出行大局草就后,为何李斌联手马化腾支持摩拜并入美团?

出行大局草就后,为何李斌联手马化腾支持摩拜并入美团?

美团收入摩拜这场大戏,实在出乎人的意料。

昨天上午,当蓝鲸、财新相继爆料后,著名财经媒体人秦朔还当面询问了摩拜董事长李斌。李斌说,“没有的事儿”。

秦朔信了,我也信了。

到了昨天晚上,我就知道被打脸了。当晚的收购案的股东投票中,大部分摩拜投资人支持这个决定,参与投票的人士告诉《财经故事会》,“只有一位投资人投资股东投了反对票”。

反对美团并购的,除了上述摩拜早期投资人,还有摩拜ceo王晓峰。

据《第一财经日报》报道,在投票大会上,王晓峰说,他一直都是坚持公司独立发展,但胳膊拧不过大腿。“好多股东也纠结问我的意见,坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会,也有挑战,但是我没办法……。”

不管立场如何,“尊重故事结尾”是唯一选择。现在,反对摩拜出售的王晓峰继续留任摩拜ceo,而李斌董事长一职,则开始由王兴担任。

画了一个出行大局,李斌为何要卖掉摩拜?

“这个消息,我们内部也是一脸懵呢。”一位ofo人士说,她压根没想到摩拜会卖给美团。作为北大同门,戴威和李斌也有不少交流。但美团并购摩拜事宜,据称双方真正的谈判也就持续了两周左右。

很多人不信李斌会卖掉摩拜,是因为李斌画了一个出行大局:

共享单车领域:李斌担任董事长的摩拜单车,在2017年融资额超过10亿。而摩拜日本,也拿到了日本版微信line的a轮融资。

网约车领域,李斌有两块布局,分别是嘀嗒出行(出租车、顺风车)、首汽约车。李斌创业的第一个公司易车网,分别领投、参投了嘀嗒拼车的b轮、c轮融资。而李斌系的蔚来资本,则参投了首汽约车的b+轮。

汽车制造领域:高端领域,是李斌创办的蔚来汽车,对比特斯拉,d轮融资额高达10亿美金。第一款电动汽车已经面世;中低端领域,则是由汽车之家创始人李想创办的车和家。

共享汽车领域:以摩拜为落地平台,第一个项目落点于贵州。按照规划,未来摩拜的共享汽车,将打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式,一站式解决出行需求。

大出行投资领域:2016年,蔚来资本面世,聚焦投资电动汽车产业链,总额度100亿。而在去年年底,蔚来汽车又联手首汽,成立了50亿的出行联盟基金。

这个出行大局,李斌画了十几年,才略显雏形。因此,昨天听到美团并购摩拜的新闻,我一度倾向于,美团领投而非并购。

出售摩拜,估计李斌本人当初创业时也没想到过,而且,出售摩拜,很肯能是“形势所逼”,而非个人所愿。

不得不卖的原因:

第一,李斌没想到共享单车这么烧钱。

去年,李斌曾经做了一场演讲,在演讲中痛批“烧钱模式”,“万恶之源就是补贴,全世界可能不太会有一个像中国这样的、提供这么多服务还免费的模式,或者是倒贴钱的模式,这是不健康的。摩拜这个事情本来挺好,财务模型(成立),用户也挺开心,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事,突然有人不收钱了,你怎么办?(免费)这不是一个可以持续的商业模式。补贴那么多钱,到最后会变本加厉收回来,这种事情是不能搞的。”

烧钱,用户很欢喜,但烧钱的平台不好受。随着滴滴推出青桔,3月份,阿里方面又加注ofo,烧钱,必然还会持续。

第二,李斌的蔚来汽车,也需要投入大量资金和精力,分身乏术。

李斌说,“汽车创业是非常难的,汽车创业跟别人不一样,做出好东西来就是需要钱,做汽车的创业不能死在钱上,这还是挺重要的。”

李斌的出行大圈虽然画圆了,但是各个板块,都没有绝对垄断优势,还都不够强,分身乏力。出售摩拜,卸任董事长,李斌聚焦做好蔚来汽车。

第三,马化腾的支持。

具有决定权的人,应该是李斌和马化腾,此举离不开马化腾的支持。

为什么是美团?

