近日，不被个人用户所熟知的大搜车，选择了一条堪称“奇葩”之路，选择与车商在一起，以1%服务费让利车商为切入点，高调捍卫车商背后15%以上的赚差价模式。大搜车与车商之间究竟有什么样的关系，为何要力挺车商赚差价？
公开信息显示，大搜车除新车融资租赁平台弹个车外，其他业务均围绕车商，如为二手车车商提供业务管理系统的“大风车”和“车牛”，为车商提供拍卖服务的大搜车C2B竞拍平台及车易拍。由此可见，大搜车的核心业务大部分依托车商群体而存在，也难怪其一直以来多次高调对外宣称要维护车商利益。
在大搜车与车商利益捆绑的背景下，广告宣传的所谓比价平台实质仍然是C2B竞拍业务，商业模式核心仍是车商赚取买卖差价，对个人卖家买家而言没有获益空间，因而该业务能否被广大用户认可成为其发展最大的隐患。以大搜车旗下二手车业务为例，多家第三方公开数据可以证实其难获用户认可的孱弱一面。
缺失先发优势炒噱头后百度指数依毫无起色
百度指数一直是衡量网民主动搜索行为最直接的体现，反映网民的主动搜索需求，所有影响网民搜索行为的活动都可能影响百度指数。换而言之，广告效果如何、市场认知如何、用户动态变化如何，均可通过百度指数趋势变化而得到衡量。
大搜车自2月份收购车易拍、4月宣布“我是中间商”后，也加大了广告投入，姚军红在近日2018年CEO峰会上表示，会投放两倍于友商的广告。在二手车广告大战如火如荼的今天，这是个大手笔的投入。可从最新百度指数来看，其广告效果并不如意，从2018年3月1日至4月22日，大搜车+车易拍+车牛（车牛一词暂未收录，暂未收录可以解释为本词搜索量较少，搜索热度低）百度指数均值仅为1699，与同行业其他二手车平台可谓相距甚远。持续不断的品牌广告的确可以让消费者对平台产生认知，但入局晚一步的大搜车实际上已经失去了先发优势，失去了占领用户心智的最佳时机，想要逆袭反超非常不易。
与此同时，从用户层面看，中间商更多会解读成贬义词，汽车是大宗交易，用户是重决策，即便是打出只收1%服务费，消费者也会因为中间商产生不好的联想，遂而放弃。
APP指数证实其开局失利赶超压力巨大
就艾瑞最新发布3月数据来看，月独立设备数显示的是本月使用过该APP的设备总数，意外的是大搜车、车易拍、车牛三个APP中，车易拍及大搜车均未收录，车牛APP仅有13万台。就车易拍和车牛APP累计数据来看，2018年1月两个APP累计为24万台，2月累计为16万台，3月仅为13万台，整体呈现下滑趋势，在密集型传播下，月独立设备数不增反降。
笔者在多家第三方数据平台中寻找，终于找到了关于“大搜车APP”的相关数据。七麦数据IOS端下载量预估来看，大搜车APP下载量从3月12日开始一路攀升，增长势头可算高涨，但从数量值来看，4月16日为近期最高点，下载量仅为可怜的441，就近期整体下载量来看，上线的一个半月，累计下载量预估也仅为5184。纵观二手车交易领域，优信二手车领先其76倍、人人车领先其近165倍、瓜子二手车领先其超370倍，按此统计数据来看，大搜车的强势增长变得黯然了不少，追赶压力巨大。
（数据来源：七麦数据）
正如姚军红所言，广告打出去了，流量进来了，需要既能接得住，也能使用户留存下来。但多项数据却显示出了大搜车的开局不利，在面对唯利是图虎视眈眈的车商时，没有了用户来源也便丧失了其最基本的能力，没有车源、没有收益的情况下，何谈营销能力的提升、运营能力增强。是依靠车商资源，还是背靠阿里引流？来势汹汹的大搜车，未来如何搅局市场，我们还是拭目以待。
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