自动驾驶已成为兵家必争之地。不管是国外的科技老大谷歌，微软，苹果，还是国内的百度、滴滴，可以说对无人驾驶青睐有加，就在前不久百度CEO李彦宏刚宣布无人小巴即将进入量产，今天，在无人驾驶领域相对“低调”的腾讯，也带来了好消息：腾讯首辆驾驶原型车在北京首次公开露脸。
被曝光的腾讯无人车是一辆基于白色长安SUV改装的原型车，采用激光雷达和相机等多传感器冗余，是目前较为主流和稳妥的无人车形态。
腾讯在2016年投资滴滴和四维图新，算是入局自动驾驶的前奏，特别是四维图新，给无人车提供了高精地图等技术基础。腾讯当时就在北京成立无人驾驶实验室，到12月底正式和上海国际汽车城签订入驻协议。去年3月份，腾讯还收购了特斯拉5%的股份成为第四大股东，而特斯拉拥有业界最激进的自动驾驶功能Autopilot。
不过，直到去年的9月份开始，腾讯的无人驾驶技术才正式有了眉目。目前来看，腾讯无人车还只是原型车，距离商用量产还有很远的距离。
相比之下，百度可以说是国内最早开展自动驾驶业务的企业了。早在2013年就开始在自动驾驶上布局，而在2015年12月，在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试，进而让其自动驾驶战略浮出水面。2016年9月拿到加州自动驾驶路测牌照，是拿牌最早的中国企业，2016年11月正式在浙江乌镇开展普通开放道路的自动驾驶汽车试运营。此外百度还投资了专注自动驾驶重要传感器——激光雷达的明星公司Velodyne。
可以说，不论是AI技术、高精地图、车辆集成能力、路测数据、路测里程，百度的积累都很扎实，在全球也属于领先地位。
说起来，中国不仅拥有世界最多的汽车制造公司，也是世界最大的的汽车市场，由于没有根深蒂固的汽车文化，消费者对于自动驾驶的接受度相对高许多。虽然前段时间Uber事故确实让不少人寒颤了一番，然而从目前的态势来看，似乎并没有阻挡无人驾驶前进的步伐。尤其是中国科技在最近几年也已异军突起，特别是交通科技、互联网、智能制造等领域，而这都与自动驾驶息息相关。
就像李彦宏自己说的那样：“在很多常见的路况下已经是可以自动驾驶的,比如说你从北京开车到上海,那么只要你开上高速公路,你就不用管了,可以吃着火锅唱着歌。”
前不久北京已经发放了首批自动驾驶路测牌照（给百度），上海、深圳、重庆、福州等地都在无人车路测上出台或者即将出台新政策，给自动驾驶产业发展创造良好的政策和产业环境支持。可以看到自动驾驶一定是未来的趋势，而腾讯向来都是“后发而至”，先低调地做技术储备，当市场成熟时再做收割者，看来在无人车这件事上也不例外。
事实上，腾讯此前在智能驾驶领域已有不少布局。最初是做硬件比如OBD盒子路宝，因为品类本身不够通用并未有好的市场表现；后来又尝试操作系统模式，TecentOS以及面向智能硬件的TOS系统，在2015年发布，不过去年就已停止服务，去年撤出了与和谐汽车和富士康的造车计划，不过又和富士康共同投资中国汽车初创公司Future Mobility Corp.计划投资116亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，将在2020年前发布自动驾驶电动汽车。
投资第三方公司也成了腾讯布局智能汽车的重点方向。2015年5月，腾讯投资了智能汽车明星公司蔚来汽车小试牛刀（百度也有投资）；2017年上半年腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东，腾讯对此回应称是为了“推动生态共赢、鼓励内部创新和支持新兴科技产业”，由于是通过公开市场收购股票，双方业务暂无整合。2017年9月，腾讯公司领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。如果说上述投资都是财务型投资，那么腾讯在汽车领域的战略型投资则是滴滴，后者是出行巨头，但已在布局无人车、投资人人车切入二手车交易，未来进入智能汽车市场将是水到渠成的事情。
在投资的同时，腾讯还在尝试新的造车方式，比如与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。
这样看来，腾讯入局无人车市场，也是水到渠成的事情。不过，目前百度已经是市场的领先者，且通过Apollo平台构建起了一个庞大的自动驾驶生态，腾讯无人车能走多快还是一个悬念。
有意思的是，目前百度和腾讯在无人驾驶上的布局都已浮出水面，不知道中国另一个巨头，阿里巴巴什么时候会出来露脸呢——几乎不用怀疑的是，阿里已在悄然布局。
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