打车软件起家、仍在专车厮杀的滴滴快的即将杀入代驾领域。
4月7日，滴滴快的宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。这是继上周推出拼车业务后，滴滴快的又进军的一个出行领域。
滴滴快的宣布进军代驾，业界其实一点都不吃惊。早在情人节两家宣布合并、观察者们激辩此举是否涉嫌在打车软件领域垄断时，滴滴快的便称他们的业务不仅仅在打车软件领域，还有专车业务，并在该市场面临激烈竞争，甚至称其运营业务将遍及整个出行领域。
合并当日，滴滴打车CEO程维在谈到新公司的愿景时称，中国的移动出行快速发展，不仅可以最大限度地节约能源和地面交通资源，并将从根本上解决城市交通拥堵困境，更重要的是通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
从打车、专车一路走到代驾，有人打趣，未来滴滴快的IPO招股书将写着“滴滴快的的竞争对手为人类的双腿（‘11’路）”。
那么，滴滴快的在代驾业务上胜算几何？
滴滴快的对市场的战略判断是：代驾具有广阔的市场前景。以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年创造的产值超过1500亿元人民币。相比之下，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场远未饱和。
另外，目前国内传统代驾市场主要为传统线下零散的中小型代驾公司或私人代驾，价格、服务、安全缺乏统一标准，资源使用效率低，且以酒后代驾为主，可以说国内代驾业务发展整体上仅处于起步阶段。滴滴快的认为，自己进入后希望能改变这一现状。
话虽如此，目前在市场上，大家更多已经通过e代驾知悉了互联网代驾业务。成立3年多，e代驾在全国已有6万名司机，最高峰期日订单破10万单。就在5个月以前，e代驾全国拥有4万名司机，日订单量超过5万单。
虽然已经做好准备与滴滴快的打一场价格恶战，E代驾还是认为，做好服务才是根本，因为代驾用户本身就是有车一族不差钱，需要的更好的体验。对此，e代驾认为自己有相对高的护城河。
滴滴快的做代驾的优势，最明显的是可以通过打车软件向代驾用户导流，就如为专车导流一样。因此，有业内人士表示，滴滴快的能在短时间内快速上线诸多新业务，拥有强大的大数据的技术能力是最重要的依托。另外的一个优势是，数据分析和解读可以把闲散的代驾司机和社会需求整合起来。
但关键的问题是，打的、打专车、拼车的用户和找代驾的用户是一个群体吗？显然，一个是有车一族，一个是无车一族。去年10月，e代驾CEO杨家军曾向小白表示，代驾跟商务租车和出租车是两个市场。出租车也好，打车软件公司也好，专车也好，都是在解决人们出行的问题；e代驾要做的是帮助一部分人利用碎片化时间去创造价值，比如，这些代驾司机也可以帮助车主做汽车保养、美容等。
杨家军认为，酒后驾车还是一个小众市场，不是一个靠分发流量、免费给用户提供服务后再去找其它盈利点的模式，如果竞争对手低价杀进，打完之后，还是要走向收费。
面对滴滴快的今天正式进入代驾市场，e代驾方面向小白表示，有竞争是好事，说明该领域被大家关注，e代驾将继续聚焦并深耕酒后代驾领域。特别的是，e代驾将自己对司机的培训作为了一个杀手锏。
在培训司机方面，e代驾对代驾司机们自有一套。此前e代驾CEO杨家军接受小白采访时介绍，要想成为e代驾的代驾司机，需要5年以上的驾龄（e代驾司机平均驾龄为9.7年），随后通过笔试、面试、培训、路考、实习。这一系列考核下来，司机的通过率仅30%，比考驾照还难，堪称史上最严格路考。
通过这些测试后，就可以成为e代驾司机。但不意味着可以一劳永逸去挣钱了，e代驾要给所有客人的安全背书。公司对此不敢怠慢，于是参考司机驾照的管理办法，给代驾司机规定了“1年12分，扣完后学习”的制度。
比如，闯红灯、不穿工服、事后骚扰客户都要扣分。事后骚扰扣6分；发生冲突扣12分，直接开除。杨家军还介绍，还有一类，就是司机自己酒后大驾，也是扣12分，e代驾将直接开除。
“说实话，代驾司机好招，但用户的使用习惯需要培养，如果仅有司机，没有用户，司机赚不到钱也会流失。”e代驾人士称，他们80%的钱都是司机赚走了。
滴滴快的如果要快速抢占市场，第一要务就是招募、培训代驾司机，就跟当初招募、培训专车司机一样。不知滴滴快的是否要在用软件管理好出租车司机、培养一批专车司机之余，再培养这样一批利用碎片化时间去为人们创造价值的司机们？
对于需要招到多少代驾司机、如何培训，滴滴快的并未透露更多信息。不过，结合小白自己几次滴滴专车的服务体验来看，大多数专车司机找路是个硬伤，远不如出租车司机有经验。与此同时，一些专车司机也向小白表示，一天完不成订单压力较大，司机们普遍感到焦虑。
不过，有一点对于用户们绝对是好事，在打车和专车都能获得大量优惠券之后，代驾也能拿到优惠券了。
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