《21世纪经济报道》认为共享经济陷入了补贴魔咒，我认为完全是无稽之谈。但凡懂一点市场经济的规律，就不会发表这样的看法，这个魔咒可能是媒体下的，而并非市场给共享经济下了补贴的魔咒。
必须承认，补贴是很好的经济杠杆，可以撬动市场的积极性。但对于任何一个市场来说，补贴都绝非长久之计，因此易到打出了“不玩了”。相比之前的充返100%余额而言，现在的充返150%有很大区别，50%的充返是作为余额体现，还有100%是乐视生态的券，这100%其实可以理解为拉动消费的诱饵。
一个十分典型的案例就是，神州专车起初也充返100%，后来降低充返比例依然高速增长，为什么就没有陷入魔咒呢？因为神州专车不是以价格取胜，而是靠专业车辆、专业司机提供的专业化服务，已经获得了目标用户群体的认可。补贴不过是降低用户的体验门槛，用户认可之后，钱根本不是出行的最大问题了。
对于神州专车的用户来说，安全、舒适的环境比价格更敏感。这差别就是，五星级酒店和经济型酒店的区别，为什么还有那么多人选择五星级酒店呢？因为五星级酒店的用户更敏感的是环境、服务、安全等一系列问题。哪怕经济型酒店一分钱也不要了，甚至倒贴钱，这部分用户也可能不会去尝试，他们并不在乎。
话说回来，衣食住行是人的基本需求，用户出行关注的第一因素是啥？肯定是过程。如果只是为了价格的话，完全可以选择公共交通，公交、地铁既不堵车又便宜。选择出租车或者专车的人，还是希望能够舒适一点。那么，必然也就要承受更高一些的代价。过去没有专车的时候，出租车从来没有补贴过，不照样也穿梭在大街小巷吗？
滴滴降低了司机的补贴，一些司机出逃了，不也还有司机在干吗？只要能够赚到钱，还是会有人干的。出租车司机头顶着那么多的份子钱，依然还在干着，就更不用说比出租车轻松点的专车了。出租车那么差的服务都能接受，专车再怎么差也还是会好一些，乘客依然还是会选择更舒适的方式的，哪怕价格稍微贵那么一点。
补贴本身就是一种短期的市场行为，如果当作一种长期的服务来看的话，显然是不可能的。一个平台如果只出不进，这个平台就不可能长久，更别谈什么改变出行方式了。如果滴滴、神州、易到倒下了，恐怕没有人能够习惯。既然消费者的习惯已经养成了，适当的降低补贴或者取消，我认为都不会有什么问题。让平台赚到钱了，让服务者赚到钱了，消费者才可能有更优质的服务，才能有更方便的出行。
所以呢？降低或取消补贴带来的短期反应，根本跟魔咒扯不上关系。滴滴们未来一定会取消补贴，未来也很可能会涨价，这是一个循序渐进的过程，但一定会发生的。不过，这些根本就不重要，谁也无法改变滚滚向前的潮流。
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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、WeMedia新媒体联盟成员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号：aitike
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