“物流是电子商务的下半身”，这是2013年菜鸟网络上线时，阿里巴巴CEO逍遥子说的话，一语道破电商和物流的关系。而在三年之后的“2016全球智慧物流峰会”，宅急送CEO陈平说了类似的话，“电子商务是上半身，物流快递是下半身”。
一家电商公司的CEO，一家物流公司的CEO，说出了几乎一样的话，其实都是在传递一个信息，电商和物流不是鸡和蛋的关系，而是鱼和水相依相存的关系。如果没有物流作为底层支撑，电商就没有生存的土壤；如果没有电商产业的爆发，物流业也不会如此蓬勃。
三年前以两种模式存在着，一种是如散沙一般的社会化物流，一种是以京东为代表的自建物流。三年后依然是两种模式，不同的是，菜鸟网络联合社会化物流，搭建了基于大数据的协作平台。如今，两者的未来走向已经呈现出一条巨大的分水岭。
社会化物流走出体验困境
去年双十一前夕参观中通快递总部，一位高管介绍了快递业的三个阶段，我简单总结就是1.0到3.0的迭代过程，1.0时代是满足最基本的需求，能够把东西安全送达就行，价格和服务几乎可以忽略；2.0不只是把东西送达，还要更快更便宜的送达，服务可以暂时的忽略；3.0则不但要更快更便宜送达，还要能够保障用户的服务体验。
以“四通一达”为代表的社会化物流，尽管价格低廉，配送速度很快，但服务体验一直饱受诟病。这是一个现实存在的问题，中通快递的高管也曾坦言，终端配送的服务水平参差不齐，总部并非不闻不问、坐视不管，而是一直在努力改善服务水平，但并不是那么简单的事。
其实很好理解，要想提高服务水平，就必然导致成本上升，那就会导致失去价格优势。而如果要保持低价的话，就不得不牺牲部分的服务。以往的现状就是“既要马儿跑得快，又不给马儿吃草”，既想要更低的价格，又想要更好的服务，这似乎是一件矛盾的事。而快递业的竞争如此激烈，价格依然是最好的武器，自然导致行业服务水平降低。
菜鸟网络CEO童文红曾分享过一组数据，中国快递业的时效性是全球最快，而价格又是最低。国际的如UPS，国内的如顺丰，几乎都是靠高价来保持优质服务。应该说，大多数情况下都是如此，要想获得好的服务，就必然付出更高代价。要想获得更低价格，就必然要牺牲部分服务。体验和价格是一对矛盾体，似乎看上去完全不能调和。
正如马云在“2016全球智慧物流峰会”演讲所说，“不仅要送货送得快，不仅送货要送得便宜，当然今天大家拼价格，我自己觉得这是个过程。如果你今天还在拼价格，而不是拼价值，而不是拼服务，任何一个行业都会被价格给拼死掉的。天下没有一个赢是靠价格赢的。”快递业其实也在谋求改变，希望在价格优势的基础上走出体验困境。
当中通快递高管在谈服务的时候，我顿觉纳闷，这看来几乎是不可能的事，既要送得快，又要送的便宜，还要送得更好。不过，他们确实已经找到了办法。在不提高价格的基础上，提升服务品质，方法就是再降低成本。比如，通过与菜鸟网络的合作用电子面单取代传统面单，就能够节省一大笔的面单费用，这些费用全部补贴给基层员工，用经济杠杆来调动终端配送的积极性，我认为这是切实可行的方法。
世俗一点来说，钱是最好的方法。顺丰能够保持优质服务，靠的是丰厚的待遇维持，倘若没有钱的激励，恐怕也很难维持，这就是一条最好的杠杆。那么，在不提高价格的基础上提升服务，降低成本就是唯一的杠杆。此前，社会化物流企业乱如散沙，大家都是埋头苦干自己的，现在有了菜鸟网络的协同平台，打造基于大数据的智慧物流，则能帮助快递企业有效降低成本，从而挤出价格空间来补贴服务。
