专访快狗打车总裁何松：极限测试下，才能看出企业的原动力

原标题：专访快狗打车总裁何松：极限测试下，才能看出企业的原动力

“疫情凶猛，更见人间有爱，多事之秋，方知人生精彩。”当下如此时刻，能有这样的感悟，快狗打车总裁何松颇有些豪气。从大年三十以来，快狗打车一直战斗在疫情的第一线，调动了自己的全部力量，在为支持社会所需的物流能力支撑。

而我关注到这一点，也正是因为在年三十，快狗打车的第一位志愿者马师傅单枪匹马孤身一人，驱车十几小时，将第一批40000余只口罩送到了武汉，打响了快狗打车抗疫的第一枪，引发了媒体的热议。而接下来快狗打车从员工到司机的表现可以用波澜壮阔来形容，员工放下手中的年夜饭，开始进行业务的全面调度，而在司机募集方面，单武汉地区三小时就有300余名司机报名，最终全国有数千位司机报名，一场大战就此拉开帷幕。

尽管社会的目光更加聚焦在一线的医务工作者身上，但我觉得，这些做后勤保障的人乃至公司同样是英雄。不管是现在的疫情抗战还是未来的经济复苏，其实都少不了物流企业的参与，打通物资和经济的血脉。也因此我专访了快狗打车的总裁何松，听他讲述抗疫背后的故事。

整个采访当然是通过远程的方式进行的，这可能也是未来一种新兴的工作方式，整体的谈话氛围相当的轻松和乐观，何松显然是一个自信而又积极的年轻领导，这种危机的关头，反而更能体现出他高度敏锐的洞察力，因此才有了快狗打车整体迅速的执行力。而开头的两句诗，可以说也是他这段时间的一点小感悟，他相信大家众志成城之下，疫情会很快过去，也相信经历了这场前所未有的挑战之后，企业会脱胎换骨，蜕变重生。

以下为采访实录，略有编辑。

大熊：我想先请您简单介绍一下，快狗打车这次抗疫工作的具体措施和大概的时间节点，我们大概是从什么时候参与进来，措施又是怎么样一步步提升的？马师傅这件事情是怎么火起来的？

何松：从武汉确定封城开始,快狗打车就意识到了疫情的紧急程度，开始进行相关的准备工作。

大年二十九我召集运营、城市、市场等多个部门负责人开会，当下决定迅速成立战略指挥部，之后马上进行了公司核心团队动员，要求全面参与此次武汉公益救援活动，招募志愿司机驰援武汉。

大年三十上午10点，快狗打车开始在武汉地区进行志愿者招募，仅招募3小时平台就接到武汉地区300余名志愿者司机的踊跃报名。

大年三十下午，第一位志愿者司机马师傅接了湖北慈善总工会的需求，运送40000余只口罩到武汉，除夕当晚马师傅就踏上了运送物资的路程，在大年初一早上9:45平安抵达武汉物资接收地。

与此同时，我们迅速发布全国范围志愿者招募，全力以赴保障政府部门、公益组织等的物资运送需求。截至目前已经承接运输需求百余次，累计运输口罩10万余只、防护服千余套、蔬菜10余吨及净化器等其他大批生活物资等。其实事情发生得比较急，我们也没有想过要做传播，但马师傅还是被当地的媒体关注到了，之后引发热议，也是一件比较意外的事情。

大熊:快狗打车前期做的事情相对都比较应急，目前抗疫进入到攻坚阶段，快狗打车有什么新的计划和措施？

何松：在内部员工层面，我们首先延期复工，并且进行办公室的消毒准备，其次开展远程办公，休息不停工。还是要保证业务的顺利运转，支撑抗疫战役的顺利推进。

其次，针对外部司机和用户双层面我们计划开展了5大战疫行动：

行动一：开启抗疫专属绿色通道；全力承担政府和相关公益组织的救援订单所产生的运输费用，义务支援疫区运输共抗疫情。同时针对湖北地区货运订单采取平台免抽佣，还要保障全国司机师傅收入提现能够次日到账。

行动二：启动“1000万防疫保障保险基金”；在平台原有保险基础上，免费为司机师傅提供最高保额为20万元的“新冠防疫专项保险”，减少司机师傅们在疫情期间因意外风险造成的相关损失和负担。

行动三：加强司机用户双重防护保障；严格要求司机配送全程佩戴口罩，平台严查司机口罩佩戴及车上货物消毒程度；如果用户发现司机没有佩戴口罩或者司机发现运输物资有危险，比如订单为危险物品、医疗垃圾等，双方都可以免责取消订单。同时推出无接触式服务，保障司机、用户两端安全。

