神州专车的另类成长,不依赖补贴那靠啥?

看到一篇质疑神州专车的文章,认为神州自有车辆自有司机,是重资产模式,不是共享经济,是一家披着互联网外衣的传统公司。看到这篇文章的时候,对作者的逻辑不敢恭维。按那套逻辑来看的话,几乎所有互联网公司都传统了。

哪家大公司是真正意义的轻资产呢?光说服务器都能吓死宝宝了,更别说数以万计的员工了。任何一家上规模的互联网公司,都无法做到真正意义的轻资产,除非只剩下老板和老板娘了。那么,我也就此来说一说神州这家公司吧。

在我看来,神州这家公司很另类。在出行领域来说,神州算比较晚了,但成绩斐然,这是不争的事实。当大家都在强调补贴的时候,神州其实也在补贴拉新,但对外强调的都是服务,广告上几乎没谈及过补贴。要知道,在一个把补贴作为最大卖点的行业,这其实是在过独木桥,但神州却走过来了,在整个出行市场占有一席之地。以我个人的体验和观察来看,这家公司的强势在两个方面。

重运营下的标准化

神州自有车辆和自有司机,一直都是被质疑的焦点。但是发现没有,这恰好是神州最大的亮点之一,也是一直对外宣传的重点。为什么?因为可控,因为标准化。任何时候在神州上面叫车,司机都会提供标准化的服务,走过去司机给你开门,车上全部都有WiFi,统一配备了纸巾、杂物袋,天然香氛等等。如果体验过几大专车的话,那就应该知道,神州的司机素质和服务一定是最好的,没有之一。

那么要说是重资产模式的话,倒是有一个可以参考的对象,那就是京东。京东是一家电子商务公司,但却自建了物流,也是一直被诟病的。那么多年来,大家都认为这是一个昏招,电商公司应该做轻资产,怎么还去自建物流呢?用刘强东的话来说,那是用户需要,那是提高用户体验。现在,苏宁也自建物流了吧?阿里也投资了菜鸟网络吧?那他们都是重资产模式,都不是互联网公司了吗?

这其实不是重资产模式,而是重运营的模式,在运营上追求效率,自建物流是为运营服务的,自有车辆和司机也是如此,让消费者的需求更快捷的满足,以及获得更好的体验。对于神州来说,增强可靠性是保障服务的基础,自有车辆和司机就是可靠性。而从整个行业的角度来说,这其实是建立了竞争壁垒,要模仿和超越就必须从头开始,这可不是一朝一夕能够做到的。自有车辆和司机需要一个过程,以及标准化的服务流程建立,根本不是花钱能够迅速解决的。

回过来看出行领域的话,其实都是为了提高效率,不管是自有车辆还是社会车辆,都是靠运营来提高效率。恰恰在这一方面,神州是自有车辆和司机,对效率的提升更有帮助。神州的派单+抢单模式更能满足需求,尤其是高峰期的时候,只要有车就能打上车,车辆的利用和乘客的出行效率都能提高。

包括说到安全方面,这是神州一直都在强调的,相比社会化车辆来说,自有车辆的可控程度更高,不只是让用户体验更好。在这一方面神州也下足了功夫,包括虚拟号码的使用,司机根本看不到乘客的号码,只有一个虚拟的170的号码,这对于隐私保护起到了很关键的作用。当然,从技术上来说所有的公司都可以实现,只是他们有没有想到,有没有去做的区别了,但神州至少做在了前面。从这里也可以看得出来,这家公司在更注重于运营。

高端用户的忠诚度

神州的补贴从充100送100,后来是充100送50,到现在是充100送20,不断的降低补贴的背后,却没有影响到神州的发展,这是为何呢?因为高端用户的忠诚度更高,对于价格没那么敏感。而根据易观的数据可以看得出来,在出行领域神州的留存率是最高的,这也佐证了高端用户的忠诚度。

这是神州的底气,前面也说到了,神州这家公司很另类,原因是差异化竞争。不管滴滴还是Uber,其实竞争领域差不多,基本都是靠价格来竞争。他们针对的人群,不乏高大上的高端用户,但大多是价格敏感的低端用户。今天哪家补贴高了就去哪家,明天没有补贴就不玩了。司机端也是如此,谁给的补贴高就去谁家。

很多人说神州的价格高,相比之下确实更高一些。但是,对于高端的用户来说,考虑在第一位的,往往不是价格,而是车辆更加可靠,司机更加专业,服务更加完善。如果非要说差别的话,那可能就是万豪和汉庭的区别。满大街都开了汉庭,怎么也没见万豪倒闭呢?因为万豪满足了特定人群的个性需求。

这又有个很有意思的话题,那些喜欢住万豪的人,走哪里都尽量住万豪。而住汉庭的人,不管是如家还是锦江之星,哪里便宜、哪里方便就住哪。那些用iPhone的每年都会换iPhone,而用小米的几乎年年换品牌。不得不承认一个事实,高端用户相对更注重品质,对品牌拥有更高的忠诚度。他们不愿意轻易去尝试新的,是因为他们对服务存在担忧。

如果一个阿里巴巴就够了,那为什么还有京东和唯品会?如果一个滴滴就能解决问题,那还需要Uber干嘛?那还需要神州干嘛?神州现在增长得这么猛,却没有依赖于补贴,恰恰是靠标准化的服务,恰恰是笼络了一帮高端用户。按照二八定律来说,神州恰好专注了20%的人,而这部分人能贡献市场80%的利润。所以,全世界一票的安卓厂商都没有苹果那么赚钱。

我一如既往的看好神州专车。

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挨踢客(微信公众号: aitike521)河豚品牌创始人,WeMedia联盟成员,中国公共关系协会会员,移动电商实践者,女性消费研究者,曾经营销和公关从业者,现在以苦作乐的创业者,永远十八岁的处男座。


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2016-03-02
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