原标题：人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄
采写／陈纪英
要么All in，要么出局，二选一中，All in几乎成了本能。
这是中国互联网创业者习惯的常态，大大小小的互联网生死之战，没有一场不惨烈。
但最血腥的一战，二手车电商无出其右。
李健，人人车创始人，二手车电商赛道上最早的入场者，也被迫卷入其中，“谁都不愿意怂，都在比拼谁更猛，谁跑得更快，谁跳得更高，把衣服一撕，谁的肌肉最强壮，如果肌肉不够强壮，画一画就显得更强壮一些，拼死拼活玩命到最后，只剩两家，再坐下来谈判，一把梭哈。”
出行、团购无不如此，但二手车大战的结局却不尽人意，所有玩家倾尽粮草和兵马，百亿资金砸进去，却没能杀出来一家独大的终结者。
作为被动卷入的参战者，李健从没享受这场近似于“杀敌1000，自损800”的恶战，喜欢养花种草、看新闻都会流泪，性格很感性的李健，更像是创新致胜的善谋者，而非一时逞强的善斗者。
过去两年，硝烟散去，战争熄火，经历暂时的沉寂之后，最近俩月，二手车电商似乎又热闹了起来。
7月13日，人人车官宣成为中国女足国家队官方合作伙伴，“人人车+58同城“新CP也同日亮相。开场的58同城CEO姚劲波先为合作定了调，“双方在二手车领域一定会为用户和客户创造新的更高价值。”
而刚刚过去的6月，车好多完成3亿美元新一轮融资，优信集团签署了潜在总额最高达3.15亿美元的融资协议。
在美国，二手车电商模式的新贵Carvana，市值一举超越线下模式起家的Carmax，成为资本界新宠。
二手车大变局陡然而至，而一度站在风口浪尖上的李健，成为了观测二手车电商风向标的旗帜之一。过去沉寂的两年，人人车发生了什么？“58同城+人人车”这对新CP如何并肩作战？
李健：把900分生意当90分做，低估了行业难度
不久前的一个晚上，曾经很少喝酒的李健，和同事大醉了一场，“喝得差一点不行了”。
大酒里，有“历尽劫波”的感叹，有“兄弟仍在”的庆幸，有“东山再起”的野望，也有“反躬自省”的复盘。
在二手车这一赛道上，李健少有的坚定。
他曾是百度最年轻的产品总监，借此实现了财富自由。但2011年，他转投58同城，是因为“看到了O2O的大机会”。
后来他转卖个人的二手车时，遇到车贩压榨，极为痛苦。曾在58同城管理产品的背景，加之此次的亲身经历，促使李健All in 二手车电商。
当时，有不少朋友都劝李健别趟浑水，“我过去做的互联网产品很轻，看上去也不是很接地气的那种人，但二手车很重”。
李健却没有丝毫动摇——2014年7月上线的人人车，也是国内首家二手车电商平台。
但即便坚定如李健，一入江湖，亲历血风腥雨，也不免“有点摇摆”。
2015年，二手车的广告大战启幕。要不要参与，李健有过纠结，包括人人车在内的所有玩家，其实都刚刚起步，规模相当有限，大把广告投放出去，业务接不住，白白浪费了，但对手都已经出牌了，不跟就出局，李健只得被迫应战。
《财经故事荟》粗略统计显示，从2011年到2019年，几十家投资机构先后涌入二手车赛道，投资金额超过200亿元，全球顶尖风投机构软银、红杉等悉数入局，互联网巨头阿里、腾讯、百度、滴滴也陆续入场。
很大一部分钱被用于投广告、买流量。据艾瑞统计，2015年，二手车电商广告投放总额超过8.5亿亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，广告总额超过50亿，2018年全年估计超过百亿。
但身在其中，李健鲜少享受厮杀的乐趣，一方面，是意识到此路不通，“2018年，就发现地基没打稳，我们试图停一停，想降本增效把利润做出来，但发现已经晚了，在其他高频低客单价相对标准化的O2O的生意上发生的奇妙的变化，在我们这个行业里面都没有发生。“