行动四：力推无接触式加盟及培训；平台简化加盟和培训流程，全部实现线上化加盟和培训，无需线下聚集，在家即可完成全套手续和培训。

行动五：加持同城多点配送服务；针对企业、商超等存在同城多点配送的货运需求，提供同城多点配送服务，用户可以直接添加多个目的地。比如360金融就通过快狗打车在48小时内完成了上海、福州等多个城市一共1400多个员工的电脑及办公用品配送，保障了企业疫情期间的居家正常办公。另外，我们还接到了多家大型连锁商超的配送服务订单，比如盒马、每日优鲜、天虹等。疫情期间的特殊需求及多点配送诉求正是我们的服务场景，反而拓宽了原有用户对我们的固有印象。

另外，因为快狗打车一直以来都是以抽佣模式为主，只有部分试点城市收取会员费，这次疫情一发生，我们就决定将司机购买的会员免费延期直到疫情结束，让司机安心。

而在未来，快狗打车还会针对形势的变化，不断加强对疫情的援助，也会不断加强对司机和用户的保障措施。

大熊: 您觉得这次疫情给快狗打车带来的最大的影响是什么？有哪些困难是特别难克服的？有没有向外界比如政府或者主管部门求助的计划？

何松：最大的困难倒不是在于我们自己，因为我们本身现金流和发展之前都保持了一个比较稳健的速度，有足够的储备，架构也比较优化。目前来看最大的影响显然是物流相关业务的停滞，社会基本上从生产到工作都停止了，那么业务也就停止了。比如我们的很多订单是来自于批发市场，建材城，我们上游如果不复工，那么我们也没有什么事情做。从业务层面来说，可以说是困难非常大，业务可能就是之前的零头。

不过我们也认为，第一疫情的持续时间不会太长，因为全社会都在努力，企业还是完全可以扛得住这种业务下滑；第二我认为疫情结束后，业务会有一个比较大的反弹，因为这是刚需，我们的业务恰恰是看起来最基础的支撑民生的环节，所以我们并不会担心疫情相关的问题。在政策方面，我们政府部门政府关系部的同学一直在跟人社部以及一些国家部门在沟通，比如房租、公积金、社保等问题，都有相关政策，这个所有企业都一样，我们也会去做，但是还是要靠企业自身的“抗疫”能力。另外我相信主管部门会根据实际情况，安排没有那么严重的地区逐步复工恢复生产力，控制疫情后，如何让经济能够更好的恢复发展，是一个更大的命题。

大熊：在这次疫情中，我觉得很多科技企业都重新发现了自己的社会责任和能力，比如外卖企业就成了一条物资生命线，保障了不少人的无接触采购食物。那么快狗打车有没有这样的发现？比如说你们最近给企业送电脑到员工家这种类似业务，之前有没有？

何松：事实上，快狗打车和到家集团一样，格局一直都比较高，我们认为我们的业务做的是最大的公益，为什么？我从两方面来讲，一方面我们本来就是承担着社会经济运转的基础设施，基础设施在国家有危难的时候就能体现出他的重要性和神圣性。而很多别的公司仅仅是停留在讨论贪嗔痴用户黏性这些问题；另外一方面，是我们一直以来的企业愿景，要解决一千万人就业问题，事实上，我们现在已经有几百万司机了，为他们提供生意和收入。比如在一线城市，很多司机的收入都突破万元。所以社会责任是我们的基因，融入在我们的血液，这一点确实和很多商业公司有比较大的区别，所以在这次疫情中，我觉得更大的收获是给员工进行了一场生动的企业文化教育课，让他们在商业之外，感受到了企业的价值和社会责任。

比如我们驰援武汉行动中第一位志愿者马师傅的行程，那天是除夕，是中国人一年中最重要的节日，但是我们很多员工都是通宵进行支持的，因为需要疏通很多环节，去协调去安排。基本上所有员工在这个假期里都是随时候命，随时拉群开会，进行相关工作的安排，每个人都很自觉主动，可以说都非常深刻的体会到了快狗打车的公益性和社会责任感。这对很多员工的影响都非常大，相信日后这会成为快狗打车的重要财富。

至于送电脑这个事情，其实是之前很多人暂时没有这样的需求，所以对我们快狗打车的业务了解也比较少，我们可以做到在疫情期间帮助企业配送员工办公物品，同时也可以解决商超等3-5公里的商品配送，这样的使用场景未来会延伸到各个行业。这次压力也是对我们业务的一种促进。

大熊：中国互联网乃至经济最近十几年发展还算是一帆风顺，这次疫情的打击可以说是突如其来，那么经历了这次考验，您觉得还有哪些地方是不足需要加强的？哪些地方又做得不错超出想象？

