原标题：透过华为军团看科技之变（二）：机场轨道
前段时间有一个问题登上了热搜：疫情结束之后你最想做什么？
对我来说，这个答案一定是：来一次说走就走的旅行，没有“核酸保质期”的那种。
距离上一次跨城出行，已经长达半年之久，我连飞机场、高铁站长什么样都快忘记了。当然，对于机场、高速、城铁、铁路等行业及从业者来说，所受到的影响和冲击只会更深更重。
无论个人还是轨道行业，都需要一段疫情后的复健期，重拾出行的力量。
华为将“机场轨道军团”放在第二批十五个军团中推出，无疑也是意识到了轨道行业数字化之于社会经济复苏的重要性。
而且，相比于其他产业军团，“机场轨道”是与大众的联系，可能是最紧密的。
试想一下，在家收国际快递，你无需知道港口如何运作；上网冲浪，你不会觉得这跟数据中心有关。但只要出行，你就必然会对地铁来得快不快、高速堵不堵车、高铁进出麻不麻烦、机场通行是否丝滑，有十分直观的感受，稍有不满，就掏出手机发一条吐槽的朋友圈：真倒霉，今天又堵车/迟到/延误/坐摆渡车了……
毫无疑问，轨道行业对数字化转型极为迫切，大众也可以从中直接受益。但必须承认，作为受疫情直接冲击、客流量锐减的行业之一，让轨道领域企业拿出真金白银、人力物力去押注数字化，又意味着另一场巨大的冒险。
如果你也好奇，轨道行业到底该不该数字化，又会对自己的下一次出行带来什么变化？今天我们就一起来畅想一下，就当是为终将到来的随意出行的日子，做做“心理复健”吧。
不一样的军团，机场轨道怎么被“大杂烩”了？
电力军团服务于电力行业，煤矿军团服务于煤矿行业，智能光伏军团服务于光伏行业……和这些聚焦某一个垂直场景、一眼就能看出产业逻辑的军团不同，机场轨道军团，理解起来还是有些复杂的。
它囊括了非常多的出行场景，从城铁到、轻轨到机场、高铁无所不包，一口气服务上述一大堆细分行业。
这就奇了怪了。对个人来说，如果平时就活动在市区，高铁、机场是否数字化显然关系不大；“空中飞人”的商务旅客，落地之后大多乘车离开，智慧地铁也很遥远。对行业来说，这些不同的出行业务也形成了一套独立运转的产业链。
既然如此，为什么不干脆推出机场军团、铁路军团、城铁军团，非要整合到一个轨道军团里？照此逻辑，货物从港口出来通过公路运输，也没必要分成港口军团、公路军团，直接叫“海路军团”不就行了嘛？
这也是机场轨道军团有趣的地方，能够解释为什么我们要以华为军团模式，来作为理解一个新行业、新趋势的跳板。因为每一个军团成立的背后，都是自有一套逻辑的。就像机场轨道军团的出现，其实指向了一种大众目前可能还不太熟悉的出行体验：一体化综合大交通。
传统交通有什么问题？“身边即世界”一下，作为媒体人我经常需要前往外地城市，整个过程中，经常会遇到各种各样的“堵点”与“断点”。
提着行李箱走出家门，我需要乘坐地铁/轻轨，前往遥远的北京大兴机场/首都机场，因为路途遥远，期间候车坐车、办理登机手续、安检排队、乘坐摆渡车等每个环节，都需要留出机动时间，所以每次出行花3-4个小时的时间在路上。一同操作猛如虎，一算总时长坐飞机也没比高铁快到哪里去。
抵达目的地，轨道交通之间的断层，也会给你带来深深的无奈。我就曾在走出高铁站、前往地铁站期间，站在漫长的安检队伍里怀疑人生。为什么机场、高铁和地铁的安检没法打通，没人能给旅客答案。
城市研究理论家刘易斯·芒福德认为，现代城市的基本特点是交通导向性日益增强。一个足够发达的城市，其交通上的“堵点”与“断点”一定是越少的。如果机场、城轨、高铁等衔接紧密的轨道交通，壁垒高企、通联性低，那么“堵点”与“断点”自然不可避免。
