文|吴俊宇
车联网市场已然形成了三足鼎立的格局，BAT继续成了行业的领导者。
坦率说，百度并不是这个市场的最早入局者，但是今天却成了行业的领先者。这种领先甚至正在形成马太效应，不断和其他厂商拉开车距。
某种意义上说，百度今天可能是国内车联网市场最强的厂商，它抓住了即将爆发的行业高潮。
在我来看，百度Apollo车联网甚至可能会在未来1-2年时间内，成为百度营收的来源之一。
一
领先者的姿态
百度Apollo车联网目前作为领先者姿态非常明显。这种明显在于朋友最多、方案完整，技术扎实。
1、朋友最多
在6月11日CES-Asia下午的百度Apollo发布会上，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇公布了小度车载OS的商业化“成绩单”。
（百度车联网合作品牌数量最多）
百度车联网目前合作车企达到了60余家，车型达到有300多款，在BAT之间已经实现领跑。
小度车载OS的合作车型不仅包括福特等国际一线车企，奇瑞、长城等国内领先品牌也位列其中。百度Apollo的AI能力，正在逐步形成生态，朋友圈日益扩大。
庞大的朋友圈让目前国内车联网市场形成了一些关于产品解决方案的共识，这些共识经过沉淀之后逐渐被默认为企业标准，在实践沉淀的过程之中进而逐步成为行业标准。
2、方案完整
之所以能够拥有如此之广泛的朋友圈和认可度，还是百度Apollo车联网提供了完整解决方案，包含了车联网系统从内容到技术所需要的所有能力。
这些能力可以通过“一键刷机”的方式让汽车脱胎换骨。整车厂商相对成本较低。
比如说，百度Apollo与福特中国合作，双方计划围绕车联网、人工智能和数字营销等方面展开合作，短短10个月后，福特旗下大部分国产新车型便搭载了基于小度车载OS车联网能力定制的量产产品。
在这类案例之中，百度Apollo车联网技术可以以较低成本，更平滑、容易接受的方案，让用户享用到新的功能，让用户享受小度车载OS、百度车载视觉AI、百度车载语音AI这些解决方案。
3、技术扎实
智能网联汽车和自动驾驶技术有大量关联之处。自动驾驶技术够强，往往车联网技术也够强。
采用百度的车联网技术，未来也可能就可以采用百度自动驾驶技术。目前百度在今年4月北京市公布的《自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》中，呈现了单向碾压的态势。
从测试主体覆盖区域来看，百度覆盖了北京市所有测试区域和所有测试场景，包括R1、R2、R3、RX。
从总测试里程来看，百度接近14万公里位居第一，其他公司普遍数值只是几百公里甚至几十公里。百度呈现碾压态势。
从有效测试车辆来看，百度Apollo数据最为亮眼，有45辆车（其中有20张牌照是在2018年12月25日新获的，并未参与2018年路测）。其他公司的有效测试车辆普遍在1-2台左右。百度依旧呈现出了碾压的态势。
这种测试在很大程度上同时验证了百度车联网技术的安全性。这也是为什么合作伙伴都愿意选择百度的一个重要原因。
二
先发者的优势
百度Apollo车联网在市场爆发前夜广结良缘，正在为此后市场竞争埋下重要伏笔。
原因很简单，越来越多的整车厂商会采用车联网解决方案，市场即将进入爆发期。未来汽车搭载车联网操作系统就像是2010年左右智能手机取代功能手机的过程一样。
这个过程将非常迅猛。根据智研咨询和GGAI 的数据，2014年至2017年之间，汽车智能驾驶舱行业市场规模从188亿元增长到364亿元，年均增长24.7%。
预计2020年，市场规模将达到900亿元，年均增速将达到35.2%。
百度Apollo车联网技术目前在行业之中的合纵连横能力以及商业化落地速度，正在迅速和产业爆发期接轨。
1、可以迅速抢占市场先机；
智能网联汽车需要搭载的先进传感器、控制器和执行器等，通过通信和网络技术，可以实现车与X(车、路、人、云等)进行智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的新一代汽车。
百度Apollo长期路测，在这些领域形成了一定的技术壁垒，已经和很多竞争对手拉开了差距。
2、形成车联网产业话语权；
车联网市场很大一个点就在于话语权的问题——所谓话语权指的是，能够整合上下游产业链厂商。这种产业链上下游的统筹能力会把其他缺乏话语权的厂商一步步挤占出去。
