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关键信息:芝加哥选择了马斯克的隧道项目,允许无聊公司建设一条从奥黑尔国际机场到市中心之间的快速交通隧道,并且该市市长坚持认为此项目无需纳税人的钱,10亿美元的预算由无聊公司买单,但这却引来了建筑界人士的大片质疑。
关键数据:纽约第二大道地铁每英里的成本约为25亿美元,巴黎14号线每英里约为4.5亿美元。无聊公司称可以用这些价格的一小部分挖掘一条18英里的隧道。
关键意义:如果我们成功了,对城市来说将是一件伟大的事情;如果我们失败了,将会损失一大笔钱。
马斯克的无聊公司今天在芝加哥取得了令人惊讶的胜利,芝加哥市长Rahm Emanuel选择了隧道项目,允许该市设计、建造和运营从奥黑尔国际机场与该市中心商业区之间的快速交通隧道。
更让人吃惊的是,Rahm Emanuel坚持认为这个项目不需要纳税人的钱,无聊公司已经答应为它买单。有消息人士向《芝加哥论坛报》表示,该项目的成本将不到10亿美元。但是,土木工程师、基础设施管理人员和公共交通专家们对这一数字表示极度怀疑。
芝加哥市政府还没有公布这一项目的报价,因此很难预测,如果10亿美元的报价过低,将会发生什么。如果无聊公司的项目预算不成立,那该项目将需要更长的时间和更多的借贷才能完成,同时意味着马斯克将面临更多的财务问题。Rahm Emanuel和政府也将因为又一个失败的交通项目而受到审查。
无聊公司将使用改装过的特斯拉Model X汽车底盘,作为地下公共交通系统的基础,这些车辆将以125-150英里/时的速度行驶在“电动溜冰鞋”上,据其官网介绍,电动溜冰鞋将一次搭载8至16名乘客或一辆单乘用车。
马斯克表示,隧道是“解决破坏灵魂的交通问题的唯一途径”,他承诺要更快地挖掘这些隧道,而且成本只是传统方法的一小部分,这也吸引了市政在这方面更多的兴趣。
据《芝加哥论坛报报》道,芝加哥副市长Rivkin和该公司表示,为了支付建造新运输系统的费用,无聊公司将使该系统的运输所得费,以及广告、品牌和车载销售产生的收入保持稳定。
Rivkin说,将与无聊公司进行谈判,以确保它“将分享从该项目中获得的任何重大利润”。Rivkin拒绝透露该项目建成的时间表,但他表示,无聊是“非常有前瞻性的,对其建成时间表持乐观态度”。知情人士称,隧道的所有权尚未确定,但Emanuel政府计划向马斯克的公司寻求长期租约。
周四在与Emanuel市长举行的新闻发布会上,马斯克对能否支付运营隧道的日常费用感到乐观,但他对通过建造这条隧道可能带来的债务更加谨慎。“我认为,它应该可以冲抵运营成本,事实上,它肯定能够支付运营成本。”
当被问及他个人从这个项目中得到什么时,马斯克说:“首先,我应该说,这是我们正在做的一件困难的事情。这是一件很难的事,一个新的事物,我希望你能为此而欢呼,因为如果我们成功了,对城市来说将是一件伟大的事情;如果我们失败了,将会损失一大笔钱。”
交通运输项目的成本普遍是巨大的,尤其是那些需要隧道钻孔的项目,比如纽约第二大道地铁每英里的成本约为25亿美元,巴黎的14号线每英里约为4.5亿美元。这家无聊公司声称,他们可以用这些价格的一小部分挖掘一条18英里的隧道。
“像巴黎地铁这样的项目,什么神器可以降低10倍的成本?”卡内基梅隆大学土木与环境工程副教授Constantine Samaras说,“我期待着找到答案。”
其他人也对该项目的成本预测持怀疑态度。曾在建筑、规划和交通领域工作过的城市学者和记者Yonah Freemark说,他对与马斯克说的成本感到震惊。“5亿到10亿美元的建设成本已经非常低了,如果你把车站本身和车辆的成本都排除在外,那么每英里隧道的成本也会达到2900万~5900万美元”。
Freemark说,“我很怀疑,这条隧道能否直接从市中心钻出来,尤其是在满足安全和通风要求的情况下,它必须在整个航线上都有装有紧急排气阀门等设施,这些会去哪里,它们的成本是多少?考虑到马斯克提出的汽车频率非常高,约30秒一班,这些出口是必不可少的。”
当失败的可能性如此之高的时候,马斯克又为什么要这么做呢?在周四的新闻发布会上,这位亿万富翁直接回答了这个问题:“我确实认为怀疑者有一定的作用,人们应该质疑事物,不要把事情会起作用当做理所当然,因为通常情况下,事情是行不通的。”
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