重启快的,滴滴想表达什么?

「快的」复活了。

9月1日,滴滴宣布旗下出租车业务升级为「快的新出租」,将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券,拉动消费。

几乎是一瞬间,围绕在滴滴身上的惊喜和疑问就相伴而来。惊喜的是久违的快的和出租车补贴券,疑问的是滴滴为何重启快的。

时间拨回到2012年,快的和滴滴先后在杭州、北京成立,紧接着双方就开启了围绕出租车的补贴大战。这场持续两年烧掉数十亿元的打车补贴竞赛,直到2015年二者合并宣告结束。

随后,快的品牌逐渐隐退,2016年,滴滴又并购Uber中国,自此移动出行领域滴滴拨得头筹。

紧接着2018年,滴滴陷入安全事故。内部,顺风车业务无限期下线,整个公司开始「All in安全」;外部,美团、首汽约车、嘀嗒、哈啰、高德以及车企开始紧咬出行市场,2018-2019年的滴滴,俨然腹背受敌。

随着两年的安全建设,滴滴的「安全战事」从攻坚转为常态建设。但紧接着的疫情,又是滴滴不得不面对的突发遭遇。

因滴滴并非上市公司,无法确定其在疫情中的具体损失。但从同类型公司Uber第一季度惨烈的营收数据中,可以推测滴滴在一季度也不好过。2020年第一季度归属于Uber的净亏损达到29.36亿美元,比去年同期亏损金额扩大了近三倍。

但是,疫情并未成为滴滴前进的障碍。今年3月,滴滴以内部信的形式宣告未来三年的「0188」目标,其中1亿日订单量的成绩在半年后已经完成一半,8月26日滴滴宣布其全球日订单已突破5000万。

滴滴似乎又回到了创业初期的发展状态,包括这一次重启快的,看似意外实际也有一定的考量在里面。

近段时间,滴滴一直在进行业务上的品牌独立,包括花小猪、青菜拼车,将出租车业务升级为「快的新出租」也是如此。只是外界疑问,合并5年后,让快的品牌重回出租车,又推出1亿元补贴券,滴滴想表达什么?

快的,新生

「快的新出租」的升级早有迹象。

今年6月,滴滴进行了一轮架构调整。出租车运营部组织升级,下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、商业发展部。

同时,任命石东海为出租车事业部总经理,向CEO程维汇报,同时兼任普惠产品技术负责人,向CTO张博汇报。事业部负责人直接向程维汇报,意味着出租车业务在公司体系中的重要性进一步增加。

资料显示,担任出租车事业部总经理的石东海,是一位快的老人。石东海2015年加入快的打车,任出租车技术负责人,滴滴与快的合并后,历任代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。

在滴滴内部,类似石东海这样的快的老人还有不少,包括网约车平台公司CEO付强,以及负责公众沟通的副总裁李敏。

付强2014年加入快的打车,任区域运营总监、副总裁职务。滴滴快的合并后,付强历任代驾事业部总经理、网约车公司CEO。

一个有趣的事情是,如果网约车和出租车在滴滴内部竞争,就刚好是这两个老快的人带领的业务在竞争。而鲜为人知的是,滴滴重启快的品牌的想法正是由这些老快的人提出,这一点在很多强势互联网文化的公司中都非常少见。

而恰恰是这种不多见,才反应出滴滴企业文化中「包容性」的存在价值。

「包容性」于滴滴而言其实一直存在。2015年滴滴与快的合并,本身就是一件必须具有高度包容性的商业事件。两家业务高度重合的公司合并,意味着必定会有一方将被化整为零,但是,在无数个互联网并购案中,宣布合并只是开始,困难的是整合。

在整合收购对象的业务和人员方面,强大如阿里也要耗时费力。2018年初,阿里收购饿了么,而直到两年后,阿里本地生活公司才正式宣布对饿了么与口碑两个团队融合,此前饿了么与口碑只是合作关系。

于滴滴来说,与快的的合并因两家公司均为创业公司,且业务高度重合,整合起来不会像阿里收编饿了么一样,必须从底层架构入手。这样的过程在滴滴快的合并后一年,同样出现在滴滴和Uber的合并案中。

滴滴与快的、Uber的合并案,基本塑造了滴滴企业文化中的「包容性」。

2017年,柳青将大量时间用在滴滴企业文化的塑造上面,「包容性」正是这时被提升为滴滴企业内部的价值观之一。

作为这种价值观的外在表现之一,像石东海、付强这样的老快的人如今在滴滴最重要的业务部门担任一把手,基本就能说明,滴滴已经成为一个能够将完全不同的人才吸引到一起的企业。