另一方面，焦虑如影随形，2017年之后，李健“至少有50%以上的精力都在找钱，为明年找钱，为下季度找钱，为下个月找钱，要么在找钱，要么准备找钱的路上，我的精力就被无限占用了，也许其他创始人也是如此。”
恶战之下，急于找钱，疲于应战，二手车电商的玩家们分身乏术，紧盯对手，战略变形。
最近三四年，李健一直在琢磨，千团大战之后跑出了美团，打车大战成就了滴滴，高频低客单价的O2O模式跑通了，但低频高客单价的二手车电商大战，烧钱百亿之巨，至今没跑出来绝对王者，“我们这个行业团队都不差，都融了很多钱，为何都没跑出来？！”
他得出的结论是，“大家都犯了同一个错误，心态不对，过于急躁，不够尊重这个行业，误以为这个行业难度系数可能是90分，但其实难度是900分！”
归根结底，对于业务难度的低估，对烧钱的盲目依赖，对战争的过度迷信，其实也基于互联网创业者的惯性认知，“死去活来”是一波波互联网风口的常态，行业批量死去，头部剩者为王，烧钱大战简单粗暴却长期有效。
而互联网背景的二手车电商玩家，在背后金主的持续输血之下，也盲信于速战速决，快速膨胀，耗干对手，最后“一把梭哈”。
反思之后，李健少有的轻松自信，“ 你一旦失去了自己的节奏就必输，按照你自己的节奏走，你才有可能打的出来。现在如果重新来过，肯定是要坚持走自己的路，充分相信自己”。
比起追忆过往，他如今更愿意往前看，“上半场比谁更惨还是比谁姿势更优雅，反正都是零比零，在我看来都是零”。
下半场，他不再急躁，更从容，但也更有信心，回望来路，李健笃信自己有足够的创新力和判断力，最早布局二手车，最早试水保卖业务，最早跑通合伙人模式，“我们有了人人车这个基础，再加上58同城这么好的支援，只要我们不失误，我们就会是第一名。”
“人人车+58同城”新CP就位
上半场打了个平局，下半场人人车不想再孤军奋战，和58同城组成了新CP。
58同城未必是人人车的单选项，但肯定是最优选项。
2019年年初，人人车痛定思痛，裁员收缩、转型合伙人模式，原来的打工人变身成老板，“合伙人都挣钱了”。其中一位人人车员工在汽配城开了一家合伙人门店，单月销售200辆二手车以上，年净利润达到几十万，“说明合伙人是一个简单的理顺利益关系的方案，但这个方案目前还没有产生充分的协作，所以在做一些升级”。
另一方面，推行合伙人模式后，李健发现，效益最低和最好的门店，两者差距也在明显缩小，原因在于所有合伙人都在拼尽全力。
经过10个月的摸索，人人车快速回血，从年初的月度亏损几千万，扭亏为盈，实现了全面盈利，“这是一个完美的起步”。
而在跑通合伙人模式，扭亏为盈后，人人车手中的筹码增加了不少。2020年遭遇疫情之后，寻找一个实力合作方，就提上了议程。
与58同城结盟，也是李健深思熟虑的理性选择。
一方面，李健曾在58同城担任副总裁，和姚劲波私交甚笃，每年都会深入对谈几次，“我本身也在创业，他又是一个成功的创业企业家，有非常多的经验可以去向他学习。”
2019年，人人车经历转型难关时，姚劲波曾鼓励李健“挺住，也给了一些建议。”
因此，姚劲波其实对人人车的进展和价值，一直保有相当确定的判断。
不仅姚劲波，58同城诸多核心高管，以及管理中层，也是李健旧识，“甚至一线员工我都认识几百个”。
高度互信之下，双方 合作的谈判，仅仅花了一周时间，就已经敲定。
另一方面，58同城想做服务，人人车也要做服务，双方目标一致。
2019年12月，58同城在14周年司庆时，首次提出“全力以服”。到了2020年58神奇日，CEO姚劲波再次明确，服务是接下来集团发展的核心方向，而2021年则被姚劲波定义为58同城的产业化元年。
一线摸爬滚打多年，李健也一直坚信，二手车行业从来不是流量生意，服务立身是唯一的可行路径。
为此，人人车曾提出过“朋友·爱”的理念，“就是要把客户去当朋友，而且你要爱你的朋友”。
