「汽车后市场」在几年前的 O2O 汹涌浪潮中就一直是备受关注——目前中国汽车保有量超过2亿，账面上看，光汽车用品、保养、维修等这些后市场领域，就是超过万亿的大盘，但这个领域却从未跑出过的真正意义的巨头。
这两天有个汽车电商领域合作——BMW京东官方旗舰店正式上线，加上去年底京东曾表态「打造超过10万家智慧修理厂」的豪言壮语，以及京东去年提出的「汽车无界服务」战略，让汽车后市场在不温不火几年后突然更多想象空间。
万亿市场，与10%的困境
相信每个车主都有过相似的经历，当3年质保到期或者车出了问题，都会纠结在哪完成服务：4S店修车对价格不放心，担心价格过高或者太多增项，怕被宰；而去非官方维修店又对质量不放心，怕被黑；前者处处收费，后者暗箱操作，可以说汽车维修保养服务已经非常明显的落后于时代。
回看京东和宝马的合作，两家的公开新闻稿表述的很官方，大概就是京东提供电商基础服务，包括营销、数据等电商能力，品牌方释放自有产能，提供原厂配件附件、养护商品以及维修保养项目，上线官方旗舰店。与此同时，双方还在更多业务领域进行探索，京东还提供零售数据来帮助品牌方控制库存，优化供应链管理，目的是打通线上下售后服务体验。
在我看来，京东的目标远不止作为平台方与汽车主机厂（汽车厂商）合作这么简单，面对凌乱的万亿市场，京东应该已经梳理出来了对汽车后市场大战略目标：
第一步是 B2C 的形式售卖汽车零配件等产品，这是电商基础功能，在2012年就已经开始行动；
第二步的从切入 B2B 领域，打通全产业链条，加深与品牌商、供应商、维修厂、保险服务商等合作，布局供应链，这是去年下半年到今年京东一直在做的事情，目的是从商品流渗透到服务流，掌握数据，进而获取后续服务能力。
第三步则是真正意义服务的开始，京东表态要在全国范围内打造超过10家智慧修理厂，用技术赋能传统行业，形成标准化全流程服务体系，这也是未来想象空间最大的地方。
宝马旗舰店的上线，则可以视为是第二步的重要里程碑，只有拿下标杆性主机厂（品牌商），建立起高品质的标准化流程，才能在 B2C 和 B2B 的电商模型跑通后深入到后续的服务领域。
从行业时间节点看，现在正是破局的理想时刻——在美国为代表的成熟汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，从售前到售后的玩法已经足够清晰；而在中国，汽车行业爆发式增长不过10年时间，还远没有形成汽车文化，而据统计，汽车后市场目前只占10%左右行业份额，与成熟产业链还有很大的差距。
另一方面，汽车后市场需求与车龄有紧密关系，一般来说过保后（多为车龄超3年）的售后需求急剧增加，而车龄在 6 年后，汽车维修等后市场需求达到顶峰。有数据预计，国内目前超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已在5年，这就加速发展了两个重要市场，一是二手车交易，包括瓜子二手车等玩家已经短时间证明了行业潜力；另一个就是汽车后市场服务，实质性崛起的时刻来临。
事实上，汽车后市场的供需两端一直都没有被有效连接，供应端上，4S 店一直在延续是十年前的传统模式，汽车本身利润不高，多寄望于售前的保险、配件与售后的维修、保养上盈利；而汽车维修店还处于作坊式的运营模式中，少有的几个有志于建立品牌的中型连锁，也受困区域边界与获客成本等问题在缓慢前行，与理想的商业模型还有很远的路。
在需求端，80后90后群体已经成为新一代消费主力，长久以来养成的线上消费习惯让电商的汽车配件类目几年来快速增长，并有越来越多元化的趋势，在线下服务上，他们急需可以匹配线上消费的线下体验。
目前来看，技术与数据导向的互联网公司显然更加适合来做着供需两端的连接者，所以我们看到京东放话10万+智慧修理厂、与宝马开旗舰店融合服务，这也体现了京东要深层发力汽车后市场的决心。
京东是如何操盘后市场这门生意的？
2012年开始，还以「360buy」作为域名的京东就开始涉足汽车用品领域，不过那时候，汽车用品类目还是只诸多类目中不起眼的一个，市场也正处于缓慢的培养期。
2014年，随着 O2O 风潮涌起，京东逐步开始重视汽车的线上下服务，当年上线「车管家」系统，增加了根据车型来匹配保养用品与周期库，这是从优化商品流，渗透信息流的起点，目前已经积累形成包含28000+车型的车型库，车型保养周期库，保养用量库，可以完成近10万个零配件的相关匹配，可以做到一键输入车型后自动配置多个消费与养护项目。
2017年年中，刘强东提出了「第四次零售革命」理念，京东在无界零售的理念中重新梳理各个细分领域，专注在成本，效率，体验三个核心维度。
2017年10月，作为无界零售的延伸，京东与腾讯推出无界零售解决方案，意在将消费者社交行为特征和购物数据统一，打造了匹配用户纬度的大数据库，这样一来，便有了赋能的基础——汽修厂可以在地域范围获得对汽车保养维修有潜在需求的精准用户，并直接触达。
2017年11月，京东发布汽车无界服务战略，在B2C基础上进入汽车后市场 B2B 领域，从用户向上游延伸，涵盖了从品牌商到经销商、维修方、消费者间的全产业链条。这意味着，京东将完成货流和信息流的打通。简单来说，品牌商、经销商和维修店都将迎来互联网化运营的基础。也正是在当时，京东喊出了要打造超10万家智慧修理厂的目标。
2017双11，京东在购物节验证了其 B2B2C 端能力，汽车用品业务全面爆发，商品+服务类订单年对年增长超过了500倍，「商品+服务」的模式吸引了来更多的商家进入汽车无界体系内，当年，京东就已经覆盖到3万家汽配门店。
同样是2017年11月，京东宣布完成对「淘汽档口」的收购，强化汽车后市场全产业链一体化平台的属性，「商品—信息—服务」持续为「成本—效率—体验」进行底层优化。
2018年3月，京东宣布6大零部件制造商达成合作，全面进军易损件品类，同时拓展和更多零部件供应商的合作，在试点区域，京东和汽车后市场零部件分销商合作的全车件平台模式也将正式启动。
2018年4月，宝马京东官方旗舰店正式上线，京东拿下了一个重要的主机厂商资源，除了宝马本身高标准产品与服务体系外，京东相当于从配件厂、汽修店等「小 B」逐步延伸到了豪华品牌商的「大 B」领域，这样一来，后续的主机合作或在今年快速推进完成。
回顾过往6年的运营动作，可以很明显的看到从去年下半年以来京东在汽车后市场领域的大幅提速，在无界零售的中心战略下，在汽车市场打出了一套独具特色的组合拳，这在其他同样拥有着消费与用户数据的电商玩家里是很难看到的。
汽车后市场领域的乱局或许很难在1、2年内完全数据化与标准化，但其终局基本是不用怀疑的——无论是「推波助澜」的电商玩家、「经营不善」的汽修品牌、「面临转型」的主机厂商，还是主车、准车主用户，至少都应该去主动拥抱变化，持续关注。
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