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乐视入股易到的事，坊间传了一阵子了，周航的内部邮件已经予以证实。被嘲讽“PPT造车”的乐视汽车生态，已经有看得见的电庄科技和易到用车。那么，造生态的乐视下一个还会收购谁呢？
从汽车到电桩，从电桩到用车，乐视汽车的生态显然不止于此。以往从视频网站到超级电视，从超级电视到超级手机，乐视都是撸起袖子自己造生态。而汽车应该会是更多的融合，造车跟北汽合作，充电入股电庄，用车控股易到，那么，下一个又可能会是谁呢？
用车版块的补充
从租车、专车、出租车到代驾，用车服务的涵盖范围很广。目前，神州涵盖了租车、专车和代驾，滴滴涵盖了出租车、专车、顺风车、代驾，Uber依然在专车领域默默的耕耘，还没有一个完全的领导者。
如果没有乐视控股易到这出，我认为用车只会剩下三家：滴滴、神州、Uber。乐视的入局，对未来格局会有很大的影响，三国杀又会变成四国军棋了。那么，乐视肯定不会满足专车这一块，在这一块还会继续的补充完善。
自己做显然没有收购快，而且各自领域的门槛已经不低了。那么，租车收购谁呢？神州很赫兹去玩了，有价值的只有一嗨了；代驾收购谁呢？e代驾跟神州合作了，那只剩下爱代驾了；P2P租车收购谁呢？PP租车或者宝驾都行。
对于超级汽车最有利的，应该是专车和租车业务，都需要大量的自营车辆，这样能让超级汽车迅速拥有“市占”。专车已经控股了易到用车，那下一个目标应该是租车。至于代驾和P2P租车，起码对于超级汽车来说，还起不到直接消化车辆的作用，短期内乐视应该不会涉足。
汽车服务后市场
与汽车生态有关的，除了互联网用车，还有汽车后市场。按照目前的趋势，以及政策的走向，4S店应该会慢慢消失，后市场将呈现井喷的态势。目前的汽车O2O市场，还处于一个初始阶段，不管是养车、还是二手车，互联网的介入还很皮毛，起码还需要3-5年的市场教育。
应该说4S店是有利有弊，好处在于能够提供规范可靠的服务，帮助厂商提升服务水平，不说价格贵不贵的问题，起码是值得信赖有保障。但弊端却也非常多，消费者选择余地很小，在4S店没有议价权，被动付出昂贵的代价。而随着后市场的崛起，将对消费者越来越有利。
参考乐视硬件在做的LePar，明年就要发售现车的乐视，会不会参与汽车后市场呢？我认为是有可能性的，乐视投资了电庄科技，是为了超级汽车铺路，解决充电桩带来的问题。那么，后市场也会关注到，解决可能的售后问题，并且保持服务的一致性。
这些都是猜想，乐视汽车生态的版图或许只有贾跃亭清楚。但是，随着乐视入局用车领域，对于消费者来说是好事，补贴大战应该是在所难免了。毕竟，易到就是输在没有补贴上。这一次手上有钱了，还不得扳回一局来？
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挨踢客（个人微信号: aitike）河豚品牌创始人，WeMedia联盟成员，中国公共关系协会会员，移动电商实践者，女性消费研究者，曾经营销和公关从业者，现在以苦作乐的创业者，永远十八岁的处男座。
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