原标题：快递进村闯难关：中场刚至，终局尚远

采写／万天南

编辑／陈纪英

尹义平一直忘不了那位焦急的老人。

那是2013年，他在湖南耒阳县城开了一家快递配送站——彼时，县城是下沉市场物流的末端。

耒阳是务工重镇，外出打工的儿女，逢年过节寄来的包裹，会被送到县城里的快递站。

那位乡下老人在公交车上颠簸了几个小时，赶到县城，却兜兜转转找不到快递点——它们隐藏在租金低廉的巷子里，其貌不扬。

老人在电话中，数次急求指路。

最后一通电话打过来时，尹义平迎出了门。发现老人站在门口，着急得满头大汗，却依然没找到快递站——他不识字。

村里长大的尹义平，那一刻内心满是酸胀，“子女本来是尽孝心的，结果取包裹把老人折腾坏了，但我当时有心无力”。

转机发生在两年之后——2015年年初，尹义平在学习中央刚刚发布的一号文件时，看到一句话，“支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。开展电子商务进农村综合示范。”

“当时我就觉得机会来了”，尹义平当即拍板，放下一年盈利十几万的城区物流事业，All in 乡村物流。

不过，他彼时没想到，2015年的这场转型，如同跳入了一个大坑，三成网点陆续流失，连续三年每年亏损高达百万等，压力如同山倒。

根据中国政府规划，2025年，乡村物流要实现“乡乡有网点、村村有服务”，但快递进村并非易事，堵点、痛点如影随形。

而尹义平的创业史，也是窥探乡村物流大攻关的一扇窗口。

快递进村闯难关，一年亏百万

此前，尹义平主攻的城区物流，轻轻松松就赚了钱，一年盈利十几二十万。决定转型之后，他把城区物流逐渐放手，转交给了合伙人。

但乡村物流的难度，还是远远超越了他的预想。

尹义平创办的企业，名为福源乡村物流电子商务有限公司（以下简称福源）。

从2015年到2018年，福源连续亏了三年，“幸亏我是小股东，大股东是一位房地产老板，否则我们也很难撑下去”，提起亏损，尹义平多少有些后怕。

亏损不难理解——村民居住分散，订单密度太低，而且农村道路设施不好，导致配送成本高企。

有时候司机单程跑了五六十公里，结果一个配送点只有几件包裹，“这个账算不过来”。因为包裹太少，尹义平苦心搭建的乡村站点，三分之一都陆续关了门。

当时，公司总部不到20个人，每月营收额只有三五万元。

帐算不过来，不少地区的乡村配送，覆盖成本的模式是“多次收费”，这导致用户物流成本的大幅上涨。

在人民日报的一篇报道中，位于甘肃康县的快递用户表示，“我们村离镇上有40多公里，快递送不过来。有些经常往返村镇之间的司机会帮忙取快递，但每件要收取5至10元。还有些司机取了包裹后寄存在村里的小商店，小商店还要收一笔保管费。这样层层加价下来，有时一件快递的物流费用比买东西花的钱都多。”

第二个痛点，在于信息化的滞后，导致效率低下。

创业伊始，福源的物流配送数据全靠手工记账。当时，尹义平发给每位配送司机一个皮包，包里装满了四联送货单，每送一个站点，就手写开单。

但手写效率太低，也容易出错，“各种扯皮很多，比如错件、丢件等等”，异常配送最高时达到了2%。

“司机和站点觉得心累，司机觉得我干一天才挣100块，结果丢个快递让我赔钱，我白干了，甚至亏了，没法干”。

改变迫在眉睫，转机出现在2018年。

当时，尹义平主动给菜鸟高管发送邮件，希望能和后者合作。

菜鸟到来之后，从2018年，尹义平的公司，逐渐走出了亏损。

第一，依赖于数字化。过去，福源对接不同快递公司，数据系统是割裂的，“各个环节都很累，要做很多重复性工作”。

如今，借力于统一的数据中台，大多数快递公司的系统都得以打通，而且，县、乡、村的物流数字化也逐渐落地。

比如，包裹到达村里的快递点时，在智能终端上一扫瞄，就能准确记录包裹流转链路，也能作为后期结算的依据，“司机和站点都轻松了，错件、少件也大大减少，现在估计只有千分之一左右，下降了十倍以上”。

