滴滴和快的旷日持久的烧钱大战以双方合并而告终，从免费到补贴，中国的用户争夺手段被推向了一个新的高度。不过，出行之争并未就此结束，2015年反而愈演愈烈：百度今天宣布正式投资天天用车，这是一款上下班拼车为场景的用车软件。就在前几天百度还投资了同为拼车软件的51用车。而在此之前，百度还投资了用车软件鼻祖UBER并与之战略合作，跟投了易到用户C轮。至此，百度已拥有四大用车服务。
出行大战升级：从出租车到专车再到顺风车
UBER一直都对外宣称自己是一家“提供出行解决方案”的公司。这一理念同样适合于中国互联网巨头们对汽车的争夺：滴滴快的打车软件之争只是开始而已，事实证明出租车软件只是一个通向其他出行方式的跳板，它们都想要做出行解决方案。滴滴快的合并后主业已转到“专车”业务，滴滴专车和一号专车正在大力拓展市场，而打车软件市场因为补贴变少，司机端和用户端都已受到明显影响。
专车业务在中国进展并不顺利——最大的障碍便是既得利益者，垄断的出租车行业不可能放任互联网软件去颠覆它们。于是，专车司机被开罚单类似新闻屡见报端，不过这并没有阻碍具备合法资格的营运车辆加入业余或全职专车司机队伍，甚至已有出租车司机转投专车，山雨欲来风满楼，专车大战仍在继续。
相对专车而言，顺风车基于熟人、企业和社区社交关系，有了一个浅层的信任关系，乘客和司机彼此的风险更小。同时因为接载乘客的场景特殊，所遭遇的阻力更小，比如不太容易被当做非法运营车辆查出。还有，它十分符合中国人的习惯：路边挥手搭车的习惯并没有，与熟人同事邻居拼车的习惯却一直存在。总之，拼车业务作为一种十分重要的出行方式而存在。这或许可以解释，为什么51用车和天天用车在2014年下半年才成立便纷纷获得雷军、知名VC以及百度投资。
除却出租车、专车和顺风车这三大类出行方式之外，还有一类只租车不租司机的租车市场同样在与互联网 结合，包括互联网租车和P2P租车。还有面向企业的互联网专车服务。打车软件之战的结束，才是用车大战真正的开始。
出行大战第二季：战场换了主角也换了
出行大战第一季并不是为了出行本身，而是为了推广移动支付。尽管出租车有了打车App之后可以提升运转效率，但打车软件在车内响个不听影响车内环境、司机忙于抢单带来安全隐患，这些问题反而影响了出行体验。靠烧钱补贴的出租车软件违背商业客观规律，有些本末倒置。
2015年开始，出行大战将回归用车的本质，围绕专车和拼车血拼。战场变化了，主角也变化了：不再是阿里和腾讯，而是换成了百度和腾讯。百度在专车业务上投资的UBER实力不容小觑，作为全球用车软件始祖和全球市场老大，在中国展现出了本土化能力，前段时间邀请佟大为做司机就做了一场切合本地市场的营销。51用车和天天用车未来发展如何商需观望，不过在拼车市场上确已抢得先机，从连接汽车数量来看，拼车软件的目标是所有私家车，而专车的目标则是所有具备合法营运资格的私家车，出租车的目标更小，基于此可认为拼车软件市场更大。由此可见，百度在出行上虽然后进入胜算依然存在。
阿里原先出行服务布局只有快的，后者已被滴滴合并。阿里如果要回到用车市场，留给它的选择已经不多，易到是一个很好的选项，可是百度已有参与——不过，参与程度不高不会影响阿里后期进入。
百度和腾讯为主角的第二季出行大战，移动支付不会再是唯一目的：事实证明，用打车应用来推广移动支付并不是唯一选择，微信支付能成靠的是红包而不是滴滴，支付宝钱包能成靠的是淘宝而不是快的，要推广移动支付还有理财、票务诸多手段。出行大战不会再是补贴为主地推和营销为辅，而是利用各自移动入口推广App，百度靠搜索、地图和应用分发，腾讯靠微信、手Q和应用宝。百度地图与出行的紧密关联意味着百度在入口上有先天优势。
百度为何在出行领域押下重注？
百度在最近一年谈得比较多的是互联网教育、互联网医疗，在O2O业务上做得最多的是糯米、团购等等，去年底投资UBER也有财务投资和国际化的考量。2015年忽然频繁投资用车服务，网上比较多的观点是三个目的：延展LBS服务场景、出行数据商业化和推广移动支付业务。
笔者对比不敢苟同，尤其是出行数据商业化：百度地图已拥有海量用户并因此而掌握了海量出行数据，包括拼车应用能带来的上下班数据等等。因此并不需要再投资一个打车软件来获取数据——况且大数据的前提是要有量，拼车软件距此还远。滴滴和快的拿到这么多“大数据”不也只是传说可以向出租车司机推送“痔疮药”广告吗？当然，延展LBS服务场景和推广移动支付这两个目的是有的，不过这只是业务上目的。
第一点，百度要渗透到每一个用户吃穿住行。百度、阿里和腾讯都有包下用户吃穿出行的野心，就是说要分别从信息、电商和社交转向“生活服务化”，尤其是百度和腾讯更是明确地将连接服务作为公司级战略。而出行则属于关系到每个用户最重要的服务，从这个层面来说，腾讯和百度不可能不进入该领域。现在百度能够频繁动作，是因为2014年在AT血拼烧钱时保存了大量的子弹，2015年必然会更多投资需求的释放。
第二点，百度在移动端拥有三大入口，搜索、应用分发和地图。百度地图在第一阶段圈占用户完毕之后，现需要进一步释放价值。地图对于打车、专车、用车等出行服务而言都不可或缺，一定程度它还是出行服务的入口：很多用户会通过地图规划路线然后顺便叫车。这就跟百度把旗下去哪儿与UBER整合一个道理，用户通过去哪儿订机票到达目的地要用车，自然期望可以导入给百度系业务，肥水不流外人田。
第三点，汽车是日益重要的新场景，用车是外延。人们最多时间花在公司、家里和路上。路上这段时间只会越来越多是在“车里”，中国汽车保有量正在快速递增。BAT们纷纷在汽车互联网上投资，腾讯与富士康合作、阿里成立汽车事业部、百度据说在研发无人驾驶汽车，之前还推出了CarNet并与宝马等汽车公司合作……智能汽车分为许多不同层次，从无人驾驶到整车到车载设备再到汽车周边，而出行服务就是属于最后一种。投资出行服务，实际上也是在投资汽车互联网。
出行大战正式进入第二季，主角从阿里和腾讯转换为百度和腾讯。这一次不大再可能出现往日的补贴烧钱大战，出行服务会回归本身，升级体验、提升效率，在政策监管之下以最恰当的姿势帮助用户更好地出行,外来和尚UBER能否适应中国本土市场、51和天天用车是否够能做起来成为2015年最大看点。
微博@互联网阿超 微信 罗超（luochaotmt）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
