迈过这几道坎，电动车创业才算真正上了路

文/穆楠

小牛电动车从几个月前的概念发布起就引起了不小的关注。今年以来，电动车行业其实已经从汽车领域逐步转型成为互联网产品，而随着关注度的增加的同时，对于创业公司的压力也越来越大。

游侠电动车「靠PPT融资」的喧嚣刚过，小牛就出现了跳票及召回等事件，这期间，700bike、乐视超级自行车等新一代自行车产品也在不断刺激市场，与当下创业泡沫论对比来看，看似繁华的电动车行业，似乎有些火热的过了头。

这其中，小牛电动产品具有相当的代表性，在获得了普通初创公司所难以企及的高关注度后，小牛先后经历了：1）产生爆点，2）正式发布，3）用户试用，4）质疑四起，5）延迟发布，6）迅速修复，7）开放售罄 的整个过程，可以说，这是一家少有的在几个月内经历如此多转折的企业，值得研究，也给后续的明星创业公司留下不少经验与教训。

上面提到的7个阶段，在我看来可以划分三个大时间点：一是产品上线前期，这个阶段，李一男凭借在华为、百度等沉淀的职业履历，从开始宣布要进军电动车行业开始就引来大量关注，包括公司架构，融资额度，行业选择，未来发展都是媒体不断追问的焦点，整个公司也在享受这种明星创业的快感，甚至在京东众筹半个月时间了完成了7200万元的记录——这印证了除媒体在关注外，小牛也攒下了不少粉丝，一切似乎正在向最理想的状态发展，不过，问题也很快产生。

第二阶段，在小牛完成众筹款项后10天，第一批产品正式发货，不过很快，就有用户反应小牛N1部分产品会出现中控台错误，甚至出现安全隐患，经过验证后，小牛马上做出决断：延迟发售与产品召回。

众所周知，延迟会造成口碑大减，召回甚至已经在暗示产品有「大问题」，但小牛还是没有犹豫，一方面迅速道歉并给出赔偿方案，另一方面，李一男亲自带队排查bug，在确认为天线导线与校验机制问题后，重新修复并多次实测产品，以确保质量与产能速度。

事实上，因为电路高度集成的原因，看似中控台的一个错误，有可能会影响到未来小牛所有产品的设计，所以这个阶段的「冒险行为」也是公司为了长远发展而不得不损失口碑、承受谩骂的必经之路。

硬件创业公司在第一款产品发布出现问题的不在少数，说实话这多少有点难以避免，但如何面对问题，如何快速应对市场，则不是每家公司都能拿捏好的，技术出身的李一男在这件事上的表现也给了潜在用户不少信心，这个阶段，小牛做的很朴实，也没耍什么花样，与之对比，越做越大的小米的接连出现的产品质量问题与涉及虚假宣传的「换屏门」，此前同样面对质量与产能问题的锤子T1手机，都在这个阶段没有处理好。

第三阶段是几天前发生的，小牛电动发布会以后首次在自建电商平台销售，24日当天，5000台小牛电动N1在官网售罄，用时1小时43分钟；结合此前在众筹用户拿到产品第一时间晒单参与互动的情形，小牛才真正算松了一口气，官方表示，本轮开放购买除了跑通小牛电动自建电商平台外，还针对物流售后服务方面进行了全面升级，并将在10月份还开启新一轮开放购买。

从受众的「路转粉—粉砖黑—黑转粉」背后，其实是能反映出一个创业公司产品与市场水准的，也是高素质团队创业成功几率更高的原因，小牛所经历的这些并非是每个初创企业都能感同身受的，不过解决问题的态度与方法论还是可以借鉴不少。

对于一个硬件产品初创公司来说，开场的顺境与叫好声并不代表什么，当经历了这些看似煎熬的过程还能站在起跑线上时，才算是真的开始「上路」。

这段时间写了不少电动领域的文章，之所以特别关乎这块，我想与这个行业的迅速发展与传统企业的不思进取有很大关系，随着国内大公司在O2O、互联网+战略上的不断下沉，出行领域正在以一个「指数级」增长的速度被改造，此时进入的创业者们未必都能成功，他们的一小步其实正在影响未来几年普通用户出行的一大步。

从技术上来讲，电动汽车领域特斯拉的特斯拉已经相当成熟，甚至还宣布未来两年内将造出续航达到1000公里的产品；电动踏板车上，小牛使用了与特斯拉一样的锂电池，加上高集成的电路与车身高配材质，以及安全辅助、防盗等系统，已经把传统电动车甩在了后面；而电动自行车领域，包括乐视等也已经从产品概念到了量产与准售卖阶段。

在商业层面看，出行问题一直困扰着北上广深等一线城市，拥堵不堪的交通与「中国式过马路」让开车出行越来越成为一种负担，互联网起家的新兴出行工具有效的影响了年轻用户们，从他们这批人开始接受这些产品，意义远大于天天在上星电视台的打广告的安利效应。

最后，在「人」的角度来看，类似李一男、乐视体育甚至滴滴打车等有着深厚互联网背景、深谙互联网营销的团队来深耕行业，我们也有理由相信几年内，无论是更具互联网化的出行方式，还是更加节能环保与安全的交通工具，都会有着不小的变革。

作者介绍：穆楠，《复制互联网之三》系列图书作者，百度百家、网易、搜狐、艾瑞等多家网站专栏作家，科技专栏「一言楠尽」创办人。

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