配送效率也大幅提升，以前，司机配送五六百单货需要四五个小时，现在两个小时就能搞定。

第二，依赖于共配中心模式带来的集约化。

2019年，菜鸟农村物流品牌“溪鸟”正式露面，“共配物流”是其高高树起的大旗。

“共配中心是乡村物流唯一能跑通的模式”，在尹义平看来，“单独配送是玩不转的”。

如今，他的共配中心接入了21家快递公司，“除了邮政，基本上主流快递公司都接入了”。

运往耒阳的所有快递包裹，先进入福源的仓配中心，然后由统一往乡村节点配送。规模化导致各个个环节的边际成本大幅下降。

以运输环节为例，早期，福源配送司机开一个小四轮送货，现在换成了4米2的大货车，装载量提升了3倍以上，“而且比过去送的轻松多了”，其下乡物流配送线路已经拓展到了21条，每天下乡快递包裹量达到2万多件，总公司和乡镇配送车辆达到80余台。

不仅于此，终端配送的恶性价格战也得以避免，“有了共配中心，所有玩家都可以坐下来，谈明白”，尹义平说。

受益的不止福源，据悉，共同配送帮助县域物流时效提升30％，降本20％。

不过，福源的营收大头，并不止快递。

已经稳健盈利的是社区团购板块，其订单更为密集和高频。

在耒阳，社区团购极为发达——头天晚上十点之前下单，从长沙远道而来的蔬菜水果生鲜，连夜赶到耒阳配送中心，第二天中午之前，就会摆到村民们的厨房。

为了支持社区团购，福源开通了11条配送线路，每天配送两万多单。

创业到第八年，尹义平的亏损压力终于缓解了，如今，福源公司的营收从当初的每月三五万，提升到了每月三十多万，员工人数也从不到20人增加到百人左右。

快递进村，价值几何？

一度亏损数年，尹义平却从没后悔，是因为他看到了乡村物流赚钱之外的价值。

曾经当过幼师的本地宝妈胡夏，就是福源对接的乡村服务站站长之一。

几年前，她嫁到了耒阳市黄市镇新生村——这是个离耒阳城区50公里的小村子。一条高低不平的公路在沟沟坎坎中蜿蜒流转，链接了村子和城区，坐在大巴车里的人一路颠簸，五脏六肺放佛都要“脱口而出”。

刚回村时，胡夏很不习惯。在外打工那几年，她爱上了网购。但村里没有快递点，取包裹，要坐快一个小时的公交车，赶到莱阳城区。

也是在取快递时，她认识了尹义平——2016年，在后者的说服下，她建立了菜鸟服务站。

但建站之初，一天有时只有不到10单快递。

“最开始，是赚不了几个钱的，很多网点都坚持不下去了，这几年起码流失了三分之一”，尹义平粗略估算了一下。

胡夏能坚持下来，是因为她的服务站，成了链接打工子女与留守老人、儿童的亲情驿站。

有次，她给一位留守老人送快递，热情的老人非要送她个大西瓜。

被胡夏拒绝后，老人拿出了一把刚拆封的西瓜刀，切了一块递给了胡夏，“小胡你吃吧，我用新刀给你切的，没用菜刀，怕有菜味儿你不喜欢。”

那一刻，胡夏的鼻子瞬间就酸了——如今，她负责为周边的5000多户村民送快递，以留守老人和儿童为主。

外出的年轻人们也越来越信任胡夏——很多年轻人不再银行卡转账，直接往胡夏的微信和支付宝里打款，然后委托胡夏取出来现金，拿给父母。

快递网点落地后，也反向拉动了本地电商业务的飙涨——如今，胡夏每天能收到200多个包裹；而从宏观数据来看，2015年，中国农村电商规模仅有3530亿左右，到2020年，则迈过3万亿大关，十年前上翻了近十倍。

在接送包裹之时，胡夏也帮助村民们卖货。

地处衡阳盆地边缘的耒阳，物产丰富，本地特产包括油茶、竹笋、红薯粉皮、坛子菜等等。过去，因为村子离城区太远，吃不完也只能烂在家里。

现在，村民们有了存货，就抱到胡夏家里——2019年，菜鸟在耒阳升级乡村物流，把电商资源接入到乡村快递体系，推出农特产上行服务，农产品可以直接卖到城里。

第一次把特产卖到城里的留守老人，感谢胡夏的方式也很朴实，“小胡，东西放你这儿，你想吃随便吃吧，能卖多少算多少”。

这只是农特产上行的一个侧影。据农业农村部的规划，2025年，中国农产品网络零售额将达到1万亿元——2020年，这一数据仅为4158.9亿元，还有翻倍的差额等待填补。

