几个月前，搜狐汽车发布《2018年全国二手车市场行情报告》，其中指出在2018年，全国二手车网络车源总数2362万量，相比于2017年的1117万辆，增幅高达114.6%。截止至此，全国二手车已经迎来了连续几年的猛烈增幅，中国已成为继美国之后最大的二手车市场。
随着瓜子，优信等二手车平台率先开启“烧钱大战”，创建于2012年的大搜车也迅速开启反击模式——创建弹个车平台，并同样加入到病毒视频广告投放的大战中去。按理说，作为最早涉足二手车行业的平台，大搜车本有机会走在所有平台之前。而事实是，当我们翻开车源发布平台统计表，才发现大搜车的名字根本不在其中——实际上，最近一次大搜车上新闻，还是因为旗下的弹个车平台因为违规操作而引发消费者的实名投诉。
图片来源：搜狐网《2018年全国二手车市场行情报告》
一边疯狂融资，一边饱受诟病。大搜车看似一帆风顺的发展背后，实则暗藏重重隐忧。
拳头业务不突出，弹个车遭遇口碑暴跌
大搜车是姚红军2012年成立的企业，彼时国内的线上二手车市场并不够蓬勃，从神舟租车出来的姚红军在随后的7年中，在大搜车旗下陆续成立了大风车，车行168，卖车管家，车易拍，布雷克索，运车管家，弹个车等平台，力求同时Hold住B2B，B2C以及数SaaS数据系统等。力求“构建一整个和二手车有关的生态网络”。
不过，以上这些不仅都没有收获足够的知名度与用户数量，唯一知名度较高的弹个车也遭遇了私下收车的用户投诉与实名举报，口碑遭遇滑铁卢。
在层出不穷的负面报道中，消费者的投诉主要集中在以下几方面：
1）未经通知，偷偷私下收车：不少消费者都表示弹个车在没有进行前期沟通与通知的情况下，私下直接拿备用钥匙将车主的车偷偷开走。而当车主讨要说法时，弹个车方面则表示车主存在违章/未续费的问题。并且，即使在车主已经处理完全不违章之后，也并不能及时收回自己的车。
2）软件问题多多，车主使用体验感差：在前面说到的被违规收车的车主群体中，有相当一部分都被系统判定为“未及时续费”，但其实车主早已在扣款日前就将费用存入指定账户，却一直未能完成扣款。也有不少用户在已经处理完欠款之后，系统却依旧判定其“为缴纳违约金”，导致费用不断攀升。
3）隐瞒车辆问题，造成安全隐患：在弹个车的交车记录中，除了有所交车辆与车主订购不同的情况存在，事故车情况也时有发生，客户同样沟通困难，索赔之路漫漫。
口碑的暴跌直接带来销量的锐减。根据弹个车的记录显示，今年3月整月，总成交量为三千多台车，而在去年，仅双十一当天成交量就高达12306辆车，双十二当天销量达4386台。从单日成交破万，到整月成交三千多，弹个车只用了四个月的时间。再算上弹个车现有的5000家线下门店，也就是说，一家店平均单月成交量不足一台车。
盈利模式模糊，线下门店负担重
一边是疯狂扩展的线下门店，一边是极速缩水的线上销量，再配上仅1%的中介（优信，瓜子等行业平均水平为4%），也难怪大搜车需要一轮接一轮的融资。
前面提到大搜车截止目前都没有过硬的拳头业务，同样缺失的，是清晰的盈利模式。
即使是让姚红军引以为傲的SaaS系统，目前使用的厂商也仍旧寥寥。过长的战线一方面展示了姚红军绝对的野心，但另一方面也让大搜车颇感力不从心，难以掌控。
此前，艾瑞咨询曾以世界500强企业——CarMax与弹个车的线下门店进行对比，但经历近10年的发展之后，CarMax在全美也不过才拥有143家二手车门店。同行业中，瓜子二手车门店不过百余家，优信二手车计划在3年内开出2000家门店，而弹个车在三年时间内开出5000家加盟店——获客成本过高不说，混乱管理，内部抢客，以及价格乱战等情况都几乎成为必然。实际上，这些情况均已在不少城市与门店，成为现实。
融资解决不了根本问题，做好“基本功”成关键
如果仅从资本的角度来看，大搜车当然是成功的——一轮接一轮的融资方案，阿里，春华，晨兴等知名资本都纷至沓来。
但从另一方案而言，过长的企业战线，不明晰的盈利模式，不过硬的拳头产品，低坪效的线下加盟店，无法保证的服务质量，都是大搜车急需克服并改善的问题。
目前，虽然整个二手车市场依旧在蓬勃发展中，但复杂的地方行业规则与从业人员的极度不规范都是制约其向品牌化发展的重要因素。
对于大搜车而言，与其将丰富的融资资本投入在蓬勃的“电商大战”与广告投放中，不如从根本入手，踏踏实实做好自己的基本功，重新赢回客户口碑，这样也许能够让其恢复一些生机，让企业支撑到“生态圈”构建完成。
否则，融资的路一断，大搜车的前景，必将堪忧。
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