车联网市场未来甚至可能出现一定的马太效应，百度Apollo这样的先发者会占据重要优势。
根据新思界产业研究中心发布的预测，2017年我国车联网前装设备市场规模为44.9亿元，预计到2020年将超过74亿元，年均增速达到18.1%。
在这种市场环境下，我们或许在2020年左右可以看到百度车联网成为百度营收结构之中的重要组成部分。
三
书同文车同轨
今天CES-Asia，还有一场关于智能网联汽车信息安全评价测试技术规范的发布会。
之所以在后半场呈现，原因在于百度Apollo不管是车联网还是自动驾驶都极为优秀，引发了行业认可。
6月11日，由中国汽车工业协会牵头，百度Apollo等国内权威机构参与制定的《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》（以下简称《规范》）征求意见稿正式发布。
从国家层面上看，智能网联汽车的“国家级标准方案”正在酝酿之中。
《规范》正在干的事情就是“书同文、车同轨”，让智能网联市场实现整合。可以预期的是，未来1-2年内，国内车联网标准方案将会诞生。
任何标准的制定都需要有企业的参与。行业标准的形成甚至有这样一种说法——先有企业标准才会产生行业标准，然后才有地。
车联网标准的形成其实也是这个逻辑。一般需要相关车企、车联网方案厂商经过反复验证之后形成一定的企业标准，才能逐渐在国家层面推动行业标准的落地。
这次发布的《规范》其实有两个特点。
1、行业认可，互联网公司、整车厂商、高等院校共同参与，具备较高的话语权；
这次《规范》的出炉，其实是产业界百度联合一汽集团、北汽新能源、长城汽车、福特中国，在学术界，协同清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等国内一流高等院校协同参与评测体系建设的结果。
2、实证验证，这是过往整车厂商和解决方案厂商测试过程中诞生的产物，它经过了反复实践；
就像我在前文中所说的，先有企业标准才会产生行业标准。企业在实践过程中不断在发现车联网的问题、经验，才总结出了这些成果。这些成果再经由提炼，成为了规范。
《规范》存在的价值，也就是统一标准、整合共识。我一直认为，今天的车联网市场需要“书同文、车同轨”。
“书同文、车同轨”的价值在于统一标准、提高效率、完成整合。
由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度加大。
中国车联网需要形成一定的顶层设计规范之后，才能够统一共识。这种规范，其实需要国家层面去主导。
过去，交通部、工信部等各部委，到多区域的地方政府层面都非常支持车联网发展，纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策。
事实上，在这次《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》发布之前，国家层面也其实早就有一些政策征兆。
2018年6月，工信部和国家标准委曾联合印发三个文件。分别是《国家车联网产业标准体系建设指南》、《国家车联网产业标准体系建设指南》和《国家车联网产业标准体系建设指南》。
这三份文件的目的在于，全面推动智能网联汽车产业技术研发和标准制定。
也就是说，当时智能网联汽车产业的技术标准还处于“将来进行时”的状态。按照当时工信部的计划，要在2020年基本建成智能网联汽车标准体系。
在今天，智能网联汽车产业的技术标准已经到了“现在进行时”的状态。
战国末期秦始皇征战六国、一统中原。自古至今，对于嬴政的成就，往往是以便"书同文、车同轨"来概括。
百度Apollo作为互联网企业代表，拥有国内最强的技术实力，可以在标准化的过程中贡献更大的力量。
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作者 | 吴俊宇 公众号 | 深几度
作者系独立撰稿人，微信号852405518
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曾获钛媒体2015、2016、2018年度作者
新浪创事记2018年度十大作者
品途网2016年度十大作者
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