而“一体化综合大交通”，正是为了解决交通体系内全流程、全周期、全场景互联互通的问题。这是机场轨道行业所迫切需要解决的，也是华为机场轨道军团所希望切走的那块大蛋糕。
机场轨道纵享丝滑，究竟难在何处？
消除不同轨道交通场景的“堵点”与“断点”，让轨道出行不再有边界，对旅客来说很美，但就像“打通任督二脉”一样，尚存在不少困难。
其实早在上世纪50年代，我国就从国外引入“综合交通”的相关概念，并进行了相关探索。有一个古早的段子：一对恋人在机场分手，女孩对男孩说：“你别等我了，我们不会有结果的，就像机场永远等不来火车，我们以后也不会有交集。”后来没过几年，虹桥机场跟虹桥火车站连在了一起，这个工程的总工程师就是当年那个男孩。
虽是段子，却反映了我国机场轨道交通从单一走向融合、从孤立走向联动、不断优化的发展过程。目前，这样机场、高铁、城轨等各种综合交通枢纽越来越多，各线路的通达性、连通性、协同性不断增强，甚至超过了海外发达城市的水平。
但新的形势下，机场轨道交通行业也面临着新的挑战。
共性的挑战包括：
1.效益。机场轨道行业整体都受到疫情影响，敏捷、增收、降本、增效，对于后疫情时代破局十分必要。
2.升级。客户对出行的需求和要求逐步提升，然而机场轨道行业相对传统，全面数字化转型需要大规模、长期的投入，企业内部存在顾虑和现实困难。
3.新课题。除了常规经营的改变，机场轨道行业还面临一些新的时代课题，比如随着全球对低碳模式的关注，交通企业大都面临耗油耗电等新问题。
此外，航空、铁路、城轨等子行业也各自拥有一些差异化挑战：
1.城市轨道。城轨是居民、旅客出行最常规的交通方式之一，面临着城市化发展带来的挑战。近几年各地城市一窝蜂上马地铁、轻轨等轨道建设，在后疫情时代，需要更合理匹配城市需求，提升资源利用效率，实现降本增效。此外，随着线路、车站数量不断增加，城轨线网结构越来越复杂，同时日均客流量巨大、存在明显的高峰和低谷，这些都导致城轨企业服务、调度、运维的难度越来越大，运营压力急剧上升。
2.铁路轨道。目前，中国已建成世界领先的现代化铁路网，并成为唯一一个高铁成网运行的国家。铁路轨道不断取得成就的同时，在生产效率、经营效益、客户服务等“软性能力”上还面临着很多挑战。应急管理、乘客出行体验还有升级优化的空间，此前假期就发生过高铁停运导致大量乘客滞留的情况。另外，铁路覆盖的地域广泛，地面环境复杂，安全防护、运维效率也有待加强，传统人工巡检劳动强度大，且有漏检的风险。
3.机场航空。飞机出行逐渐成为常用的出行方式之一，疫情之后民航客运量必然会逐步回升，提高抗风险能力、实施精益化运营、用户出行体验优化升级、从“重客轻货”到“客货并举”等新趋势，都驱动航空业在效率、安全、体验等方面向高质量发展。
一方面，数字化成为这些行业解决各自问题的最佳选择；另一方面，国家对交通体系在数字化进程中实现一体化建设非常重视，垂直领域联动形成海、陆、空、铁一体化综合立体大交通，成为交通行业发展的必然要求。
无边界出行，“无感”就是最大的有感
可能有朋友会说，现在出行只需要刷手机、刷脸、一证通行，比起以前简直方便得不可思议了，还要联动做什么？回想电话、互联网、智能手机相继出现之后，人们纷纷表示再也回不去从前了，同样，越来越丝滑的出行体验并不是“非必要”的，只要真正带来价值、改变出行习惯，用户对于出行的想象力边界就会不断打开。
而机场轨道交通的下一次突破，就在于系统“无边界”带来的“无感出行”。目前来说，主要分为三步。
第一步：基础设施数字化。让路侧、轨旁、场站及枢纽的终端可以通过“数字”语言“说话”，进而被纳入到运营管理当中，是数字化的前提和基础。