包容之外的开放与透明

在出行领域,滴滴已是领头羊般的存在。但外部战火的熄灭并不意味着绝对的安稳,过去几年,「安全」始终是悬在滴滴头顶的一把利刃。

在安全事件亮起红灯之后,滴滴一直在All in安全,柳青在公开场合露面时的话题几乎都围绕滴滴的安全措施。

对滴滴而言,「安全战事」从攻坚转为常态,不仅意味着走出阴霾,也意味着在过去两年时间里,采取的「包容性」价值观发挥了作用。

一个典型的案例是,下线435天后,滴滴顺风车开启在哈尔滨、太原等五个城市试运营。试运营规则中有一条关于女性乘车时间的限定。5座城市的试运营时间段为5:00-23:00,而女性用户被限定在5:00-20:00。有人感觉受到冒犯,当天,关于顺风车“女性宵禁”的话题冲上微博热搜榜。

第二天晚上,滴滴官方微博宣布调整试运营规则,对所有顺风车用户提供服务的时间均调整为5:00-20:00。

柳青当天晚间在微博回应:大家的批评悉数收到,给朋友们心里添堵,心里也是觉得挺凹糟的。“在安全的问题上,还真是有点儿如履薄冰地在试运行。恳请大家多给我们一些时间,我们马上会上线顺风车产品功能的评议会。”

类似评议会在滴滴All in安全的时间里开过无数次,据滴滴内部人士透露,每周一上午,程维和柳青会拉上所有负责人,雷打不动地召开安全会议。除此之外,大大小小的安全主题会议零散分布在其他时段。

顺风车下线325天后,滴滴对外搞了一场媒体开放日。2个多小时的时间里,程维、柳青带着滴滴高管团队全程在场边「罚站」,台上预留时间最多的是顺风车团队。

也是那一次开放日,滴滴顺风车团队在下线期间所做的工作首度被公开,比如健全安全能力整改系统、顺风车用户全部要求实名认证、顺风车车主和快车专车司机一样要进行三证验真、背景筛查和人脸识别,而失信被执行人将无法注册成为顺风车车主、女性专项保护细化,以及迭代18个版本,优化330项功能等。

正是这样大大小小的安全会议以及一次次的对外沟通,使得滴滴在保持「包容性」的同时,又增加了开放与透明。包括在「快的新出租」的5条规划里,第二条就是「持续在全国举办出租车行业恳谈会」。

滴滴理性激进

今年3月滴滴向全体员工发出了一封内部信,公布了未来的三年目标「0188」,即0安全事故、每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

紧接着,滴滴开始频繁变阵。

3月10日,滴滴在杭州和成都推出新服务——滴滴跑腿,3月17日,滴滴已在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务;

3月23日,滴滴孵化的花小猪登陆临沂,开始从下沉市场寻找增量;

4月底,滴滴上线公交查询功能;

5月18日,滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都;

5月20日,青桔单车与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,双方共同运营的共享电单车业务在江苏宿迁正式通电开城,之后也将接入更多的试点城市;

7月20日,滴滴宣布将「滴滴拼车」更名为「青菜拼车」。

这些动作与滴滴既割裂又紧密衔接,花小猪、跑腿、货运代表着滴滴向新出行场景发起冲击;青菜拼车、公交查询包括刚刚成立的快的新出租,代表着滴滴对传统市场的巩固。

无疑,滴滴希望在完成「All in 安全」后,将战略重心拨回「增长」。但此前过于激进的后果是使其在2018年踩刹车,如今滴滴有变的更理性么?

答案是仁者见仁。对于安全,滴滴已将现有业务的安全水平提升到尽可能高的程度,比如在网约车内安装录音录像、在软件上设置一键报警、司机每天进行多次人脸识别等等。

对于业务,滴滴重启快的不失为一个聪明的选择。

快的作为全国领先的网约出租车品牌,曾经受到用户和司机的喜爱。「让用户打车更快」也是当年快的品牌给用户留下的深刻印象。对滴滴出租车来说,省去高额的品牌打造、宣传费用,实实在在给出租车乘客发红包。乘客打车多了,司机收入也就会有相应提升。

而且,滴滴也在公告中表示,即便经过近8年的普及,目前全国出租车线上化占比依旧不足10%。重启快的的意义在于延续原有「快的」品牌「让用户打车更快」的理念,进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率,帮助司机降低空驶率,提升接单效率,服务更多乘客。

至此,我们可以从两个方面去评价滴滴的理性激进。

一方面,滴滴对安全的重视既是对过去的审视也是未来发展的必修课,而另一方面,重启快的,既是滴滴对现有市场的上探,也是对未来有了更清晰规划之后的正确选择。


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2020-09-02
重启快的,滴滴想表达什么?
「快的」复活了。9月1日,滴滴宣布旗下出租车业务升级为「快的新出租」,将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打...

长按扫码 阅读全文

Baidu
map