智能自行车：情怀买单还是市场需求
近日，乐视CEO贾跃亭在微博上发文，力挺乐视智能自行车。
乐视智能自行车项目从今年4月份正式宣布开始，就一直为业界所关注，人们纷纷猜测它是否会像百度的DuBike一样最后不了了之了。其实，在互联网+概念提出之后，各个行业都借着这股东风改头换面，希望抢占行业的先机。智能汽车、智能手环、智能家居相继从概念走向了实体，紧跟其后的智能自行车也浮出水面，可以说智能+在这一年大放异彩，赚足了眼球。
乐视智能自行车作为互联网企业打造的一款实体车即将量产发售，但是市场对这一所谓的“未来自行车蓝海”并未像其他智能产品一样热捧，在此之前的BICI和700Bike也遭遇相同的尴尬。我们不禁要问，智能自行车到底是什么？为何乘上了互联网+的快船却遭遇冷落？
首先让我们来看一下国内目前智能自行车市场的状况。
BICI启孜：有情怀+懂自行车
启孜的负责人一直强调他和团队因为热爱骑行才会放弃更好的工作条件聚集在一起，打造一辆真正的智能自行车。他们把情怀放在打造智能自行车的首位，认为情怀才是动力，有情怀才能做出好的产品。从目前曝光的产品来看，启孜确实做到了他的骑行情怀：简洁的设计、富有科技感的外观，还有大量志愿者的参与。
从目前真正的骑手体验来说，大家都认为启孜的这款车是真正为骑行爱好者设计的产品，充分考虑了用户的需求。碳纤维的车身大大减轻了骑行重量，车身的减震、灵活性也是值得一提的亮点。脚踏板虽然小巧，但是抓脚性能很好，给骑行者带来舒适的体验。
百度DuBike：频繁跳票，未来扑朔迷离
百度DuBike从去年11月就高调亮相，外界猜测其可能2014年底或者2015初就会问世，但遗憾的是此后一直再无更新的消息。百度DuBike项目是否还在，还会面世吗？外界一连连的猜测始终得不到印证。据百度内部人士消息，百度DuBike前景因不被高层看好，一直处于被搁置的边缘。百度DuBike是否真的只是卖概念还是意在推广自己的操作系统我们不得而知，庐山真面目还能不能见到我们也只能安静等待。
曲奇单车：抢先一步，价格屠夫。
曲奇单车誓言要做国内首家量产的智能自行车厂商，在7月15日的发布会上，曲奇单车就已经开始了京东众筹，而且价格惊人地亲民，价格控制在2000元左右。
曲奇单车这样的轻量级车身、酷炫的设计、强悍的配置控制在这个价格确实令人惊艳，它的各项性能除了花哨的智能宣传外，虽然没有什么短板，但也找不到什么亮点。
乐视自行车：跨界合作，亮点依然不明确。
乐视这次不是一个人单打独斗，而是选择自行车行业“国宝”飞鸽合作，把硬件问题留给实体产业，互联网企业只负责营销和软件问题。这也是国内几家智能自行车研发商没有预料到的，看来这次乐视不是要借助情怀，而是实实在在的想要量产上掀起智能自行车热潮了。
700Bike:精准定位，细分市场
700Bike在筹建之初，张向东便喊出了“为文艺控发烧友”的理念，车子定位十分准确。所有的设计和细节都围绕着这个目的进行，从已经发布的四款车型来说，700Bike十分清楚自己的定位，并进一步细分市场，满足不同人群的需求。其中后街”系列是为热衷运动与休闲的都市人群量身打造的轻运动街车，“美术馆”和“百花”则是为享受城市优雅漫骑的男性和女性而精心设计的高端系列。同时，为了满足用户更多样的城市出行选择，700Bike还发布了一款兼具时尚与科技的折叠便携车——“银河”。
上面都是从硬件方面给大家介绍了各家智能自行车产品，却只字未提软件上的创新，也就是智能自行车的核心，是关乎到智能自行车能否改变人们出行习惯的重要问题。其实，这几家公司比较下来，小编发现一个严重的问题，那就是自行车智能同质化！所有的软件智能都集中在运动、健康、社交和防盗上。
对于运动性能，从目前曝出的几家智能自行车来看，有的增加了灯光功能，通俗的说就是把汽车的灯光功能加在了自行车上，让车辆行驶更安全。例如曲奇的前灯、尾灯和侧灯有的还可以自动感应。
而健康又是所有厂家都必须争夺的一个高地，其作用和社交功能不分上下。它们能够在骑行过程中实时推送人体健康数据，让心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等数据显示在控制屏和关联的手机上，并通过GPRS定位，规划骑行路线等。
对于社交，厂家们都推出了自己的APP应用，也建立了自己的运动社区，只要你加入，基本就可以获得像现在社交软件一样的功能。
