原标题：共享出行迎变局：网约车新一轮混战拉开序幕！
当下，共享经济如火如荼，共享出行成为一大趋势。而在最近，空姐乘客搭顺风车遇害事件之后，引起了社会各界高度关注，因此滴滴宣布顺风车平台业务全国停业整改一周。而空姐遇害事件，也从侧面反映共享出行大势所趋，网约车成为竞争洼地。一直以来，网约车市场是滴滴一家独大，但有话语权的滴滴并没有好好推动网约车市场健康发展，反而令其停滞不前，行业乱象频出。但现在，更多互联网企业的加入，网约车市场的战争又重新燃起。
㊀ 一家独大酿悲剧
在打车软件领域，滴滴和快的一直因市场份额占比而打的不可开交。然而这对竞争对手最后以100%换股方式进行合并。而在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台之后，滴滴又宣布收购优步中国的经营业务，双方互持股份共同征战国内网约车出行服务市场。
伴随着这两次收购，近两年来网约车市场一直是滴滴一家独大。正因为如此，具有完全市场竞争话语权的滴滴，并没有好好维护网约车市场，酿成了诸多不好的乱象。
比如网约车平台明知司机车龄、驾龄、户口等信息不符合国家对网约车经营服务、经营管理的法规法律，但审核依然通过。除此之外，网约车平台缺乏对司机的服务培训，持驾照可直接上岗。滴滴起初为了打价格战烧了不少钱，如今一统江湖后，这抽成抽的也是有点猛，虽然乘客承担的打车费用提高了，但除去平台抽成，到车主手里也是没剩多少，再加上油耗和车损，一个月都不敢细算，不然发现自己辛苦一个月几乎什么钱都没赚，岂不是要哭。
再者，没有了竞争对手，滴滴也开始薅用户的羊毛了，用户体验越来越差。一般来说，如果一个市场里有两个巨头对峙，受益的会是消费者，而如果只有一个巨头垄断，那消费者就只能是待宰的羔羊。而最近家喻户晓的“空姐打网约车遇害”事件，更是将网约车的监管问题推向了风口浪尖。笔者认为，网约车市场需要改变，无论是“整改”还是“自改”，都需要网约车企业、监管机构等多方努力。而更多竞争对手的入局，或许有助于其健康发展。
㊁ 搅局者纷纷入场
尽管滴滴在网约车市场“横行”了2年，但从2018年开始，其一家独大的局面就遭到了挑战。看似大局已定的网约车领域，又将迎来一场无可避免的战争。其实从2017年下半年开始，不少互联网企业频频涉足网约车领域，而搅局者纷纷的入场，矛头直指“滴滴”。
比如在2017年8月，首汽约车就开始在青岛、南京、佛山和北京等地进行出租车网约业务的试点工作，形成“网约车+出租车”相互补充的出行格局。而就前几天，首汽约车先后与e代驾、脉脉达成战略合作，补全自身的服务板块，滴滴再次面临了对手挑战。
2017年9月，出行领域的新晋“独角兽"企业摩拜单车也与首汽约车达成战略合作，新增网约车入口，用户通过《摩拜单车》APP即可呼叫首汽约车。据了解,在摩拜单车公司内部已成立出行服务部门，专门负责网约车业务。
2017年10月，嘀嗒拼车上线了出租车业务，并先后于北京、上海、天津、广州、深圳和佛山开通服务。截至2018年1月，嘀嗒拼车完成品牌升级，成为出租车与顺风车服务兼具的移动出台，滴滴市场再次被瓜分。
2018年1月，作为网约车鼻祖的易到用车，在经历了资金链断裂等一系列的危机之后也重回“赛道”，易到宣布未来将在各大业务城市接入出租车业务,以形成更多元的运力。
2018年4月，美团收购摩拜，正式进入共享单车领域，几乎同一时间，美团宣布正式在上海上线网约车。
高德也不甘寂寞，在成都、武汉等地上线高德顺风车，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主；无独有偶，第二天，Hertz全球控股公司正式宣布其在亚洲地区的Hertz专车服务正式上线，也想在亚洲地区的网约车市场分一杯羹。
2018年5月7日，就连马云爸爸也重磅出手！共享汽车品牌“立刻出行”宣布完成了B轮融资，本轮融资由蚂蚁金服领投，君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投，光源资本担任独家财务顾问。
2018年5月11日，在今年年初完成A轮10亿元融资的曹操专车，正式进驻上海网约车市场，开始试运营；而就在这几天，COOL GO专车也透露将于8月15日在北京上线网约车业务，这不禁让我们感慨，今后的网约车用户将会有更多选择，而不仅仅只有滴滴一家。
笔者了解到，除了上述各个互联网大佬在网约车市场的布局外，其实还有企业在网约车市场开始涉足，并且获得了经营牌照。据不完全统计，近段时间，目前全国共有64个平台在各地获得了网约车经营许可证。其中，有好约车、强生出行、峡客行3个网约车平台刚刚获证。另外万顺叫车、、斑马快跑、呼我出行、神州专车、帮邦行、AA租车、飞嘀打车等获得了多个牌照。不查不知道，一查吓一跳，原来网约车企业如此之多，看来混战不可避免。
笔者认为，众多竞争者入局网约车市场，这让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。在上一轮网约车补贴大战中，滴滴成为了那场战争的胜利者，也是目前国内网约车行业的垄断者。眼下，在市场份额上已经是一骑绝尘的滴滴能否被对手撼动还并不好说，这次大战最终的胜利者究竟会花落谁家，还有待市场考验，但不可否认，网约车市场在混战之后会越来越健康。
㊂ 车企入局另有所图
“网约车”平台是典型的双边市场，驾驶员和乘客是明确的两方，并直接在平台上进行信息交换和交易。从产业结构的角度来看，其实很多企业更多的看重后市场布局。比如新能源汽车领域的布局，现在很多1-2线城市的出租车甚至私家车，新能源电动汽车的比例越来越高。随着中国网约车市场的不断壮大，许多网约车运营商都正在扩充其电动汽车服务队伍。
比如为了为客户提供高质量的移动出行服务，海马汽车、吉利汽车、大众汽车等传统车企外纷纷“联姻”网约车市场。大众集团与滴滴出行就组建合资公司；首汽约车与中国一汽达成战略合作；吉利汽车专属开辟曹操专车；海马汽车加入易鑫金融的共享车合作之中；贵州新特汽车与摩拜达成合作；而在海外市场，宝马、奔驰、通用、丰田、大众等汽车巨头也早已开始投资或布局网约车行业。
根据相关预测，中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度，至2022年底将形成2600万辆的规模。这一市场也无疑被车企所看重，那就是在未来新能源汽车市场份额，看来车企入局网约车市场是另有图谋。但车企与网约车平台的合作，是为了在寻求更多客户资源，扩大未来新能源车市场销售数量，而网约车企业同样也扩大了自己的市场。而随着网约车服务变得日益流行，预示着汽车私有的观念被弱化。这一趋势迫使车企重新考虑商业模式。
笔者认为，虽然众多企业纷纷加入网约车行列，但不论如何，在未来的网约车市场上，为了让乘客得到实惠而高质量的出行体验，我们希望这种基于创新的市场竞争，越多越好。
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