原标题：难兄难弟滴滴的老对手Uber：共享出行是一场对抗“社会准则”的“战争”
文/诸星团 GPLP
前言： 最近因为一起谋杀事件，滴滴被推上了舆论风口。无论从社会事件还是业务本身，滴滴的日子都不好过。 作为共享出行领域的鼻祖，Uber的日子也好不到哪里去——作为一家估值过 700 亿美元的互联网公司，Uber 的一举一动都暴露在镁光灯下，他们近期也同样推出了拼车出行业务，然而进展缓慢。
拼车是一场挑战“社会准则”的“战争”。
尽管拼车更为便利，成为更低，也更环保，然而，关于这项业务本身，则充满了争议。 中国的滴滴，在出现了空姐事件之后暂定顺风车业务一周。 Uber方面，关于拼车业务，2018年4月，Uber 现任CEO科斯罗萨西在一次活动上表示，拼车出行是Uber的未来，但是让人们愿意去拼车则是一场挑战“社会准则”的“战争”。
挑战“社会规则”有多难，我们可以想象，如果你不按照社会规则行事，多少人在你背后指指点点。 尤其在美国，高度注重隐私的背景下，如何说服车主及乘客都是大问题。 这就是Uber尽管大举投资多人拼车产品UberPool和Express Pool——作为Uber2018年年2月推出的新拼车服务产品，它会让搭车乘客多走一段路，去指定地点等候上车，以此换取一个大幅度的折扣，然而，进展不如人意。
科斯罗萨西表示，Uber自从在2018年2月推出Express Pool并在美国8个城市运行后，每年都要花费“数亿美元”进行补贴。Express Pool 的价格比普通UberPool拼车服务便宜50%，比一人搭乘便宜75%。
“我们发现，我们必须挑战一些社会准则。人们过去坐地铁，地铁本身就是一种共享出行，你和一群人在一起不会觉得奇怪。坐公共汽车，也不会觉得奇怪。但是你和别人共乘一辆汽车，就感觉有些怪。”科斯罗萨西表示疑惑。
Uber的转变：似乎在模仿曾经的模仿者滴滴
Uber获得了700亿美元的估值，并成为一个家喻户晓的品牌，只需通过在智能手机上摁一个按钮，就能叫来一辆车，一个人独自搭乘。但Uber最近淡化了独自搭乘服务，转而专注于成为一个综合性的交通枢纽。 Uber的转变是在Uber联合创始人卡兰尼克还在任的时候开始的，当他在2017年8月一场混乱的权力斗争中被罢黜之后，科斯罗萨西接管了CEO的位置，加速了这一转变。
与此同时，Uber正在进行一系列交易，以求立即将其它交通种类导入其平台。它表示将与旧金山一家共享汽车创业公司GoTouSo展开合作，实现汽车租赁。它还与伦敦一家在线票务公司Masabi合作，让客户在Uber App中预订和使用公共交通票务。2018年4月9日，Uber宣布收购了共享电单车Jump，它现在也可以从Uber 的App中获得。
种种迹象表明，它正在学习曾经的模仿者：滴滴，包括拼车出行业务。 拼车出行是Uber对其未来愿景的核心，因为理论上就是要通过让更多人拼一辆车来提高利润。但是尽管Uber起源于所谓的共享经济，但它不得不进行大量补贴，才能让人们愿意去共享出行。BuzzFeed去年发布的报告显示，在旧金山的高峰期，有近一半是Uber的共享车，Uber有时要一周烧掉100万美元拿去补贴。
科斯罗萨西说：“与社会准则的结合，以及类似‘我什么时候才能到达目的地？’这样的问题是我们必须去解决的矛盾点，这也是我们为什么在这一服务模式中投入巨资的原因。拼车往往比独自乘车慢，因为路线不那么直接，并且还会有多次的停留。“
以下是科斯罗萨西关于拼车出行的完整评论：
“我们正在以一年数亿美元的规模投资ExpressPool，人们过去坐地铁，地铁本身就是一种共享出行，你和一群人在一起不会觉得奇怪。坐公共汽车，也不会觉得奇怪。但是你和别人共乘一辆汽车，就感觉有些怪。你要和他们说话吗？说什么？你能在这种情况下工作吗？你方便讲电话吗？
因此，我们必须在拼车服务和ExpressPool服务上大量烧钱补贴，来让人们尝试这种新的出行方式，它的规模还应该更大。越多人去共享，它就越强大。与社会准则的结合，以及类似‘我什么时候才能到达目的地？’这样的问题是我们必须去解决的矛盾点，这也是我们为什么在这一服务模式中投入巨资的原因。
我们在某些城市看到了比较欣慰的结果，在我们的旧金山总部，高峰时期我们几乎50%的车实现了拼车出行，所以这是有可能会实现的，但需要持续的投资，需要大量投资，目前我们的速度还远远落后。
原文链接：https://qz.com/1250257/uber-ceo-getting-people-to-share-rides-is-a-battle-against-societal-norms/
参考资料：
http://mini.eastday.com/mobile/180307203625843.html
http://www.sohu.com/a/228148419_313745
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