“九八九八不得了，粮食大丰收，洪水被赶跑，百姓安居乐业，齐夸党地领导。国外比较乱套，成天钩心斗角，昨天内阁下台，今天首相被炒，闹玩金融危机，又要弹劾领导，综观世界风云，这边风景更好。”
这是赵本山，宋丹丹，崔永元三人在1999年合作的小品《昨天，今天，明天》经典桥段，主要讲述当年中国与国际社会境遇的诸多大不同。17年后的今天，这些话若放到三星Note7身上更为合适，其近期在国内外遭受的处境，可谓冰火两重天。
国外比较乱套
作为三星今年下半年乃至明年初绝杀iPhone7的重器，Note7接连发生的电池起火事故，让三星不惜血本掏出约50亿美元召回Note7来灭火，三星同时建议本国用户停止使用Note7，可前往最近的三星服务中心予以更换，同时为提交Note7的用户提供租赁手机，重申9月19日起将可提供配有新电池的Note7。
Note 7电池安全隐患也引发一些国家交通部门和航空公司的担忧，要求飞行期间禁用这款手机，比如美国联邦航空局8日发出警告，“强烈建议”乘客在登机后不要启动Note 7或为其充电，也不要把它放在托运行李内。美联社报道称，联邦航空局先前极少就某一具体产品发布警告。
日本土交通省9日发布类似警告，韩国交通部要求Note 7手机用户在乘坐飞机时全程关机、不给手机充电，且手机不能放在托运行李内，新加坡航空公司、澳大利亚航空公司、维珍澳大利亚航空公司、阿联酋阿提哈德航空公司也纷纷加入这一行列，为Note7下达飞行禁令。
截至目前，三星官方统计显示在100万部Note7中有24台为不良，不良比例微乎其微，算是偶然性存在。多国对Note 7下飞行“禁令”，实际更像建议性文件，可能是为了避免部分乘客对飞机上使用Note7的担心。
众所周知，各国航空部门对电池等易燃易爆设备的安全性一向高标准，严要求。然而笔者发现美韩等针对Note7的警告文件，还不及中国民航局对待充电宝监管严格。
资料显示，充电宝属于锂电池产品，其在受热、撞击、挤压等作用时容易引起燃烧，因此在航空运输上受到严格的限制。如额定能量超过100瓦特小时但不超过160瓦特小时，须批准后方可携带；160瓦特小时充电宝，以及没有标明额定能量，同时通过已标注的其他参数也无法计算出额定能量的以及标识不清的也严禁携带。此外，每名旅客随身携带充电宝数量不得超过2个，而且只能在手提行李中携带或者随身携带。
此外，充电宝属于锂电池聚合物储电设备，在高空环境下遇热后很容易引起自燃。如果将锂电池直接放入行李中托运，行李在狭小货舱空间中受到挤压或者被碰撞，就会引发锂电池自燃，严重威胁飞行安全，所以中国民航局禁止锂电池放入行李中托运。
美日韩等针对Note7的飞行警告，源于对三星问题电池安全性信心不足，三星早已启动召回应对，重申9月19日提供配备新电池的Note7，但是完全解决电池安全问题，以及恢复市场信心需要更长时间，直接考验三星有无快速高效的执行力，进而尽速消除消费者的市场恐慌。
国内咋还在爆买？
笔者近期出差多次在国内乘坐飞机，没有发现任何一家机场，乃至航空公司针对Note7采取特别的安检手段，多名机场工作人员也未闻此事，国行用户随身携带Note7上飞机不存在任何问题，与其他手机安检级别没有差别。
Note7在国外受尽“委屈”，国内却一帆风顺。究其原因在于国外问题电池源于三星子公司SDI产品，国行版Note 7则采用香港ATL公司“特供”的新能源科技电池，并非同一家电池供应商，也正是如此，三星才有底气不向中国市场召回Note7，也显示三星对国行电池安全的高度自信。
事实上，从9月2日国行Note7正式发售至今，尚未发生一起电池事故，也没有看到中国公权力部门、航空公司出台类似警示性文件，甚至连建议性意见也没有，可见国行Note7电池安全性经得起市场考验。
中国市场作为三星手机最重要市场之一，近年来三星对中国市场算是关爱有加，陆续推出多项“中国特色”产品和服务，比如Galaxy C系列等。此次三星Note7对待中国也是内外有别，足以看出三星讨好中国用户的良苦用心。
中国市场也对本年度“安卓机皇”Note7给予热烈回应，京东、天猫为Note7提供12期白条免息分期，珊瑚蓝、星钻黑机型早已秒罄。三星线下专卖店销量也十分火爆，移动、联通、电信合约机也是一机难求。
Note7算是三星今年下半年乃至明年初绝杀iPhone7的重器，多项「黑科技」引发全球爆买潮，然而三星敢在Note7上市初期自曝安全漏洞，迅速而果断地采取召回，负责人在新闻发布会现场亲自鞠躬道歉，其责任心和诚恳态度值得中国同行参考。
三星此前声明中多次提及国行Note7采用不同的电池供应商，故不在召回范畴，其在国内发售计划也不受影响，中国消费者可以放心地购买与使用国行版Note7，这个也意味国行电池供应商提供的产品安全性更高，国人独享比美日韩更安全的Note7，值得欣慰。（完）
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