作者：Harry
来源：GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)
2018年年底，备受关注的宝沃汽车股权交易终于尘埃落定，神州优车以39.73亿元的价格从福田汽车购买到宝沃67%的股份，成为宝沃汽车的实际控制方。
公开数据显示，2017年，宝沃汽车营业收入50.96亿元，净亏损2.7亿元，2018年8月31日，营业收入21.8亿元，净亏损11.4亿元，总负债达66.6亿元。
宝沃过往的业绩并不乐观，为什么神州优车会大手笔购入？
GPLP犀牛财经认为，在新能源资质审批收紧的情况下，宝沃汽车拥有燃油、新能源整车生产双资质，或许是这桩交易最大的筹码。
GPLP犀牛财经也注意到。随着神州优车入主，宝沃汽车高层也进行了大“换血”，免聘杨嵩、熊毅、霍静等人的职务，并任布鲁诺-兰伯特宝沃汽车总裁，将宝沃营销划分为东部特区、南部特区、西部特区和中部特区，肖娟任宝沃汽车营销公司市场部总监，至此宝沃汽车正式完成了股权交易。
进入2019年第一个月，神州优车就马不停蹄与宝沃汽车宣布缔结全面战略合作关系，宣称要共同开拓汽车新零售模式。
神州的人车生态圈
2018年，全球汽车行业整体发展缓慢，主机厂和经销商都面临着利润和销量的下滑，库存成为急需解决的问题，经销商与主机厂的矛盾进一步加剧。
神州优车董事长陆正耀认为，目前多数车企处于转型期，传统汽车产销模式，在成本、效率、用户体验等方面，已经无法适应新技术和新消费的变化。汽车电商，以及特斯拉为代表的直销模式，也没能真正解决效率的问题，Tesla的直营模式深受新能源车企和创业公司的喜爱，但由于成本问题，开店成本过大，无法快速形成规模，更多处于教育市场的阶段。他认为，神州和宝沃的结合，将可以实现对整个产业链成本结构全面再造，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优，真正的汽车新零售并不是抛弃经销商，而是赋能于经销商。
神州早已不是一家出行公司了，他把目光聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链，希望打造全新的人车生态圈。
早在2017年6月份，神州优车集团就通过优车产业基金以22亿元人民币领投了互联网造车公司小鹏汽车，这被看作神州打通汽车全产业链重要环节的开始。
目前，神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。而陆正耀所理解的生态圈前端就是买车、生产等环节，使用、维修、保养等属于后市场。
当前，神州正在向汽车产业链上游延伸。“神州想做这件事不是第一天了，最大的难度把上游和下游彻底打通。宝沃的控股权在我这里，现在可以根据自己的想法彻底打通。”陆正耀表示。
神州面临的“阻击”
梦想很美好，但实施起来真的会有那么容易吗？
神州优车控股宝沃后，如何处理宝沃原有经销商渠道是一大问题。
此前，有媒体报道称，神州优车5.5折提宝沃让宝沃经销商异常不满。“神州只想做一个平台来控股宝沃，神州买买车和宝沃经销商渠道会并入同一体系，都处于千城万店中。”陆正耀表示，新零售模式会下沉到县城里，每个县至少有一个。2018年是神州全面进攻的一年。
GPLP犀牛财经认为，这种新零售模式在短时期内可以实现渠道下沉、促进销售爆发式增长。但店面管理、资金压力、金融成本等方面也是考验渠道的硬性指标。长期来看是否能够持续，还要看经营能力能否提升。现在一些4S店也在转型，新零售模式取代4S店不太可能。传统经销商集团以及4S店在渠道上已经占据了优势，短时间内仍会是主流。
就宝沃而言，“从重到轻”的转变，其授权专营店和特约销售点的网店设立，GPLP犀牛财经认为对宝沃的品牌价值是有是损失的。
奥迪初入中国市场之时，之所以能够一举奠定其在高档车市场的领军地位，通过重金打造统一的、高标准4S店，向外界明确奥迪高档车品牌身份，无疑是起到了不小的作用。宝沃一直倾力打造的“豪华”形象，若是发生改变，未免有些可惜。
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