原标题：两种网约车平台：C2C与B2C哪个更安全？
近日，第三方权威数据监测机构：极光大数据发布了《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》，报告显示，网约车行业渗透率正在回升，2019年9月渗透率达20.4%。同时极光大数据还认为，得益于用户需求不断扩大，加之下沉市场仍然有较大的发展空间，目前网约车行业仍处于高速增长期。
作为共享经济的一部分，网约车是现代网络经济在共享经济领域的适用，网约车的出现为市民提供了便利的出行方式，但我们也必须看到，网约车行业存在需要规范的问题，毕竟自它诞生以来，网约车经营中遇到各类安全事件。
而目前网约车平台主要有两种模式，一是C2C模式，其中包括滴滴出行、美团打车、哈罗出行、易到用车、优步等；二是B2C模式，主要有曹操出行、首汽约车、神州专车等。
在共享经济起源时期，C2C模式凭借资本助力及大规模补贴战野蛮生长,但随着安全、服务、政策制约等限制,以及恶性安全事故频发,越来越多的人逐渐意识到,C2C轻资产模式从基因上就存在对车辆和司机管理的巨大隐患和漏洞。
那么，对于网约车行业来说，C2C与B2C哪个更安全？同时又哪个更适合市民出行选择呢？
去年下半年以来,随着政府对网约车业务监管力度的加大和各地网约车新政的落地,传统车企和租车公司多选择B2C模式入局出行市场。据不完全统计,目前已有一汽、吉利、东风、长安、大众、长城、福特、奔驰、上汽、宝马等多家车企涉足出行市场,且这些车企均选择B2C模式入局,“合规”成为它们区别于C2C平台的最大卖点。
但在便利性的现实下，B2C平台实则很难冲破牢笼，也很难实现绝对的灵活，得不到庞大的市场，注定是小众市场，也可以说是C2C的一个补充。我们可以初步判断，未来的出行市场依然将以C2C模式为主，毕竟中国人太多了。
但相较C2C模式，B2C竞争优势主要体现在三个方面：一是在车型方面能快速匹配网约车新政对车辆的要求，能保障用户的体验一致性；二是全职司机统一培训，车辆统一购置，在人员和车辆安全上更有保障；三是人员审核直接全面，监管更易。
从极光大数据发布的数据显示，随着政府对网约车业务监管力度的加大和各地网约车新政的落地，B2C模式网约车平台正在崛起。极光大数据还显示，头部B2C网约车App月活跃用户数量（MAU）较上季度有所上涨，其中曹操出行涨幅最为明显，第三季度MAU达475.6万，日活跃用户数量（DAU）均值达78.7万，日均新增用户达8.64万。
此外，11月11日交通运输部宣布，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、应急管理部、市场监督管理总局以交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室名义，联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行、美团出行、高德、嘀嗒出行、哈啰出行等8家网约车顺风车平台公司。相信随着时间的推移，行业越来越规范后，网约车的安全问题可以得到进一步改善。
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