原标题：嘲笑资本退潮后的共享单车，或在嘲笑资本大潮下我们
ofo一出错，人们就发笑。或许是厌倦了共享单车造成的城市管理乱象，或许是出于对这个声称共享经济的厌倦，ofo只要出现一点负面消息便会引发人们的口诛笔伐。这正是当下的共享单车市场尴尬的地方，一旦资本输血停止，公司便会出现问题，用户便会纷纷倒戈。世态炎凉，或许只有真正参与其中的人们才会知道。回想共享单车大战刚刚兴起的时候，那种尔要战便战的豪气依然历历在目，对于共享单车也没有今天这么多的质疑声音。
到底是什么让今天的共享单车步入如此尴尬的境地？到底是什么让我们对于这个曾经带给我们诸多想象的新生事物心生厌倦？或许，共享单车从诞生的那一天开始便注定是一个错误。因为严格按照共享经济的逻辑来看，共享单车距离真正意义上的共享经济很远，并不能够简单地归入到共享经济的范畴，之所以会叫“共享单车”这个称谓，或许正是基于面对资本市场的考虑。
共享单车的错误或许正是过于看重资本，过于在乎市场，最终忽略了用户以及上下游产业的感受。毕竟，资本不能一直呵护共享单车这朵小花的成长，想要成长参天大树，共享单车必须找到唯资本之外的更多的盈利方式。ofo仅仅只是代表，当下几乎所有的共享单车平台都面临着同样的问题。
人们对于ofo的意见，更多的是对整个共享单车行业的不满。然而，如果仅仅只是以资本为主要导向的发展模式的溃败就否认共享单车本身的话，显然有些太过武断，因为共享单车本身还是给我们的生活带来了很多便利的，如果它能够找到一条适合自己的发展道路，不再仅仅只是唯资本至上的话，它的未来同样值得人们期待。
资本退潮后，共享单车到底要向何处去？
有关资本退潮之后，共享单车到底要向何处去的问题或许我们早在共享单车诞生的时候就应该思考了，因为共享单车不能一直依靠资本的推动发展，想要获得更大的发展，共享单车需要找到一条资本之外的发展道路。
由于摩拜和哈罗的前车之鉴最终让很多人简单地认为共享单车的未来在于站队互联网巨头，但是如果细细思考我们同样将会发现仅仅只是投入巨头的怀抱，如果找不到适合自身的商业模式的话，即使是在巨头的大树下依然会生活得艰难。因为互联网巨头不会一直扶持共享单车的发展，共享单车想要真正走得长远必须找到适合自己的发展道路。
一味地寻找一个避风港，而不去投身到竞争激烈的市场当中去历练，共享单车到最后依然会面对严峻的生存考验。当资本不再投资共享单车的“无底洞”，共享单车最迫切的发展道路或许就是找到一条真正适合自己的商业模式和变现渠道。
如果仅仅只是想着扩大市场占有率，而不去想如何实现盈利的话，共享单车未来的路同样不会走得长远。从这个逻辑来看，当资本退潮之后，无论共享单车如何发展，最根本的是要找到一条真正适合自己的发展道路，并且能够实现盈利，不再一味地去做投入大于盈利的事情，真正将共享单车当成是一件“公益”去做。
其实，这个时候，我们更加应该佩服的是ofo的勇气，它能够通过不同的方式去探索盈利的可能性。虽然他们的行动略显笨拙且有些天马行空，但是只有不断地去尝试，去验证，才能知道新的商业模式是不是真的适合共享单车，是不是真正能够推动共享单车朝着未来的方向发展。当资本退潮之后，那些无力继续支撑庞大运营团队的共享单车平台以及投身巨头怀抱的共享单车平台都会进入到探索新的商业模式的新时期。
探索新的商业模式，共享单车如何才能找到平衡点？
虽然大家都是知道探索新的商业模式，对于资本退潮后的共享单车是当务之急。但是，如果只是一味地通过共享单车投放以及靠租金的方式来实现共享单车盈利的方式显然是不切实际的。因此，如何能够找到共享单车在未来发展过程当中的盈亏平衡点，对于共享单车平台来讲显得尤为重要。