何松：确实，之前大家一直在求发展速度，掩盖了很多问题，我们发现很多流程、产品没有我们想象的那么坚固，出现了很多问题，这次一下慢下来，确实给了我们时间去发现问题和整改问题，一些之前没有时间去完善的，我们也开始下功夫去完善了。这就好像是一个极限测试，让我们的业务体系变得更加强健。其实在短途货运这个领域，快狗打车虽然是领头羊，但是其实各家产品并没有天差地别的差距，流程、响应时间和价格都差不多，但经过这次考验之后，我相信大家就会变得不一样，差距和实力会真正拉开。在这种情况下，我们也在反思，之前一些司机反馈的问题的核心关键在什么地方，为什么现在反而没有那些意见了，也加强了我们对司机心态的理解，之后我们也会针对这些反馈意见做重点的梳理，不断地去调整我们的产品，优化我们流程，让体验更完善。

其实让我超出想象的还是司机师傅和员工的表现，一开始我们还担心，招募司机的时候要不要增加一些佣金，担心没有人来。但事实上，完全不是这样，大批司机非常踊跃，可以说是义无反顾，根本无所谓佣金就投入到了物流运输支持中来，让我感到非常感动，这让我看到了人性之美。可以说司机有大爱，有利他精神，遇事方知人心，这让我见到了司机群体的另外一面，蓝领群体已呈现年轻化，他们有抱负有想法有社会担当，这是最好的事情。这些司机师傅都是我们的城市英雄，在疫情结束后我们会对于疫情期间有突出贡献的司机师傅进行奖励及表彰，这样的精神是我们一直以来倡导和鼓励的，我们要保护好“初心”。未来我们也会更关注司机个性化层面的考评，像专车司机一样，对货运司机也进行服务品质的打分评价，形成一个更为立体的考核和展示标准，让优秀的司机能够获得更好的展示。

大熊：这场疫情你觉得给行业带来的影响大概有多大？之前西贝说他们只能挺三个月，如果持续下去，你觉得行业大概能够挺多久？如果这场疫情很快过去，那么您觉得会不会给行业带来一些新的机会？

何松：地球上无论经历多少次大冰川大危机爆发，过后一样生机勃勃。我觉得哪怕这个行业所有的公司都扛不住倒下了，之后这个行业还会崛起很多新的公司。因为这个行业的需求是刚性存在的，公司只是一个满足需求的载体。我们扛过这次疫情是肯定的，我们有足够的现金流储备，只要把输出规模降到足够低，就肯定能活下去，不管时间有多长。这个不是我们考虑的最核心的问题，我们更多的在考虑的是两三个月后，这个疫情大概率的被控制住了。

现在我们考虑的问题最重要的有两个，一个是疫情期间怎么样能够让快狗打车作为社会的基础设施能够正常的运转，为国家的经济稳定发展和保障经济做出一点贡献。这其实是每一个企业都应该面临的最大的责任，毕竟如果是光防止疫情的话，所有企业全部回家待着就行了。大家肯定不会这么干，疫情期间怎么样能够保障经济不停摆，为社会基础的运转做出一些贡献，是我们的第一考量。

第二个更重要的是疫情过去之后，怎么样能够在业务带来反弹式增长的时候，我们还能够撑住，能够不掉链子，让司机能够跟得上需求，平台能跟得上服务，快速恢复之前的水平甚至达到一个更高的水平。这是我们目前在做关键准备的地方。

而新的机会目前看还是会出现很多，比如现在我们有两个全新的业务，一个是刚才提到的为企业远程办公给员工送电脑，这项工作快递很难完成，风险也大。我们则可以按照要求，多点直接配送，就像一个大号的闪送，来完成这个工作；第二个就是类似盒马、每日优鲜、天虹这样的商超配送，原来的三轮车进不了小区了，只能到小区门口，我们的厢货或者是金杯小面就有了优势，承担了大部分这样的送货需求。这是一个非常大的机会，可能未来三轮配送都会被我们所替代，毕竟行业的升级是一个永恒的趋势。

大熊：疫情过去后您判断大概多长时间行业可以恢复去年的业务状态？或者说存不存在突然爆发的可能？因为几个月没有太多业务，会不会在后续的价格上有所上涨以拉动全年营收？

何松：短途货运业务和餐饮不太一样，餐饮一个是有淡旺季，一个是你这个月没有出去吃饭，下个月也不会补上这个月的，所以业务丢了就丢了。短途货运很多业务来自于批发市场、五金建材城，后面可能会迎来一个装修换代的需求，这个事情他们现在做不了，以后还是十有八九要做的。所以业务的反弹幅度可能还是会比餐饮之类的行业大很多。如果说出现了这种反弹，那么运力肯定也会比较紧张，我们会有一些常规的价格动态调整，但肯定不会通过涨价来弥补前一个季度的营收损失。我们不会趁火打劫，也不会用Q2的钱去弥补Q1的损失，这是我们自己的问题，不会把这个问题带来的后果让用户承担。