于胡夏本人而言，开服务站的收入虽然不算太高，但相对稳定，她也得以结束漂泊生涯，守着孩子父母，全家团圆。

受益的不止胡夏，尹义平粗略估算了一下，乡村物流为当地解决了200多人的就业。

而快递进村带来的额外惊喜，则是促进了本地零售和社区团购的发展。

过去，县城的零售业态，很难触达到乡村——留守老人和孩子也很少进城消费。

但现在，从县、乡、村的物流体系跑通后，县城里的东西，可以随着福源的80多辆物流车辆，便利到达乡村的任一角落。

比如，本地县城有家蛋糕店，过去的销售半径主要辐射耒阳城区，现在，村民订了蛋糕，福源就能按时配送到家，蛋糕店的业务范围也扩大到了全县。

如今，耒阳的物流进村覆盖率已经高达70%——方便村民、解决就业、促进电商、拉动消费，这是快递进村带来的多重价值。

村村覆盖有多远？

“乡乡有网店、村村有服务”的乡村物流小目标，到底如何实现？

最大挑战，就在于从乡到村这一末端环节。国家邮政局的数据显示，2020年，快递乡镇网点的覆盖率已经高达98%。但进乡易，进村难，以湖北荆州为例，当地快递进村入户的覆盖率目前只有40%-50%左右。

而上述目标的达成，需要政府、电商、快递、网点的合力加持。

从政府层面来看，多个主管部委已经达成共识。

今年7月，国家邮政局副局长陈凯公开表示，将农村物流体系建设纳入战略部署重点，“到2025年实现乡乡有网点、村村有服务”。

发展路径也非常清晰，就是”将健全末端共同配送体系，统筹农村地区邮政、快递、交通、供销、商贸流通等相关资源，推广共同配送模式，推广邮快合作、快快合作、驻村设点、交快合作、快商合作等模式。

与此同时，地方政府也在大力推广乡村物流，比如，福源每年能拿到政府补贴，“乡村物流肯定前期要赔钱的，政府补贴有必要”，尹义平认为。

政府搭台之外，乡村物流的大头，其实还依赖于市场之手和企业力量。

邮政体系是骨干力量之一。2020年邮政年报显示，中国邮政的营业网点高达5.4万处，乡镇邮政居所覆盖率100%。此前数据则显示，在5.4万网店中，其中74%位于农村地区。

还有菜鸟。自2019年开始升级乡村物流后，菜鸟在乡村物流上的投入还在加速，包括推广耒阳模式，在三年内新建800个县域共配中心，彼时，共配中心数量达到1800个——目前，中国共有2856个县级行政区划单位，这也意味着，三年后，菜鸟县域共配中心的覆盖率将达到63%左右。

而上述1800个共配中心，链接的菜鸟村、镇快递服务站达到10万个，菜鸟将投入10亿专项资金对其进行数字化改造。

其三，乡村物流要和电商网络，实现生态协同，上行下达必须通盘考虑。

针对乡村物流配送成本高企，难盈利的痛点，南京农业大学经济管理学院教授徐志刚认为，农村物流主要是送货单向物流，缺乏收件物流，后者为站点带来的客单价更高，所以快递公司很难盈利甚至亏本。

一家快递公司的某县城负责人也告诉《财经故事荟》，他们曾给下属的乡镇快递站设置了发件目标，但“能完成三成就不错了，派件收费比较低，所以很难赚钱。”

目前，福源也在试水农产品上行业务，试图为村民提供“产运销”一体化的供应链服务。

而菜鸟在其他地方已有成功尝试，比如被称为“云南柑橘第一县”的云南新平县，借助菜鸟上行产地仓，农产品上行单量是10年前的1万倍。

未来三年，菜鸟还计划建设100个农产品上行产地仓，与阿里电商板块协同，拓宽农产品上行的销售渠道，等等。

尽管入场七八年，公司也才刚刚扭亏为盈，略有盈利，但尹义平却越发坚定看好乡村物流的未来，“村民有需求，政府推动，大公司也来了，肯定是有前景”。

尹义平的创业故事刚至中场，而快递进村的全国总动员，还将持续数年。

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