【城宇互联】报道，今日头条推荐
2018年1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。一边是神州优车，一家 聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，另一边是具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力的宝沃汽车。二者的强强联合，将会碰撞出怎样的火花？
众所周知，神州优车通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。目前，神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。
而宝沃汽车成立于2015年，分别在中国、德国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家正式运营。目前公司下设8大核心机构，员工总数近5500人，其中包括来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质。目前，宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。
会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀指出，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。他介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
双剑合璧，汽车新零售被重新定义：
1、实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。
2、神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。
3、以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、 试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
【城宇互联】评论认为：
2018年，对于中国甚至全球汽车产业来说都不太乐观，各方面的不利因素对汽车行业产生了巨大的影响。生产主机的厂商正在面临销量利润双下滑的问题和趋势，经销商和主机厂商的矛盾不断加剧，4S店退网此起彼伏，以往高成本而效能低的传统4S店的大店模式举步维艰。在传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户正在呈现三方胶着的三输局面，所以重新定义汽车新零售和由内而外的变革迫在眉睫。
拥有多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势的神州优车，打开了汽车产业链变革的篇章，汽车新零售的一小步，却是未来汽车产业变革的一大步。神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，有助于打造最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品。
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