从菜鸟网络这三年的实践来看，应该是卓有成效的，至少从我个人感觉来说，“四通一达”与顺丰的差距已经在逐渐拉小了。假以时日，社会化物流必然会走出体验的困境，从价格竞争转向价值竞争。
自建物流凸显出成本劣势
社会化物流的迅猛发展，最尴尬的其实是自建物流。京东当年之所以自建物流，主要是社会化物流的体验不好，这也是当时行业的大环境。各家快递公司忙着扩张，拔出萝卜带出泥，服务水准确实不高。不过，现在几家都已经成熟了，圆通、申通完成了借壳上市，中通、汇通都在排队了，体验也在不断的改善，自建物流的优势越来越弱，而劣势则更加明显。
作为国内最早自建物流的京东，曾经为其立下了汗马功劳，物流员工也达数万之巨。此时，不得不提出一个问题，在社会化物流发达的今天，还有必要自建物流吗？京东其实已经给出了答案，没有必要。一个典型的例子就是，京东到家与达达的合并，达达是O2O社会化物流，京东到家与其合并，看中的就是社会化物流。因此，京东裁掉了到家的自建物流。
另外还有一个有意思的事，京东现在大张旗鼓搞无人机。且不说这项目靠不靠谱，以后如果都是用无人机送货了，那现在这些配送员工怎么办呢？估计跟京东到家的员工差不多，要么是变相被裁员，要么就是被逼走，反正是死活也不会做任何赔偿。
如果说自建物流以前还有体验优势，那现在完全没有了，京东能够做到的体验，社会化物流已经做到了。京东在大城市能够当日达，菜鸟联盟的物流也能实现。京东能够提供的服务，社会化物流都能提供。几乎可以说，自建物流有的，社会化物流都有。自建物流没有的，社会化物流也有。反而，自建物流的局限性和弊端越来越凸显了。
简单来说，社会化物流的覆盖面更广、网点更多，自建物流主要还是城市，而社会化物流早已经下乡，不但到了县城、城镇，还有更深入的乡村，这是自建物流很难触及的地方。社会化物流的灵活性也更强，在遇到双11这样的重大促销，现在几乎感知不到爆仓了。而自建物流的固定性，在遇到重大促销的时候，爆仓是完全无法避免的。此外，社会化物流更加集约化，不仅仅是电商单一的渠道，在成本上具有更大的优势。
自建物流这些劣势总结来说，其实就是成本问题。一个非常明显的问题，京东不断调高免运费的额度，就是为了提高毛利、降低物流成本。京东到现在依然巨额的亏损，主要原因还是自建物流，这是附在京东身上的吸血虫。这是京东不可调和的矛盾，其实就像一个畸形儿，电商发达的时候物流跟不上，物流发达的时候电商跟不上，这也是京东到家裁撤自有配送的根本所在，因为京东根本解决不了这个问题。
显而易见，自建物流已经是一块鸡肋。弃之可惜，食之无味。随着社会化物流的进一步发展，成本的降低、服务的提升，京东自建物流的矛盾会越来越明显，对京东母体的拖累则会越来越严重，京东的亏损也就会随之持续加剧。只要社会化物流在持续发展，自建物流就没有任何希望，真要等到像菜鸟网络CEO童文红所说，要把物流成本从GDP比重的16%降到5%，那时自建物流就会成为京东的绝命一击。
其实很简单，社会化物流发展到了3.0，自建物流依然停留在1.0，京东没有跟上这个时代的脚步。而且，京东确实没有办法解决这个矛盾，如果能够解决的话，京东早该盈利了。不是京东战略性亏损，而是他不得不亏损，不得不背着自建物流的包袱前行。看看京东这一年的股价快跌了一半，可见华尔街的人早就看透了，而京东或许还在继续装睡。
所谓“术业有专攻”，可以肯定，当体验与成本的矛盾化解之后，中国的社会化物流一定能走向国际舞台，而自建物流永远只会成为那只井底之蛙。
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