大熊：这次疫情你觉得对短途货运行业总体的影响如何？会不会加速行业洗牌？一些比较小或者水平比较差的公司，有没有可能因此退出市场？

何松：格局会不会变我不好说，因为现在我们短途货运这个行业，虽然有几家平台在做，但总体还是一个新兴的行业，总体市场占有率还比较低，大家都在市场拓展阶段，还没有到白热化的竞争阶段。虽然我觉得几家做的比较大的平台不会在短时间内垮下来，但我觉得受到影响是毋庸置疑的，一些较小的创业企业或者是城市局部业务的服务者，大概率挺不过这一关。这主要取决于他们本身的团队运营经验和现金流控制和储备，以及商业模式。

从商业模式来说，快狗打车一直是特别稳健的模式，大部分采取司机做一单抽一单佣金模式，少部分会员费模式，所以我们底盘稳，就不怕极限测试。所以能不能挺过这一关，取决于企业的抗风险能力，取决于团队有没有足够的危机感，还取决于这疫情到底会有多久？之前经济一直在缓慢下行，这次突然来了一个急停和一步到位，对一些商业模式和资金状态不太健康的公司，会是一个致命的打击，可能真的会退出市场竞争。

我认为可能未来三年的竞争会集中压缩到一年，更健康的公司会活下来，我们的市场份额也会有所提升。更重要的是整个行业也会被更多人认知，获得一个较大的发展。

大熊：最后我想问一下，经历了这次战疫之后，您对人生，对企业发展，对行业有没有什么全新的认识？有没有什么可以分享给大家的心得体会？

何松：还是那句话，“疫情凶猛，更见人间有爱，多事之秋，方知人生精彩。”我们本身就是一个有很大梦想的公司，也是一个年轻的公司，疫情对于我们来说是一个挑战，也是一个磨砺，所以我跟公司的同学们说，我们只要能够扛过这个周期里面的小周期，对未来几年我会更有信心，没有什么别的障碍，会比眼下这个挑战更巨大、更苛刻、更难。

我们看业务发展从来都不是看一个季度或者一年，都是看五年，所以现在这种情况，可以说很难，是一个大经济周期下的一个浓缩精华版的极限测试。但比较五年的周期来看，还是一个短期的波动，所以我们整体节奏不会有什么大的变化，行业也是一个特别大的行业，反而会因为这个事情衍生拓展出更多比较新的业务和生态。同时，我们内部的业务也要进行不断的调整，把人挪过去做更重要和更关键的事情，完成这个极限的测试和挑战，把它变成一个机会，做好社会的基础设施，保障社会的运转。医院医生是战斗在第一线的，但每个企业还是要担负起经济的责任的，这是每个企业的本质工作，去促进经济发展，为社会做贡献，保障社会稳定。谢谢。

整个专访结束了，我觉得还是有很多的收获，尤其是何松的乐观和敏锐度，他对整个大环境的清晰认知和判断，让人印象深刻。这里最让我感慨的还是快狗打车的企业定位上，从一开始就是公益型企业，就考虑到了自己的社会责任，所以在这次疫情的考验中，才更快的找到了自己的定位，起到了非常关键的作用。而大部分互联网企业还是从娱乐角度出发，从吸引用户粘度出发，以消耗用户的更多时间和更多付费为核心目的，那么在这个特殊的时刻，存在感就小很多，因为这不是一个必备的需求。

短途货运行业本身是一个巨大的行业，目前也刚刚开始自己的互联网升级过程，这个过程其实有点像网约车，随着平台的发展，找车会越来越方便，服务会越来越规范，整体效率也会越来越高。虽然目前的疫情暂时中断了行业的发展，但是疫情过去之后的重建，显然会带来一个全新的爆发。而一些新业务的诞生，也赋予了这个行业更大的想象空间，从这个角度来说，这场疫情对于短途货运平台也是一个机遇。

中国互联网行业过了太久的好日子，这次挑战也是一次沉淀，对于企业，对于员工其实都是很大的冲击，大家会更清醒的认识到自己工作的价值和意义，找到自己的方向和未来，从这个角度来说，整个行业都会经历一次“渡劫”飞升，顺利通过的人势必会创造更大的辉煌。

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