自动驾驶没有商业模式?

原标题:自动驾驶没有商业模式?

最近,引发大家集体讨论的一个话题就是“iPhone13降价真香”。iPhone 14还未上市,市面上存在的“最新产品”就开始全线降价,这对一向高傲的苹果来说,非常罕见。

即便自降身价,在苹果的产品线里iPhone也还算风光。另外两条业务线,Mac和iPad的营收都在2022年第二季度出现下降。不得不承认的是,消费电子的“盛夏”已过,未来想赚大钱,难度系数会越来越大。

究其原因,有公司本身遇到的问题,成本结构、供应链、行业竞争等,但更深层次的原因是,消费电子产品是第三次工业革命的产物。而当下社会正处于第三次工业革命向第四次工业革命的换档期,这意味着,商业的技术驱动力正在发生变化。

许多观察者认为,每次工业革命都会对应三重运动:技术革命、市场和社会革命以及公司的组织革命。换言之,新技术驱动之下,商业模式和公司的管理模式也要随之迭代,进化,甚至需要创新和颠覆。

而如今,第四次工业革命的驱动技术已经基本得到共识,即:人工智能、物联网、5G、云计算、边缘计算和大数据,但对应的商业模式、组织变革到底是什么模样,目前还没有公认的标准答案。

以第四次工业革命的代表行业自动驾驶为例,它并非一个“单品”,其背后是一套复杂的人工智能解决方案,庞大的数据库、运营服务体系、道路基础设施,甚至整个城市的交通规划。

也因此,曾经被验证过的商业模式,都很难与自动驾驶去适配,自动驾驶行业必须要探索新的商业模式。

老大哥Waymo选择了Robotaxi路线,自从2017年推出自动驾驶乘车服务开始,Waymo就画了个金光闪闪的大饼,然而,到了2020年初,Waymo发布的Robotaxi运营报告显示,每周提供1000至2000次自动驾驶出行服务。

(图说:Waymo运营的Robotaxi)

与高昂的研发成本和运营成本比起来,这一投放密度无法给Waymo带来盈利,也无法带来更大的商业价值,Waymo的估值也一降再降。在国内,文远知行、小马智行、百度、滴滴等都推出Robotaxi项目。不过,Robotaxi想要在商业模式上跑通,面临着技术、成本、基础设施、大规模城市级落地以及法律法规等多方面的挑战。而这些都不是短时间内就能够解决的问题。

一些投资人变得谨慎,耐心也受到考验,甚至有清醒者发现,这并不是一个好生意。时任华为智能汽车事业部智能驾驶产品线总裁苏箐放言:“打死都不会做Robotaxi,现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。”

Waymo也开始转向自动驾驶卡车的探索,与物流公司、物流提供商合作,在州际公路上运输货物。与此同时,自动驾驶卡车在国内也出现了一批践行者。无人物流配送和特定区域内的自动驾驶技术的商业化前景,看起来要比Robotaxi更加明朗,但至今还没有成功案例,仍处于探索阶段。

(图说:看起来很酷的自动驾驶卡车,离商业化落地还很远)

除此之外,在中国新基建的浪潮之下,另一条路线也逐渐清晰,即“单车智能+车路协同”路线。

与单车智能路线相比,在技术上,“单车智能+车路协同”更安全,能够解决单车智能难以克服的技术痛点;成本上,车路协同可以用路侧设备让路变得更聪明的同时,大幅降低车载成本及总成本,更容易实现大规模落地,商业化场景也更丰富。

目前,在国内,“单车智能+车路协同”这一路线也已经有不少公司入局,蘑菇车联、百度、华为、四维图新,以及一些车企也在加强对车路协同的布局。其中,蘑菇车联的定位是自动驾驶全栈技术与运营服务提供商,可以说是,all in这一路线的玩家。

(图说:蘑菇车联对外展示的车路云一体化技术路线)

对这条路线的坚守也让这家2017年成立的公司就取得不错的成绩,在2021年拿到湖南衡阳的5亿城市级订单后,今年项目落地的速度明显加快,7月26日与四川天府新区签订30亿订单后,不到一个月的时间,又与无锡梁溪区和北京市通州区分别签订20亿、16亿订单。这已经是今年签订的第四单。

虽然金额很高,但也有质疑者表示和政府做生意这件事不够“性感”,后续的运营服务也只是一个“饼”,甚至有人指出,蘑菇车联初期更多地扮演了“基建服务商”的角色。这些质疑都有一定道理,那么蘑菇车联这家公司的未来到底还有多少想象力?或者说,“单车智能+车路协同”这条路线还有多少想象空间?

我们可以以蘑菇车联为样本,把这件事拆开来看。

首先,“单车智能+车路协同”这一方案能够支撑起城市级自动驾驶落地项目,在新基建政策的支持下,可以在城市间迅速实现复制,开疆扩土。蘑菇车联不断签单可以证明这一点。

其次,单车智能+车路协同本身具有可拆分的特点,车、路、云三块可以拆分,并且任意组合,可以灵活地应对G端、B端和C端用户。城市级解决方案庞杂且难度系数高,如果能把城市级方案做熟,做透,再去做B端和C端市场的生意,属于“降维”,很容易上手。

第三,运营服务这个“饼”到底要怎么看?从已签订的项目可以发现,蘑菇车联运营的公共服务车辆主要有自动驾驶环卫车、公交车、巡逻车等,这些车辆可以帮助相关部门和企业实现降本增效。仅以北京市海淀区为例,2020年其环卫支出预算为10.49亿元。如果蘑菇车联能多点开花,后续仅自动驾驶环卫车的服务运营就是一块很大的蛋糕。

蘑菇车联在不断突破政府项目后,已经开始突破2B端市场,与中国电信,北控等展开基于不同场景的合作,这些都为最后迈向2C端的服务积累大量的场景数据和运营经验。

由此可见,“单车智能+车路协同”可以实现从2G到2B再到2C的商业闭环,与国外单车智能路径比起来,是目前自动驾驶行业最有可能走通的商业路径,期待,未来自动驾驶行业有更多的商业路径可以跑通。

— / END / —


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2022-08-26
自动驾驶没有商业模式?
其中,蘑菇车联的定位是自动驾驶全栈技术与运营服务提供商,可以说是,all in这一路线的玩家。

长按扫码 阅读全文

Baidu
map