因此，双方 合作后，磨合起来很顺滑，没有经历冲突。
其三，双方资源共享，长短互补，“我们有产业的经验和能力，还有可用性极强的系统，58同城这边有巨大的流量，有非常好的产业品牌，有充裕的资金。”
二手车行业过去大肆烧钱，大部分都用于买流量，壮声量，这些在58同城“唾手可得”。
如今的58同城，手握千万级二手车车源，业务覆盖全国400＋城市，服务全国超过80%的二手车经销商客户，这与人人车的服务能力、用户口碑，可以形成互补互益。
合作达成后，李健放松了不少，人人车、58同城都处于盈利状态，他不用每天东奔西跑忙着找钱，“特别享受的一点是，我每天可以有100%的时间去考虑到底如何打赢这场仗。”
这样的从容给了李健和姚劲波更大的底气，坚信合作必然可以达成“1+1大于2”的效果。
姚劲波谋局
“人人车+58同城”新CP组局背后，58同城旗下的汽车事业群（ABG事业部）也逐渐显山露水。
在二手车电商赛道，58同城过去多年一直低调潜行，其实是最早入场的互联网老玩家之一。
早在移动互联网方兴未艾之前，58同城就已入局，彼时，其旗下二手车业务定位于信息整合平台，在线链接供需双方。
如今的58同城，也并非封闭搞全产业链，而是开放赋能上下游，解决行业痛点。
7月8日，58同城副总裁赵铁军在中国二手车大会上透露，58同城布局二手车的定位，“在于赋能于所有从业者，助推生态伙伴提效增信”。
这样的选择基于现实考量，中国二手车行业盘踞着几十万家车商，八成以上都是小微企业，甚至是“夫妻店”，平均库存不到30辆，没有获客能力，缺乏品牌效应，不具备数字化能力，但他们贡献了中国二手车过半的交易量。
而上述八成车商都是58同城的服务对象，早在2019年58同城就曾透露，“58同城二手车业务，从收入和流量来讲，都是行业领先的，2018全国1000多万的二手车交易量中,58同城触达了一半以上的交易。”
在B端，58同城帮助车商提升数字化能力，低成本获客引流，其“云帮买”服务,通过技术手段整合直播、VR技术以及车源、客源等，转化率得以翻倍；而58同城二手车的AI销售服务，则通过适配多元应用场景，实现智能推荐结合线下优秀销售，有效提升整体销售效率。
在C端，58同城二手车试图消除行业痛点，打造“全、真、质”二手车平台，基于AI智能销售、定价模型、VR信息采集等多项技术，提升用户交易二手车的效率和体验。
比如，针对虚假车源泛滥的乱象，58同城二手车搭建了“安心选”验真体系，通过系统智能识别初筛、人工审核、双向质检、身份管理、联动处罚等环节把控车源品质，确保车源真实在售。
要赋能上下游，就必须具备全栈的硬核能力，因此，58同城二手车并不仅仅聚焦于二手车交易的某一环节，而是布局全产业链，贯通上下游，已经初步搭建了完整的的生态矩阵。
目前，58同城旗下拥有行业领先的B2B拍卖平台58同城优信拍，二手车检测服务平台查博士，也与人人车达成 合作，具备了检测能力、云帮买、AI销售等完整的基础能力，能够提供SaaS系统、VR技术、定价系统等全方位的技术支撑等等。
综上，在与人人车组CP这步关键落子之外，58同城其实组了个大局。
过去五年，二手车电商的渗透率一路走高，2016年仅为7%，2018年提升至16.8%，预计到2021年渗透率将达到21.6%。
水涨船高之下，万亿红利显山露水，根据中国汽车流通协会的预测，中国二手车市场规模会在2025年扩大一倍，达到2万亿规模，二手车销量也有望迈过2500万辆大关。
先发而至的58同城和人人车，不想错失万亿红利，而这一仗，双方不再单独独斗，“58同城+人人车”新CP势在必得，老战友再次并肩作战，“打一场仗，再打一场仗，再打一场仗，打到最后我们一定会成功的”，姚劲波和李健底气十足。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
