11月1日，李彦宏在2018百度世界大会上发布了由百度和一汽红旗共同研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。
在谈到具体的行动计划时，一汽集团的董事长、党委书记徐留平表示，明年年底，这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产，2020年年底实现大批量量产，首批开放的城市会有北京、长春等。
所谓L4无人车，是指在特定场景下（如高速公路）可以在完全没有人干预时进行全自动无人驾驶，L5则是无人车最高级别，无人车在任何场景下都不需要人的任何干涉。
不过，李彦宏在演讲中提到，光有智能的车是不够的，还需要有智能的路。城市的物理空间有限，不可能无限建设交通设施，未来交通问题的解决要靠软件升级。
李彦宏认为百度需要用AI思维来做智能交通，用互联网思维解决交通是一个过时的思维。如果沿用互联网思维解决智能交通，无非就是根据地图上的一些打点，抽样来推测目前道路的状况，对一些红绿灯进行调整，这样的抽样不能实时全面的反映情况。
李彦宏称：
AI思维是用全量实时的数据来感知交通实际情况，城市每一辆车所在具体位置，每一个红绿灯口有多少辆车，这些车移动的方向等等。通过对这些情况进行全局调整，可以大幅度提升城市交通运营效率。AI思维的智能交通，具备全面感知、全局决策、实时控制的特点，可以大幅度提升城市交通效率。
罗超频道（微信ID：luochaotmt）认为，之所以李彦宏说需要智能的路，正是因为无人车要上路必要要实现车路协同，即将道路、车和人联动起来，形成一个智能交通网络。只有车路协同实现到一定程度，自动驾驶技术才能走向普及。
百度一方面在无人车方面投入大量资金研究。另一方面，也一直在车路协同上进行探索，希望可以将汽车端的智能技术复用到道路交通基础设施端，最终让智能的车跑在智能的路上，其在2016年就组建了团队研发车路协同技术，2017年Apollo平台正式对外开放以整合汽车交通产业各路力量，推进自动驾驶普及。在今年的9月14日，百度宣布将于年底正式开源Apollo车路协同方案，在百度Apollo开放平台的技术框架上，在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同相关模块。
10月29日，百度还和长沙市人民政府达成全面合作，百度Apollo将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式，国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆。此外，Apollo还将打造Apollo Bus智能公交示范路线，推动公共出行的智能化升级。
从强调到到强调车路协同，可以看到百度正在加速自动驾驶汽车落地，今天百度还宣布了新的车路协同方案，以及邀请国际大牌沃尔沃加入了Apollo阵营。可以看到，百度无人车正在从概念走向实际应用，所以有人说：李彦宏吹过的牛，都变为了现实。
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