最后是智能防盗的问题。像去骑自行车就退出了整车防盗功能，你可以下载应用，通过GPS来实时追踪和定位。
智能自行车：情怀买单还是市场需求？
看了一圈上面对国内各个厂家智能自行车的介绍，我们来理性分析一下目前中国市场上是不是真的需要智能自行车？智能自行车行业是否有光明的前景？
自行车产生200年以来，功能没有大的变化。无非是通勤或者专业骑行。作为专业骑行，目前市场上的智能自行车如曲奇、700Bike等，显然不适合。专业级的发烧友根本看不上它的材质和功能，而且这样的价格也注定走不了高端。看一下国外专业级或者准专业级的智能自行车就会明白之间的差距了。
至于通勤功能，以700Bike为例，如果我是去上班，我不会骑这种车子的。一来是因为城市环境不好，骑行过程中空气污染们问题会严重伤害身体，而且各种交通问题也接踵而至，说不定你骑着骑着就会碰到乱窜的行人或者非机动车。
骑车去买菜再也不会迷路了。但这种需求似乎就是伪需求，出远门办事或者游玩一般都不会选择自行车作为交通工具。况且从目前的导航设备来看，强行捆到自行车上的体验无论如何也好不起来
对于健康骑行来说，智能自行车提出的所谓的科学锻炼法，可以计算你消耗的卡路里。更具有诱惑力的是能搭配周边配件检测踏频心率、收集和计算运动数据什么的，这对于用户来说没有多大的意义。先不说国内目前的城市建设中有没有预留可以锻炼的自行车道甚至是室外锻炼场所。（现在国内的健身运动都被室内简单快速的健身房占领，大家追求的都是简单速成，很少有人会花长时间骑行锻炼）。即使真的有人发烧到室外骑行，各项健康的数据都可以随意获取，比如各种手环甚至是不花钱的APP应用，那为什么还要花那么多钱来买一辆自行车呢？（准专业的骑行爱好者，比如目前有一辆超过5000元的自行车的用户，估计也不会用这类“智能自行车”骑行，因为对于这部分用户来说，他们根本就瞧不上所谓的智能，他们要的是实实在在的骑行体验）。
对于社交功能可能也是一个不太理想的功能。如果百度执意要推出自己的自行车，可能在社交上可圈可点，毕竟人家依托百度这个大东家，手上掌握着十三亿人的网络数据，光凭贴吧这一项也能为它带来很多社交用户。但是对于其他厂家也只能呵呵了，小米做米聊投入那么大的精力还是被微信彻底打垮，乐视、曲奇雄心勃勃地想要建立自己的社交生态圈，在目前互联网格局下，还是很困难的。真正的用户已经被几家寡头瓜分的差不多了，剩下的企业再来做就只能弯道超越了，关键是使用自行车的用户群会是哪些。一类是出门卖菜的大爷大妈这类中老年人，对于他们来说，很多人连只能手机都没好，怎么会有兴趣来社交约炮呢。
还有一类纯粹是为了锻炼的时尚年轻人，自行车的社交对他们来说还是有一点吸引力的，他们爱尝新鲜的本性一定会驱使他们加入骑行社区，但是年轻人的约泡交友会在自行车社区里吗?现在连微信、陌陌在这方面都快乏力了，越来越不容易发生交友约炮的机会了，你一个骑行社区除非创造一种新的交流模式，就像微信改进QQ，陌陌改进微信、无秘改进陌陌一样，否则很难活跃起用户。
对于防盗功能而言也不是很新鲜的话题。最简单来说现在智能手机的地位导航、防盗功能已经足够完善了吧，发展的已经很成熟了吧。但是手机该丢的还是丢，你有听说过有几个人手机丢了是靠定位、防盗找回来的吗？盗贼偷走你的手机，把电池卸载了，彻底不和外面联系了，你的定位、防盗有啥用？同样的道理在智能自行车上面也是一样的，而且自行车体积小，虽然没有手机那样容易带走，但是一辆车就能运走啊，甚至是徒手就能搬走，所以这个功能的用处也不大。
结语
说了这么多，总结起来就是智能自行车的市场真的不被看好，而且是堪忧。那市场的量产走不动了，就只能走情怀了，启孜和700Bike不停地强调自己的自行车情怀。其实他们看的要比其他厂家明白，知道自己的定位。只是情怀到底靠不靠谱还是个问题。老罗的锤子手机一直就是在卖情怀，天天喷其他厂家不懂设计、不懂手机，他自己声称专心为用户做好手机，而且他也做出来一些成绩了，手机的很多设计都获得了设计界的大奖，得到了设计同行的好评。可结果呢，他的锤子手机在上市一周年的时候，销量远远低于此前的预估。大声呼喊“锤子手机就是在卖情怀”的罗永浩拯救不了锤子手机，消费者和市场永远都是最清醒的，他们知道自己最需要什么！
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