马云在峰会上如是说,“过去五年,菜鸟主要是在解决电商的问题,今天,菜鸟必须为客户为行业解决大问题。我们国家在向新制造转型,物流骨干网的无缝连接变得极其重要。没有这个,就没有新零售,也没有新制造,这是菜鸟和物流行业为国家为社会为世界去做的事情”,这个事情就是建立国家智能物流骨干网。
新零售和新制造都需要智能物流
2016年云栖大会上,马云首次提出后来爆红的新零售概念,一同提出的还有新制造。
当时马云预言,未来20年将只有新零售这一说,而线上、线下与物流结合在一起才能诞生真正的新零售;所有的制造行业由于零售行业而发生变化,原来的B2C的制造模式将会彻底走向C2B的改造,即按需定制的新制造。
新零售以用户体验为中心,用线上的数据对商品以及商品流通的各个环节进行升级,实现线上线下的融合。如果说新零售更多的是一种零售形态,新制造就是这个形态中切实的内容,而物流则是实现二者连接的通道。
可以看到,在新零售提出不到两年的时间里,新零售版图逐渐扩大到社会生活的各个领域,线上线下融合的消费时代已经悄然而至。
作为这一场声势浩荡的新零售商业模式的提出者,阿里在新零售的布局已经从生鲜延伸到商超、外卖等领域,配送服务既有天猫生鲜“1小时送达”还有盒马的“全天24小时配送”,物流已经不仅仅在比拼谁比谁更快,而是围绕用户需求,分层服务。更重要的是提供智能的仓储和配送方案,在降低物流成本的同时帮助商家真正消灭库存。在这样的背景下,智能化的物流势在必行。
智能物流网络将成为实体经济降本增效的良方
居高不下的物流成本一直是物流行业发展的一个难题,抑制了实体经济的发展。数据显示,社会物流总费用与GDP的比率仍高达14.5%,远高于发达国家8%—9%的整体水平。
政府在降低物流成本助推实体经济发展方面的决心也显而易见。
在中国物流学会特约研究员杨达卿看来,智能物流能给制造业带来巨大利润空间。物流行业有别于餐饮等消费性服务业,是一种生产性服务业,智能物流能够在流通加工、物流包装、运输配送等服务中都能赋予产品新价值,是制造企业的“第三方利润源”。
快速高效的运输和配送,线上线下数据信息的智能联动,阿里智能物流骨干网的目标是把占GDP15%的物流成本降到5%以下,这意味着,智能物流将为大量制造企业拓展巨大的利润空间,也会实实在在提升制造业的竞争力。
菜鸟网络和物流行业的共生和双赢
按照菜鸟的计划,智能物流网络要实现国内任意地区24小时货运送达,全球任何地区72小时货运送达。
在国内,在与三通一达合作全方位布局物流业务的同时,也在成立子公司拓宽派送渠道。不过真正实现急速送达的目标,还要依赖更高密度的网点、线路与组织之间的高效协同,菜鸟必然会整合更多“弱、小、散”的物流企业,来完成物流网络与用户的“连线”;另一方面,智能物流网络的终极目标是货通天下,这对于物流企业智能化、国际化发展又将产生新机会,国内快递巨头能沿着阿里开辟出来的新道路收割更多业务。
这一点,马云在峰会上也表明了态度,“我们希望所有的物流行业参与进来,一起为解决全社会全行业的问题探讨”。
不过,智能物流网络最大的受益者还是阿里和菜鸟。对于菜鸟来说,智能物流骨干网是推动新零售不断升级的抓手。
杨达卿认为,菜鸟网络的核心竞争力是数字化的供应链服务,而智能物流骨干网就是其服务的载体。这个网越大,新零售、以及新制造的空间也越大。
当然,马云也说了,未来的世界没有人能做到垄断,真正帮企业做大做强的是服务、技术、创新和客户。这或许也意味着阿里在物流数字供应链市场将会更加开放,这种开放势必也会加速物流服务的升级。
我们觉得,未来相当一段时间,菜鸟都会是马云最关注的业务之一。
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