成立不到三年的菜鸟网络，一度被当做商业地产公司，一则是有地产背景的股东，二则是全国各地到处拿地。尽管在幕后做了很多工作，包括大力推行的电子面单，普及率已经达到70%，但离公众的距离还有一公里。
打通“最后一公里”的是新成立的菜鸟联盟，这个含着10亿元人民币金钥匙的二代。不知道是因为新生，还是过于激动的原因，阿里CEO逍遥子在致辞的时候，把菜鸟联盟的Slogan“说到就到”一直说成“说到做到”。当然，这些都不是重点，重点还是菜鸟联盟，这个试图改变中国物流业现状的超级社群。
联盟的发起单位是菜鸟网络，成员包括申通、韵达等快递公司，以及众多的仓配企业，总之，后端物流一条线的都被拉进来了，出生就形成了一个规模庞大的组织。菜鸟将向联盟成员提供基础设施、网状供应链、大计算、服务背书、云客服等服务。至于这个联盟的意义，总结来说就是三个关键词。
第一个关键词：服务
快递业早就过了草莽阶段，申通、圆通相继借壳上市，这是一个相对成熟的领域，行业的格局也基本形成了。在这个领域分为两大阵营，或者说三大，一个是邮政体系，一个是顺丰，一个是电商自营，剩下就是通达系。邮政就不用说了，这是一块铁板，没有太多讨论的价值，不属于任何一个阵营。
顺丰和“自营”算是一类，毕竟都是自营的，相对来说服务比较标准化，稳定性也比较好，但成本相对较高。另一类就是“通达系”，主要采取加盟模式，最大也是唯一的优点是便宜，缺点可以数一箩筐，服务基本谈不上，稳定性就靠运气。长期以来，用户对通达系是又爱又恨。首当其冲，菜鸟联盟就是要规范化服务，提高稳定性，解决用户在快递过程中的痛点。
第二个关键词：共享
共享是时下最时髦的话题，但确实存在必要性。相比顺丰的高价高毛利来说，通达系就是赚点卖白菜的钱，一方面是价格低廉，一方面是投入巨大。在基础设施的投入上，通达系和顺丰不会相差太大，但毛利太低导致利润微薄，其实这几年也做得很艰难。要解决这个问题，要么就是用户规模领先，要么就是降低基础设施成本。
这个可以看一看三大运营商，要保证稳定性就必须建基站，不管用户多少都必须建相同的基站，用户规模少的其实就越来越难过，联通和电信就是比较好的案例。事实上，很多基站是重复建设，加重了运营商的成本。所以，国家组建了铁塔公司来解决这个问题，统一建设租赁给运营商，避免了重复建设的浪费，又可以降低运营商成本。
菜鸟网络一直在建设“骨干网”，这是一方面，是菜鸟为联盟成员提供的基础设施；另一方面就是共享，可以降低物流公司的投入成本，一个很简单的例子，A公司建设了一条干线，自己其实是吃不饱的，那就可以共享给B公司，B公司通过共享降低投入成本，A公司通过共享提高利用效率。航空公司的联盟就是这么干，航班代码共享能更好的服务用户，降低航司的成本、提高运营效率。
第三个关键词：协同
协同也可以算是一种共享，但更高于共享。共享是简单的资源共享，A的资源给B用，这是非常基础层面的。协同牵涉得更深一些，A和B一起来做一件事，而不是事不关己高高挂起。协同更多的是效率问题，联盟成员都是独立主体，以前是互不相干的，现在要一起来做事了，沟通、执行的效率是很关键的问题。如果还是一盘散沙，那联盟就失去了意义，这是十分关键的点。
对于用户和物流企业来说，菜鸟联盟自然是个好事。以前是要想让马儿跑，又不让马儿吃草。用户既想要好的服务，又不愿意成本太高了；物流公司想要保持低价，碍于成本无法提供更好的服务。我相信一点，任何一家立足长远的公司，都希望可以提供好的服务，但现实往往会有很多的无奈，超出他们的能力范围。
其实双方存在共同的需求和痛点，用户和物流公司都希望好服务，也都不希望成本太高了，但以往又没有办法实现。要么像顺丰那样高价来保持服务，否则只能牺牲服务保持低价。那么，菜鸟恰好解决了这个问题，通过资源共享来降低硬成本，通过协同来提高运营效率，成本降低了毛利就高了，物流公司自然愿意提供更好的服务，用户也就可以享受更好的服务。说到底，这不是一个天生的人民矛盾，还是一个经济问题引发的后天矛盾，一通百通。
这当然是一件大好事，往大里说，推动了中国物流的进步。邮政部门发发红头文件督促快递企业提高服务水准，不如市场化的结盟实际解决问题来得靠谱。至少从设想上来看，过去的脏乱差会逐渐的改善，快递业会进入一个新的发展阶段，用户可以获得更好的体验。毫不夸张的说，这是一件利国利民的好事。
这是大的，于公。说点小的，于私。
对于阿里电商业务来说，主要还是天猫和淘宝，已经达到3万亿GMV，而且继续保持高速增长。当然，阿里也有阿里的痛点，就是最后一公里的问题，这也是一直被京东诟病的事。这是一个不可争议的事实，不论是配送时效，还是服务、稳定性，通达系还不及京东。也正是因为通达系存在问题，刘强东才想到自营物流，这也是持续亏损的京东能被看好的价值所在之一。
菜鸟联盟的成立，阿里也不是白给，自然也是受利益的一方。现在已上线的有当日达、次日达、橙诺达，后续还将推出定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。京东物流现在的优势之一就是时效，当日达、次日达是一大亮点，菜鸟联盟首先就是解决这个问题，在时效性上与京东打平，至少缩小了很大的差距。那么，后面推出的一些服务，则是能够超越京东的。
京东一直说自己的优势在物流，菜鸟联盟则将他的优势给击垮，京东也就没有优势可言了。阿里有的，京东没有；京东有的，阿里都有。在弥补了最后一公里的劣势后，阿里旗下的平台就全面领先京东，对于京东来说这或许是个噩梦。
这或许就是差距。有些人老婆老了，不是想着改变老婆，而是娶个年轻老婆；有些人老婆老了，而是想让老婆更好，让家庭变得更美好。遇到同样的物流问题，京东选择了自建物流，阿里选择了菜鸟联盟。一个是利己，一个是利公，同时利己。菜鸟联盟的阳谋，阿里可谓公私兼得。
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挨踢客（微信公众号: aitike521）河豚品牌创始人，WeMedia联盟成员，中国公共关系协会会员，移动电商实践者，女性消费研究者，曾经营销和公关从业者，现在以苦作乐的创业者，永远十八岁的处男座。
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