原标题：A股果链公司不消停：为何总被曝遭苹果砍单，踢出局？
作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
近日，果链产业两则消息引起投资者坐立不安。据外媒报道，苹果因京东方在未获得允许的情况下，擅自更改参数，而决定将京东方踢出苹果的供应链。
另一家果链公司闻泰科技也被传因前置摄像头模组品质不符合要求，被海外大客户苹果剔除前置摄像头模组供应链。
目前，京东方对于媒体基于市场传闻的报道不予置评，而闻泰科技则表示公司该业务进展正常，不存在产品品质问题。
果链是把双刃剑
自从2021年成为苹果供应商，开始为iPhone 12、iPhone 13等产品提供OLED屏幕之后，京东方也在这一年获得了前所未有的利润。
根据京东方2021年年报显示，其全年营收为2193.10亿元，同比增长61.79%，归母净利润为258.31亿元，同比增长412.96%，营收和利润均创下历史新高。
数据显示，2011年到2020年十年间，其累计净利润仅为272亿元，这也意味着，京东方打入苹果供应链的一年里，就赚取了过去十年的净利润。
在京东方的身上，我们再次看到了苹果作为全球科技巨头所展示出来的“钞能力”，但过于依靠苹果也绝不是什么好事，因为在欧菲光身上，我们就看到了依靠苹果造成的严重后果。
作为国内的光学企业，欧菲光曾为苹果供应镜头模组，但这家公司却在2020年被踢出了苹果供应链，结果公司业绩遭受到了严重影响。
根据欧菲光2021年年报显示，其全年营收为228.44亿元，同比下降52.75%，归属净利润为-26.25亿元，亏损金额同比扩大34.99%。可见果链的确是把双刃剑。
而现在，京东方也极有可能被苹果踢出供应链名单，因为日前有媒体爆料了一则“关于为iPhone 14制造OLED面板”的消息，京东方没有获得苹果批准。
市场需求端疲软
除了面对“单一大客户”得依赖综合症，消费电子市场表现低迷也正在拖累着果链公司。
曾几何时，年年更换新机是智能手机用户和全行业最热门的话题之一，尤其是每到秋季新款iPhone发布，围绕新手机的涨价、缺货等周边话题屡屡登上热搜。
然而，中国信息通信研究院5月25日发布的数据显示，2022年4月，中国国内市场手机出货量仅为1807.9万部，同比下降34.2%；2022年1-4月，中国国内市场手机总体出货量累计8742.5万部，同比下降30.3%。
销量不容乐观，于是压力转嫁到了行业上游，不少曾有过出货预期的厂商开始向供应链砍单，以求缓解资金等一系列环节的麻烦。
苹果分析师郭明錤今年3月曾爆出，苹果在今年第二第三季度砍掉大约30%的AirPods 3订单，与此同时，苹果还要将刚发布的iPhone SE砍单20%。当时消息之下，包括立讯精密、歌尔股份、蓝思科技等果链巨头股价纷纷下跌，最高跌幅超过9%。
国内手机厂商也纷纷效仿。5月23日，郭明錤再次表示看坏安卓阵营手机供应链，并警示：累计至今年中国大陆手机品牌厂已下砍手机订单2.7亿台，其中，联发科已对第四季度5G芯片砍单达35%、高通8系也下调15%，旧款后续还会降价拍卖。
现实的数据也证明的确如此。短短一个月，国内安卓品牌手机便砍掉约1亿部订单，而订单的削减对于包括芯片、镜头、摄像模组等供应链的冲击也是肉眼可见的。
其中，果链巨头蓝思科技的表现就不尽如人意。根据其最新财报显示，蓝思科技2022年第一季度实现营收93.34亿元，同比下降22.15%；归母净利润为-4.11亿元。蓝思科技表示，受宏观经济波动、疫情等综合因素影响，一季度部分客户终端市场需求减少，营业收入同比有所下降。
企业转型路阻且长
对于果链公司而言，在下游手机行业需求萎缩时，也必须寻找新的方向。
目前，A股果链“三巨头”立讯精密、歌尔股份、蓝思科技实际上都在积极开拓新的业务。其中，智能汽车、智能穿戴等新兴赛道成为了各企业打造 “第二增长曲线”的突破口。
歌尔股份对今年上半年业绩预期看好的一个重要原因是，第一季度中以VR一体机为代表的智能硬件，获得了125.05%的同比增长，收入占公司营收近50%。
今年2月，立讯精密斥资100亿元买下奇瑞汽车部分股权，并与奇瑞新能源拟组建合资公司，从事新能源汽车整车研发及制造。随后立讯精密披露，公司不造车，而是协同奇瑞开拓整车ODM（原始设计制造商）模式，合资公司业务将由奇瑞主导。
蓝思科技也在汽车电子、以及光伏领域加深投入。包括成为特斯拉的全球核心一级供应商，以及成立蓝思新能源从事光伏玻璃产品、光伏设备及元器件、光伏发电项目等业务。
有意思的是，可穿戴设备是三家巨头共同看好的领域，2021年纷纷表示可穿戴设备是公司未来重要的产品方向。根据IDC的数据显示，全球可穿戴设备出货量每个季度均超越1亿台，并逐渐增长，2021年上半年同比增长超过30%，下半年增长也在10%左右。
短期来看，果链公司的新增长业务，很可能就在于可穿戴设备。至于汽车、光伏等方面的布局可能还需要持续多年的投资才会看到成果。
大多数声音也认为，智能汽车有一定门槛，老牌车企在行业内的技术积淀、人才积累、各种生产制造的合作体系以及庞大的产业链并非一朝一夕能够建立。即使是造车新势力，相比于电子制造企业也拥有诸多优势。
总而言之，果链公司大多处于转型期，新业务很难有立竿见影的效果，兑现业绩尚需时间来验证。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