一味地投放仅仅只是会增加成本支出，合理的投放才能找到盈利的可能性。如果按照移动互联网时代的逻辑，一味地进行投放来扩大自身在市场当中的规模，这种商业模式对于重运营的共享单车平台来讲是非常致命的。因为一味地投放共享单车，必须需要相应地增加运营成本，才能真正让共享单车后续的用户体验不会太差。对于资本退潮之后的共享单车市场来讲，如果仅仅只是一味地进行投放，而不去寻找除了投放之外的盈利方式，势必会让单车生产成本和运营成本远远大于通过租车收回的收益，最终让共享单车变成一个亏本买卖。
找到投放和运营的平衡点，不只是一味地进行投放，才能让共享单车不是毫无规制的野蛮生长，而是变成了一个能够有收有放的理性的游戏。因此，首先我们应该找到投放和运营的平衡点，通过这个平衡点来满足用户需求的同时，实现盈利，并且能够保证用户真实骑行体验的提升，而不是当前共享单车由于运营不到位，骑行体验较差的情况。
发掘共享单车的新盈利点，寻找新的盈利平衡点。移动互联网时代我们发掘出来的共享单车的盈利方式已经基本被证明是一个伪命题，如果依然按照移动互联网时代的方式去寻求共享单车的盈利点的话，势必会走入到一个相对狭隘的死胡同里。因此，找到新的盈利点，用新的盈利方式来抵消共享单车的成本支出成为未来一段时间的发展关键。
新的盈利点不能仅仅只是从流量的角度来思考，以资本驱动的发展模式主要的盈利方式就是收割用户，在共享单车市场格局尚未确定的情况下，谁先收割用户，就决定着谁将被用户首先抛弃。由于共享单车是一个重运营的行业，如果仅仅只是找到一个盈利空间不大的方式来进行盈利的话，那么这种盈利模式势必无法真正承担起共享单车运营的成本，最终共享单车依然会陷入死循环里。
ofo的出错并不可笑，可笑的是共享单车本身
对于ofo有关变现的探索，我认为不应该一味地嘲讽，而是应该客观理性地看待。作为一家共享单车平台，ofo所做的正是很多共享单车平台必然都会经历的，只是ofo早期资本驱动的“债”欠的太多了而已。如果ofo一出错，我们就发笑的话，或许我们更加应该笑话的是共享单车本身。
作为共享单车大门类下的参与者，ofo只是经历了那个资本驱动的燥热的发展时期必然会经历的一个阶段而已。随着资本的退潮，共享单车市场的格局基本确定，那种单纯地以资本为主要驱动方式的逻辑同样正在经历一场变革。在当前几乎所有的共享单车平台都在寻找新的发展模式的时刻，如果我们仅仅只是盯住一家共享单车平台的话，显然有些矫枉过正了。
虽然ofo对于自身盈利方式的探索并不理想，但是它反映出来的是整个共享单车市场都会面临的尴尬局面。从这个逻辑来看，当ofo的商业模式的探索出现问题的时候，我们或许更加让我们值得发笑的正是共享单车本身。
ofo一出错，人们就发笑只是整个共享单车市场在用户心目当中角色定位最为直接的体现。ofo的问题并不在于ofo本身，更多地代表的是整个共享单车市场当前面临的尴尬境地。当我们看到ofo出现问题的时候，不应该只是一味地苛求一些处于生死边缘的企业去做一些相对看上去很理性，很不着急的事情，而是应该看到的是他们为了杀出一条血路应该具备的勇气和信心。
资本驱动的共享单车的发展模式基本上已经告一段落，在未来的商业模式甚至共享单车的未来都没有确定的情况下，如果我们仅仅只是一味地用严苛的眼光去看待共享单车，不去寻找共享单车未来更好的发展道路，或许等到共享单车真正离开我们的时候，我们或许还真的有些不习惯。
ofo一出错，人们就发笑。笑的或许并不是ofo本身，而是那个我们大家都曾经无比狂热和急躁的唯资本至上的年代。
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