原标题：ofo或将卖身滴滴，共享单车行业该何去何从？
记得马云在N年前参加央视《赢在中国》时曾提到，创业型公司一定要在发展最好、最有钱的时期找投资，因为这个阶段才有和VC讨价还价的资本。如果戴威当年看了这档节目，ofo是否还会面临今天的局面？
最近业界有消息传出ofo与滴滴的谈判已接近尾声，被滴滴收购似乎已“板上钉钉”。不过在于最关键的价位问题上，双方仍在拉锯，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，有知情人士称。
ofo到底值多少钱？
在关键的价格问题上，我们看看先例，美团收购摩拜的价格是27亿美元，按理说ofo也应该与相差无几，然而，此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右。按照上面所说，双方谈判导致ofo被继续压价，那么最终成交价必然低于15亿美金，为何两者差距如此之大？
首先，在不同时期对比摩拜和ofo的估值是不恰当的，摩拜被美团收购处在一个相对良性的市场环境之下，同时摩拜的经营状况也相对较好；如今ofo的经营状况每况愈下，加上哈罗单车异军突起，行业格局变化迅速，ofo的日子必然不会好过。因此，即便两者存在可比性，在不同时期不同环境下运作两个资本事件，情况截然不同。
其次，对不同的收购方来说，所能承担的收购成本也截然不同。摩拜被美团收购，背后站着的是腾讯，如果腾讯需要将摩拜这颗棋子纳入自身阵营，成本不会是问题。阿里在大举扶持哈罗单车之后，ofo变成可有可无的角色，有说法称阿里巴巴的出价比滴滴更低，这也能理解。再者，滴滴手中有复活的小蓝车和青桔单车，手中有粮心中不慌，趁着ofo不断爆出利空消息压低价格对生意人太平常不过，同时，滴滴也并不缺钱，在谈判中显然占据更大的主动权。
第三，从商业模式、产品竞争力上看，摩拜比ofo更适合打持久战，ofo的策略是靠低成本的产品疯狂布局到各个城市，在短时间内拉升市场份额。但摩拜走的是一个精细化、科技化的经营路线，包括对云计算、大数据等技术的探索，使摩拜更有科技含量，单说智能锁这块摩拜就比ofo强不少，缺点是成本高，市场份额提升慢。如今没有任何一家巨头会忽略技术创新，所以摩拜比ofo更值钱道理就在这儿，市场份额可以用钱解决，但技术积累就没那么容易了。
最后，至于ofo到底值多少钱，这是个复杂的问题，在我看来，15亿美元对ofo或许仍是巨大的泡沫。
除了被收购，ofo还有更好的选择吗？
那么对ofo来说，除了被收购还有更好的选择吗？答案是没有。共享单车发展至今，其商业模式出现了越来越复杂的问题，毫不夸张的说，若靠独立经营，共享单车是很难走出泥潭的。
以ofo为例，近年来ofo不断探索新的商业模式，展现了很强的求生欲望，例如卖车身和APP开屏广告、推动国际化、进军区块链、上线资讯模块等等，看似靠谱，实则不堪一击，就说资讯这块，网上的评论一针见血------“如果车都扫不开，还有心思刷新闻？”。换言之，若ofo主业务做不好，多元化将是个扯淡的命题。
而且，这一年来ofo一直传出各种负面消息，最近又传出ofo海外市场不断撤退，通信服务商可能会陆续停止服务，所有的消息都指向一点，ofo经营不善，资金短缺。在这种情况下，ofo除被收购外，恐怕没有更好的选择了。这一次，投资者不能让戴威再任性下去。
可能有人会问，既然如此，美团为何还要收购摩拜？而且出价高达27亿美元？若单独分析收购案，确实很难理解，但如果结合美团IPO，以及腾讯与两者的关系，答案就比较清晰了。首先，腾讯对摩拜和美团都有投资，而且目的非常一致，都是为了拓展支付场景，这为腾讯撮合这笔交易提供了机会，而且对腾讯来说，美团收购摩拜不过是资金从左手腾挪到右手而已，不会有明显的损失，价格高低影响不大。