美团,并非摩拜唯一的可选项。摩拜还有其他选择,比如接受滴滴和软银的联合投资。

根据《中国企业家》的报道,后者给出的估值高达45亿美金,超过美团报价。不过这一说法并未得到滴滴方面的认可,后者称摩拜不值得滴滴投资。

其实,早在去年,ofo的投资人朱啸虎,就多次公开呼吁ofo和摩拜合并,而且按照朱啸虎和王刚(同样投资了ofo和滴滴)的设想,合并后的公司,由滴滴操盘。马化腾亦在朋友公开表示,反对共享单车作为支付推广工具,继续烧钱。

不过,这一合并方案,遭遇了诸多摩拜投资人的反对。有摩拜投资人彼时告诉《财经故事会》,他认为摩拜和ofo路径不同,并购无法达成协同效应。

反对滴滴操控合并案的李斌,最终为何握住了美团的手?最有趣的是,马化腾为什么也支持美团接盘摩拜

第一,李斌未来的出行局,和滴滴是竞争关系。

李斌并不愿意树敌,他曾说过,创业要“广交朋友,不能死在钱上:所以从第一天开始,我就觉得朋友圈一定要大一点,不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。”

另一例证是,李斌第一个创业上市的公司易车网,和李想创业的汽车之家是竞争关系。后来李想二次创业成立了车和家,却和蔚来汽车形成了交叉持股的“血亲关系”。

但滴滴却是李斌真正的竞争对手,从布局来看,滴滴和蔚来都在大出行领域,而出行并非美团的主营业务,只是其布局之一。

如前文所述,李斌投资的首汽约车、嘀嗒出行和滴滴都是直接的竞争关系。

嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行,也有李斌的推动。如果不是李斌的一再鼓动,宋中杰可能没么快下决心。

2017年五一,嘀嗒出行创始人宋中杰在杭州度假。李斌连续打了两个很长的电话,鼓动嘀嗒赶紧上出租车。1月18日,嘀嗒拼车改名为嘀嗒出行,接入了出租车,从拼车app升级为出行平台。

如今来看,这项决定颇为英明,在ios排行榜上,嘀嗒出行的排名从百名开外,一度升至第四名。

再从长远来看,滴滴和蔚来汽车都在布局无人驾驶。据滴滴方面透露,目前滴滴已经跟20多家车厂达成合作,一起制造适合共享出行的电动车。而智能电动汽车,正是蔚来汽车的主营业务。

从内部业务来看,滴滴投资了ofo,还接管了小蓝单车,推出了自有共享单车青桔,摩拜纳入滴滴平台,将会和滴滴的其他单车业务板块,产生竞争关系。而从0起步布局出行业务的美团,并无单车业务,和摩拜不存在直接竞争关系。反过来说,滴滴也不像美团那般渴求摩拜,摩拜之于美团的重要性,远远高于滴滴。

因此,尽管美团出价更低,李斌依然选择了美团。

第二,马化腾为何支持美团?

马化腾投了支持票,或许有ofo新一轮融资的压力。今年3月,ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,此轮融资由阿里巴巴领投。

本来美团和滴滴的边界经纬分明,不在一个维度竞争。但随着美团上线打车、滴滴出手外卖,原本清晰的边界坍塌了,双方成了硬碰硬的对手。

此次,马化腾支持美团并购摩拜,或许是因为,美团相比滴滴,是腾讯更为密切的队友———王兴曾为了拿到腾讯投资,公开交恶阿里,因为阿里反对美团拿腾讯的钱。王兴曾因此公开指责阿里,“如果他们(阿里)各方面做得更有底线一点,我会更尊敬他们。”

但滴滴的站队意识并没那么强,在快、滴合并后,阿里依然持有滴滴的股份,这或许是马化腾昨天支持美团并购摩拜的原因。

对于马化腾来说,美团的并购可以让摩拜投资快速变现。而且,对于腾讯来说,可能两大胜过一强,被投公司之间怼一怼,反而会加大腾讯的斡旋机会和话语权,何乐而不为呢?

没有想不到,只有做得出,这场出行大戏,看头越来越多了。


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2018-04-04
出行大局草就后,为何李斌联手马化腾支持摩拜并入美团?
昨天上午,当蓝鲸、财新相继爆料后,著名财经媒体人秦朔还当面询问了摩拜董事长李斌。

长按扫码 阅读全文

Baidu
map