原标题：蔚来、理想、小鹏造车“三巨头”正面较量，到底谁能更胜一筹？
2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此，在大市场背景和疫情的双重影响下，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
而当下国内最受关注的造车新势力，毫无疑问属蔚来、小鹏和理想汽车了，三者可谓是自主造车新势力当中的领军品牌，随着小鹏汽车赴美上市成功，三家造车新势力正面较量愈发激烈。究竟谁能独占鳌头成为佼佼者，我们窥探分析一下。
背后资金实力支持
有时候新赛道就是用钱烧出来的路，毫无疑问，谁拥有更多的资金谁就具有优势。更不用说重资产类型的造车，涉及到巨大的资本开支，车型研发、工厂建立、生产设备引进、零部件备货以及营销投入等所有难题都需钱来解决。
根据三家企业招股书以及企业在上市前的融资规模以及创始人股份，造车新势力上市前融资规模情况如图。
我们可以简单判断为蔚来>小鹏>理想，但蔚来之所以领先是有多种因素，由于蔚来成立较早，于2014年11月，在融资上表现的极为积极，同时期的小鹏汽车虽然也成立于2014年，但初期由研发为主，一直到2016年才完成Pre-A轮融资，而理想汽车成立较晚，融资也顺延退后，也就面临融资成本上涨的问题。
电动汽车领域可以说是非常的烧钱，持续的资金支持就显得十分重要，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
蔚来在2020年4月底和合肥建设投资等战略投资者签署最终投资协议，战略投资者和蔚来汽车分别向蔚来中国合计投资112.6亿元；小鹏2020年7月，据称完成了C+轮近两笔合计8亿美元融资。理想2020年6月24日，公告称已完成5.5亿美元D轮融资，7月31日美股上市后，拿到了11亿美元左右的IPO融资。
我们从以上数据中不难看出蔚来占得先机，而小鹏和理想汽车则较为落后。
江湖老刘认为造车是一个“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命，随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，资本也开始逐渐趋于冷静，资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。
财务销量状况对比
新造车赛道的竞争依旧紧张而激烈，但三家造车新势力都在逐渐走出疯狂烧钱的阶段，自我造血能力已有了初步显现，虽然出现亏损，但都在收窄，财务状况逐步健康。
2020年第二季度财报显示，蔚来第二季度电动汽车营业额为34.861亿元，同比增长146.5%，利润率为9.7%，而去年同期利润率为-24.1%。
理想汽车的表现也好于去年同期，2020年第一季度，理想汽车电动车销售额为8.411亿元，净利润为-2.342亿元，而去年同期为-3.220亿元，亏损大幅收窄。
2020年上半年，小鹏汽车实现营收10.03亿元，净利润为-7.96亿元，相比去年全年36.92亿元的亏损额，已经大幅度收窄。
从2020年上半年销量来看由蔚来、理想、小鹏，在国内造车新势力中占比较高，蔚来汽车销量的排名第一，理想排名第二，小鹏位列第四。
据媒体统计，三家造车新势力公司中小鹏成本、售价均为最低，蔚来费用一向高得离谱，亏损能力最强，只有理想汽车能赚到毛利润。理想ONE每卖一辆车，赚2.46万，毛利润8.5%。而小鹏G3亏损率4.9%，每卖一辆G3，亏损8000元。小鹏P7，亏损率8%，每卖一辆P7，亏损1.6万元。蔚来汽车的亏损率7.4%，每卖一辆车，亏损2.43万元。
江湖老刘认为虽然三家造车新势力公司目前是在赔钱赚吆喝，但是任何造车新势力公司在起步的初期，研发成本，制造成本，推广成本都是非常高的，对比三家的经营数据，销量情况以及成本可以看出，蔚来的销量能力强于理想，但理想的净亏损要远低于蔚来，小鹏位于两者之间，这其中背后是三家公司创始人的战略意图和产品策略决定的。
战略选择产品定位
战略选择和产品定位是中长期要素，其中战略选择最为重要的就是错位竞争，必须在早期建立相对于特斯拉和传统车企的比较优势。
蔚来作为国内最有资格和特斯拉竞争的新势力，其战略选择仍是差异化。ES6和ES8虽然价格带与国产版model 3重叠，但本身其系SUV版本，因此面对的客群重叠度相对低。同时，蔚来是在车电分离方案中最为激进的一家。
理想最大的特点是技术路径差异。理想目前车型ONE选择增程式，这个方案被有人质疑为又有燃油系统、又有电池系统的两不像；但实际上，增程式是目前解决里程焦虑最好的技术路径。另外理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
小鹏软件投入最大，可能成为核心竞争力，今年4月份推出的小鹏P7为B级轿车，与model3与比亚迪等轿车直接竞争，但实际产品力一般，表现平淡。但由于小鹏在自动驾驶领域投入比较多，其中智能驾驶采用最先进芯片技术，叠加前期自动泊车/高速自动驾驶为主要卖点。
它们代表着不同的造车思路，蔚来汽车对资金和品牌一场重视，理想汽车走精机路线，并且不断加大产能，而小鹏汽车则是走平民路线，在积攒实力，等待电动汽车平民化。
江湖老刘认为关于其孰优孰劣很难断定，三大造车新势力有各自不同的赛道，且有各有特色的主打产品，差异化竞争的思路与风格，决定了它们不一样的产品特点与受众人群，都是可以在国内庞大的市场上占据席位的，而目前“三巨头”的最大竞争对手，无疑是老大特斯拉，未来还将面对老牌传统车企的围剿。
相比表面上的竞争来说，更是造车“三巨头”背后资本力量的角逐，究竟谁能笑到最后还要看电动车市场技术的革新与各自的品牌发展。无论是内部排位，还是外部竞争，都仍将面临一场持久战。
江湖老刘，TMT行业观察者，社交电商行业分析师，知名IT评论员。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