这主要通过感知层面和联接层面来实现，技术上主要依赖于高分辨率视频（HDV）和分析、5G、光传送网（OTN）等。例如，在机场架设捕获飞机运行动态的摄像头，工作人员可以在视频界面中看见航班的所属航空公司、所载乘客等基础信息；南京地铁S6号线在车站轨行区两端和列车两端部署Airflash城轨车地通信设备，可以利用列车短暂的停站时间，完成车载CCTV视频与车载监测数据回传和落地存储，支撑地铁安全、高效。分布在铁路线路、站段的各种感知设备，为铁路智能中枢提供源源不断的感知和交互数据。
第二步：业务流程数字化。通过云计算、大数据、AI等，打通流程断点，实现业务流程的平台的融合、协同、共享，提升全面化管理能力。
交通行业是IT化比较早的，但建设过程中竖起了很多“烟囱”，打通之后数据分析利用效率得以提升。以城轨为例，2019年呼和浩特开通的第一条地铁就凭借数字化“后来者居上”，应用云计算、大数据等新技术，在地铁运营生产、企业管理、建设管理等方面产生了大量创新。比如基于数据融通的城轨数字平台快速上线的“一码通”，实现了呼和浩特的地铁卡和北京的地铁互认、一码通用，加强了两地商旅的往来便利，在当时引发了关注。
同样“后来居上”的航空数字化样板，云南机场当属其一。云南多山，许多城市依靠飞机通行，但此前云南机场集团管理体系复杂、支线机场能力参差不齐、“信息孤岛”林立，经过数字化改造，让机场群从“各自发展”转为“协同一体化”，实现云南大民航机场群业务协同。
第三步：全平台智慧一体化。
数字技术要转化为生产力，需要丰富的智慧应用，来挖掘“数据资产”，让轨道行业运营管理由人工决策向数据决策转变，真正成为交通行业的生产工具。
目前，AI也在城轨、高铁、机场等各个子行业的各个业务场景全面开花。以用户的出行体验为例，就落地了大量智慧应用。
比如通过视频+AI识别，可实时监测车站人群密度、排队长度、站台越黄线、人员逆行等多种场景，实现站内、机场内的安全管理；基于全域大数据和AI智能分析能力，可以实现智能分配和最优调配，保障高效运行。通过人脸认证，乘客能够在“零感知”的情况下快速完成安全检查，出行无阻正在成为可能。
一步步拆除不同维度、不同层级、不同环节的边界，数据的无缝融合与流动，也会推动人们的无感出行与流动。
对于每一个出行人来说，“无感”带来的安全感、幸福感、舒畅感，就是最大的“有感”。届时再回头看，或许会觉得当下反复断点的出行体验，竟也变得难以忍受起来。
从中也不难发现，综合大交通也是一个长期的综合工程，需要将一条条机车、一条条铁轨、一座座场站相融合，实现真正的“一体化”。在这个过程中，机场轨道行业中基本都是非数字化原生企业，所面临的将是一场颠覆式变革，期间必然会出现犹豫、顾虑、阻力、反复等情况。
数字化过程中矛盾重重，而传统的企业服务方式，无法及时有效地连接客户需求、技术创新、解决方案、产品开发、运维服务等一系列环节。从这个角度会发现，将科学家、工程师和营销专家等集合在一起的“军团模式”，不仅是华为内部面临打压的一种机动战略，也是应对垂直行业数字化关隘的一种有效战术。
当然，中国自古有“天地交而万物通”的说法。面对庞大的机场轨道行业，仅靠华为一个是无法穷尽行业所求的。“综合大交通”的美好愿景与庞大市场，必然会吸引越来越多的有识之士和企业迈出创新的脚步。
一起期待那一天吧，当天堑变通途，我们将一次次与远方的风景时空伴随，与喜欢的人们尽情密接。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
