出行市场经过一轮混战之后，基本上只剩下两大势力了。一个是侧重于C2C市场的滴滴，前后整合了快的、Uber两大对手；一个则是主打B2C市场的神州，而且是垂直领域唯一的玩家。一般来看，专车市场很难再燃起硝烟了，毕竟C2C和B2C属于不同模式，两者的市场定位和人群不同。C2C侧重于价格，B2C侧重于服务，很难说有直接竞争。
毕竟同在一个出行领域，模式不同，服务相差，但基础功能却一致。价格敏感的C2C用户成长之后，必然更在意出行的体验，会追求服务更好的B2C，这是消费升级的客观规律。可以肯定，未来C2C平台一定会将触角伸向B2C，只是时间早晚问题。而未等C2C平台出手，主打B2C的神州专车就点燃了战火，推出定位高端群体的U+战略进军C2C，其U+开放平台向符合条件的全国车主免费开放，允许其携带符合标准的车辆接入，并且承诺永不抽成。
神州优车董事长陆正耀透露，U+平台在一年前就研发好了，为何却等到现在放出来呢？分析来看，一个是网约车的政策落地，在政策不明朗的时候，神州主打的是B2C，不存在任何的风险。而C2C存在一定争议，没有国家政策的支持，神州没有贸然的进入，降低车主和乘客的风险；另一个是滴滴与Uber合并之后，在C2C领域已经一家独大，对竞争多少有点麻痹了。神州在这个时候推出U+战略，多少有点“出其不意攻其不备”。
当然，神州专车的U+战略并非盲目而行，市场给了神州几个难逢的机会点。
1、网约车的政策落地之后，C2C专车的门槛提高了，其实在推动市场升级。过去，C2C针对低端市场，B2C占领高端市场。而随着网约车门槛的抬高，必然会挤掉低端市场，将行业发展空间锁定在高端，这将成为未来竞争的阵地。
2、低端的C2C模式存在诸多问题，没有形成统一的规范服务，良莠不齐的车辆体验很差，尤为重要的是缺乏基本的安全保障。过去屡屡爆发乘客被侵犯、丢失物品的事件，无一例外都是发生在低端的C2C平台。
3、过去C2C靠价格取胜，而今却带来恶性循环。在C2C基本形成垄断之后，平台取消了乘客和司机的补贴，还对乘客端提价，对司机高额扣点，导致司机和乘客都不满意。司机不满意不愿意出车，乘客就很难打上车。
正是在这样的背景下，神州推出了U+战略。一方面可以理解为防御，防止C2C进军B2C领域，把战场拖在C2C领域。另一方面来看，神州占据了90%的高端市场份额，行业的未来空间在高端，神州推出U+战略也是扩大成果。不管B2C还是C2C，神州将目标锁定在高端，其实还是着眼于未来。
U+战略尽管是做C2C市场，但与当下的其他平台不同，对司机和车辆的要求很高。司机方面，要求0犯罪记录，3年以上驾龄，没有严重交通违章记录，而且定期组织安全及服务礼仪的培训；车辆方面，要求15万B级以上车辆，里程数8万公里及车龄5年内，商业保险不低于30万元；安全方面，统一采用虚拟安全号码，采用人脸识别避免人车分离；品控方面，1000+全职巡视员，随时抽检。建立司机评分体系，评分低的取消资格。
从这四点不难看出，神州解决了当下C2C存在的几大痛点。同等C2C专车的价格上，U+在体验、服务、安全方面给用户带来更好的出行保障。而要让司机服从统一管理，建立统一的规范服务，背后其实是靠经济杠杆。神州专车承诺，U+永不抽成。把C2C的抽成取消之后，让司机的收入增加，以此来撬动司机的积极性。对于司机来说，出车就是为了赚钱，只要能够赚钱，自然愿意给用户提供更好的服务。
司机的积极性被调动之后，参与服务的车辆增加，让用户打车变得更容易。而对于乘客来说，花同样的钱，坐更好的车，享受更好的服务，自然是不会拒绝的。可以说，U+就是神州丢在C2C市场的原子弹。这有点像当年的淘宝打ebay，ebay不但收费贵，而且体验很不好。而淘宝不但免费，对商家和用户服务更好。最后的结果十分明了，淘宝不但打败了ebay，而且成为全球范围内举足轻重的电商平台。
淘宝靠“免费+体验”打败了ebay，而神州靠U+抄了C2C专车后路。这是有竞争壁垒的模式，一般C2C专车不敢跟进。因为，神州是B2C唯一的玩家，可以不依靠C2C赚钱，能够通过B2C来盈利。而其他的平台都是做C2C，一旦跟进取消高额的抽成，则亏损会成倍数的放大，这让C2C平台们变得十分的尴尬，只能够眼睁睁的看着地盘被抢走。
对于神州来说，U+一定是赢的结果。俗话说，由奢入俭难，由俭入奢易。享受过更好服务的人，是很难不考虑服务的，而在意服务的消费群体，恰恰是行业80%利润来源。所以，专车市场的未来在高端，而利润的来源会在高端市场。神州只要守住B2C的90%份额，C2C哪怕一分钱不赚也是赚的。
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