美团收入摩拜这场大戏，实在出乎人的意料。
昨天上午，当蓝鲸、财新相继爆料后，著名财经媒体人秦朔还当面询问了摩拜董事长李斌。李斌说，“没有的事儿”。
秦朔信了，我也信了。
到了昨天晚上，我就知道被打脸了。当晚的收购案的股东投票中，大部分摩拜投资人支持这个决定，参与投票的人士告诉《财经故事会》，“只有一位投资人投资股东投了反对票”。
反对美团并购的，除了上述摩拜早期投资人，还有摩拜ceo王晓峰。
据《第一财经日报》报道，在投票大会上，王晓峰说，他一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……。”
不管立场如何，“尊重故事结尾”是唯一选择。现在，反对摩拜出售的王晓峰继续留任摩拜ceo，而李斌董事长一职，则开始由王兴担任。
画了一个出行大局，李斌为何要卖掉摩拜？
“这个消息，我们内部也是一脸懵呢。”一位ofo人士说，她压根没想到摩拜会卖给美团。作为北大同门，戴威和李斌也有不少交流。但美团并购摩拜事宜，据称双方真正的谈判也就持续了两周左右。
很多人不信李斌会卖掉摩拜，是因为李斌画了一个出行大局：
共享单车领域：李斌担任董事长的摩拜单车，在2017年融资额超过10亿。而摩拜日本，也拿到了日本版微信line的a轮融资。
网约车领域，李斌有两块布局，分别是嘀嗒出行（出租车、顺风车）、首汽约车。李斌创业的第一个公司易车网，分别领投、参投了嘀嗒拼车的b轮、c轮融资。而李斌系的蔚来资本，则参投了首汽约车的b+轮。
汽车制造领域：高端领域，是李斌创办的蔚来汽车，对比特斯拉，d轮融资额高达10亿美金。第一款电动汽车已经面世；中低端领域，则是由汽车之家创始人李想创办的车和家。
共享汽车领域：以摩拜为落地平台，第一个项目落点于贵州。按照规划，未来摩拜的共享汽车，将打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决出行需求。
大出行投资领域：2016年，蔚来资本面世，聚焦投资电动汽车产业链，总额度100亿。而在去年年底，蔚来汽车又联手首汽，成立了50亿的出行联盟基金。
这个出行大局，李斌画了十几年，才略显雏形。因此，昨天听到美团并购摩拜的新闻，我一度倾向于，美团领投而非并购。
出售摩拜，估计李斌本人当初创业时也没想到过，而且，出售摩拜，很肯能是“形势所逼”，而非个人所愿。
不得不卖的原因：
第一，李斌没想到共享单车这么烧钱。
去年，李斌曾经做了一场演讲，在演讲中痛批“烧钱模式”，“万恶之源就是补贴，全世界可能不太会有一个像中国这样的、提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。摩拜这个事情本来挺好，财务模型(成立)，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事，突然有人不收钱了，你怎么办?(免费)这不是一个可以持续的商业模式。补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。”
烧钱，用户很欢喜，但烧钱的平台不好受。随着滴滴推出青桔，3月份，阿里方面又加注ofo，烧钱，必然还会持续。
第二，李斌的蔚来汽车，也需要投入大量资金和精力，分身乏术。
李斌说，“汽车创业是非常难的，汽车创业跟别人不一样，做出好东西来就是需要钱，做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。”
李斌的出行大圈虽然画圆了，但是各个板块，都没有绝对垄断优势，还都不够强，分身乏力。出售摩拜，卸任董事长，李斌聚焦做好蔚来汽车。
第三，马化腾的支持。
具有决定权的人，应该是李斌和马化腾，此举离不开马化腾的支持。
为什么是美团？
美团，并非摩拜唯一的可选项。摩拜还有其他选择，比如接受滴滴和软银的联合投资。
根据《中国企业家》的报道，后者给出的估值高达45亿美金，超过美团报价。不过这一说法并未得到滴滴方面的认可，后者称摩拜不值得滴滴投资。
其实，早在去年，ofo的投资人朱啸虎，就多次公开呼吁ofo和摩拜合并，而且按照朱啸虎和王刚（同样投资了ofo和滴滴）的设想，合并后的公司，由滴滴操盘。马化腾亦在朋友公开表示，反对共享单车作为支付推广工具，继续烧钱。
不过，这一合并方案，遭遇了诸多摩拜投资人的反对。有摩拜投资人彼时告诉《财经故事会》，他认为摩拜和ofo路径不同，并购无法达成协同效应。
反对滴滴操控合并案的李斌，最终为何握住了美团的手？最有趣的是，马化腾为什么也支持美团接盘摩拜
第一，李斌未来的出行局，和滴滴是竞争关系。
李斌并不愿意树敌，他曾说过，创业要“广交朋友，不能死在钱上：所以从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。”
另一例证是，李斌第一个创业上市的公司易车网，和李想创业的汽车之家是竞争关系。后来李想二次创业成立了车和家，却和蔚来汽车形成了交叉持股的“血亲关系”。
但滴滴却是李斌真正的竞争对手，从布局来看，滴滴和蔚来都在大出行领域，而出行并非美团的主营业务，只是其布局之一。
如前文所述，李斌投资的首汽约车、嘀嗒出行和滴滴都是直接的竞争关系。
嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，也有李斌的推动。如果不是李斌的一再鼓动，宋中杰可能没么快下决心。
2017年五一，嘀嗒出行创始人宋中杰在杭州度假。李斌连续打了两个很长的电话，鼓动嘀嗒赶紧上出租车。1月18日，嘀嗒拼车改名为嘀嗒出行，接入了出租车，从拼车app升级为出行平台。
如今来看，这项决定颇为英明，在ios排行榜上，嘀嗒出行的排名从百名开外，一度升至第四名。
再从长远来看，滴滴和蔚来汽车都在布局无人驾驶。据滴滴方面透露，目前滴滴已经跟20多家车厂达成合作，一起制造适合共享出行的电动车。而智能电动汽车，正是蔚来汽车的主营业务。
从内部业务来看，滴滴投资了ofo，还接管了小蓝单车，推出了自有共享单车青桔，摩拜纳入滴滴平台，将会和滴滴的其他单车业务板块，产生竞争关系。而从0起步布局出行业务的美团，并无单车业务，和摩拜不存在直接竞争关系。反过来说，滴滴也不像美团那般渴求摩拜，摩拜之于美团的重要性，远远高于滴滴。
因此，尽管美团出价更低，李斌依然选择了美团。
第二，马化腾为何支持美团？
马化腾投了支持票，或许有ofo新一轮融资的压力。今年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投。
本来美团和滴滴的边界经纬分明，不在一个维度竞争。但随着美团上线打车、滴滴出手外卖，原本清晰的边界坍塌了，双方成了硬碰硬的对手。
此次，马化腾支持美团并购摩拜，或许是因为，美团相比滴滴，是腾讯更为密切的队友———王兴曾为了拿到腾讯投资，公开交恶阿里，因为阿里反对美团拿腾讯的钱。王兴曾因此公开指责阿里，“如果他们（阿里）各方面做得更有底线一点，我会更尊敬他们。”
但滴滴的站队意识并没那么强，在快、滴合并后，阿里依然持有滴滴的股份，这或许是马化腾昨天支持美团并购摩拜的原因。
对于马化腾来说，美团的并购可以让摩拜投资快速变现。而且，对于腾讯来说，可能两大胜过一强，被投公司之间怼一怼，反而会加大腾讯的斡旋机会和话语权，何乐而不为呢？
没有想不到，只有做得出，这场出行大戏，看头越来越多了。
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