其次，这场收购可以壮大美团的体量，提升美团的估值，等于把摩拜打包到美团一并上市，这不仅会给摩拜投资者提供退出机会，对美团的投资者一样有好处，这一点我们下面还会谈到。
滴滴若收购ofo，出于什么考虑？
换个角度来讲，滴滴若收购ofo，出于什么考虑？或者说，ofo能给滴滴带来什么价值？
首先，滴滴布局的是出行市场，而共享单车也属于出行市场不可或缺的组成部分，共享单车在快速发展的同时，也对滴滴的短途业务构成了一定的威胁。现如今，虽然共享单车惨遭洗礼，但阿里扶持的哈罗单车，被美团收购的摩拜单车依然有着不小的威胁，因此滴滴不能被动挨打，接盘小蓝车，推青桔单车凸显了滴滴的焦虑。如果滴滴能收购ofo，共享单车市场三分天下的局面将进一步被巩固。
其次，ofo虽然存在很多负面消息，但品牌影响力摆在那儿，说实话，现在谈到共享单车，很多人脑海里面还是会浮现出摩拜和ofo。因此，无论从市场布局，还是从未来IPO的估值角度分析，ofo品牌影响力所带来的价值不可忽视。在这方面美团是个可以借鉴的案例，收购摩拜之前，机构对美团的估值普遍在300亿美元左右，但收购摩拜之后，美团的估值最高达到600亿美元，虽然有消息称美团估值已经下调到350-400亿美元，但比之前仍有不小提升，这其中固然有摩拜的估值成分。
第三，滴滴如今也面临诸多困局，在出行业务这块饱受诟病。美团除了做打车之外，收购摩拜更是强化了在出行领域的布局。滴滴不能坐等别人抄后路，若收购ofo则能进一步补齐出行短板，配合现有的打车业务形成牢固的护城河。此外，虽然滴滴也曾考虑通过推外卖牵制美团，但现在看来，效果似乎不太理想。
因此，滴滴其实是想用尽量少的钱来壮大自己，收购ofo是个相对快捷的办法，但这并非无懈可击，若真正收购ofo，滴滴仍需花费大量的资金和精力去推动业务整合，对产品更新换代，这恐怕也是滴滴不断压价的根本原因。
戴威的年少轻狂害了ofo吗？
最后再讨论一个问题，在媒体圈，不少人认为戴威太年少轻狂，这是导致ofo走到今天的根本原因。我觉得这只是“事后诸葛亮”的说法，如果ofo失败了，大家在潜意识里面会将责任归咎于戴威，但如果ofo成功了，对戴威是否又会是另外一番评价？
首先，ofo最开始走的路线和摩拜并不一致，你可以说是戴威缺乏运营经验所致，毕竟ofo不像摩拜，有王晓峰这种顶尖人才做掌舵人。但另一方面，这或许也是ofo的唯一选择，因为摩拜的产品虽然更有科技含量，但因成本较高，市场拓展必然较慢，如果ofo也执行和摩拜一样的策略，恐怕很难跑在摩拜前面，所以，戴威选择先市场后产品，也许是当时唯一的选择，而且ofo面临的对手可不只是摩拜，拼市场确实更快。
其次，戴威一心想把ofo做大做强，不想和摩拜合并，也不愿意被其他人控制，这种做法不一定完全错误。戴威不想和摩拜合并，根本原因在于其认为ofo有打垮摩拜的可能，客观上讲，ofo在某个时间段确实比摩拜更强，这或许助长了戴威的自信。至于其不愿意被其他人控制，这也很正常，当初李彦宏和刘强东在面对与资本的争执时都不屈服，也正是这种态度才成就了今天的百度和京东。商业发展很多时候是很难预测的，大部分的评论不过是“事后诸葛亮”而已。
当然，我们并不能否认的是，戴威也确实在某些问题上犯了错误，导致其与投资方的关系迅速恶化。总的来说，没有任何一个创业者保证自己的观点和立场100%正确，也没有任何一个创业者能保证永远不和投资者闹掰。
据部分媒体报道，ofo和滴滴的部分员工已经为收购做好了充分的准备，但有接近滴滴的知情人士却称，收购的进展可能不会像大家预料的那么快，难道是滴滴还想压价不成？
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