色泽跳动的共享单车行业，在这个寒风凛冽的冬天也显得异常萧瑟。在经历疯狂的资本扩张后，非头部品牌纷纷倒下，本以为终局渐趋明朗。但如今，市场格局却变得更为复杂，背后的资本博弈扑朔迷离，牵一发而动全身。当下共享单车行业的局面究竟如何？那些背后的“大手”正在进行何种较量？咱们来一探究竟。
一、行业格局变幻莫测，各大玩家现状如何？
青桔单车：滴滴孵育，弯道超车难度不小。
近日，滴滴先后在成都、东莞和佛山，通过打车APP上线了自有单车品牌“青桔单车”。但随着监管的趋严，青桔进行大范围区域扩张，必然会遭遇政策限放阻碍。另外，滴滴IPO的消息甚嚣尘上，而重新孵育共享单车，将面临高昂的造车和推广成本，不得不担忧其对财报数据的负面影响，从而可能造成心有余而力不足的尴尬局面。
哈罗单车：与永安行合并，专注二三四线城市。
去年底，哈罗单车先后获得3.6亿美金和10亿元两笔大额融资。资本方的强劲实力和明智的布局策略，使之扩张迅猛。截至1月20日，哈罗已进入160多个城市，用户数近1亿，单日订单量超1000万。且目前已与永安行合并，在资金和政府资源方面具有优势，一跃成为胜算更大的黑马。
小蓝单车：起死回生，或成滴滴夺取行业话语权的关键棋子。
除了孵育青桔外，滴滴还与小蓝单车达成了托管合作。背后原因是，国内多个城市已实行限投政策，而小蓝持有北广深南等城市的运营牌照。也就是说，滴滴想要进入这几个城市，接管小蓝是唯一选择。但刚复活不久的小蓝单车，就因押金、运维不到位等问题被叫停。这棋是废是活，仍是个未知数。
ofo单车：精细化运营，助力全球化发展。
QuestMobile最新数据显示，2017年，ofo月活跃用户规模达3581.90万，同比增长率达到1678.8%，为总榜单第二，共享单车行业第一，头部优势明显。
在此基础上，ofo正着力推动精细化运营和国际化战略，以加固自身优势。目前，已建立起了一套科学有效的信息安全管理系统，并获得了国际安全标准的认证，为进军全球市场添加筹码。另外，ofo还发布了奇点城市慢行交通大数据平台，配合政府对单车行业进行科学化管理。
摩拜单车：与首汽约车合作，砝码再添一筹。
摩拜在用户规模优势之上，也在积极探索不同的路径，与ofo展开贴身竞争。摩拜已与首汽约车达成合作，用户通过摩拜app即可连接专车。目的是通过双方资源的整合，构建“骑-乘-骑”的闭环出行体验，提升自我服务的增值空间。
另外，摩拜也采取了和ofo相似的精细化管理运营策略，开放出行大数据，与政府、科研机构合作，更准确地追踪车辆位置、状态和运行轨迹，推进共享单车的精细化、智能化管理。
二、厮杀声背后，究竟存在着怎样的资本博弈？
以翻手为云覆手为雨，形容资本再恰当不过。一旦资本进入，毫无还手之力的竞争对手，反身就能把你踩在脚下。共享单车在经历激烈竞争后，局面仍然不甚明朗，与其背后的资本较量密切相关。
滴滴的四面楚歌。
城池不稳，主营打车业务受到冲击。拼车起家的嘀嗒，近期强势推出了出租车业务，依靠对司机端更友好的运营，以及对新用户的补贴起量迅速。目前出租车认证已达到14.2万辆，在北上津广深佛6个城市占比超过七成，来势汹汹。
除此之外，去年年初美团在南京开始试运营打车业务，并在年底宣布成立出行事业部。虽然遭遇了政策阻力，但经营许可证的限制只是时间壁垒，依靠美团的实力和决心，迟早会杀进行业，对滴滴构成威胁。
共享单车局面走势事与愿违。作为ofo最大的股东，滴滴希望通过推动ofo和摩拜合并，掌控行业最大话语权。不仅能结束资金消耗战，也能打破摩拜首汽联盟，减少竞争压力，从而成为名副其实的大出行领域第一流量入口。但由于AT巨头、滴滴、创始团队的多方利益割据，合并难以推进。另外，滴滴孵化的青桔单车以及复活的小蓝单车，也在遭遇监管阻力，困难重重。
在自动驾驶行业整体在争分夺秒快速向前的背景下，滴滴自动驾驶业务由于缺乏行业核心领军式人才，落地缓慢。据说，百度自动驾驶出走了三波核心团队，都去创业了，未能被滴滴拉入怀抱。近期，谷歌突然宣布，从今年开始商业化其自动驾驶出租车业务，将在打车、租赁等各个维度强势进入。可见，自动驾驶商业化落地已日趋成熟，矛头直指Uber和滴滴的主营业务，压力可想而知。
腾讯的淡定。
腾讯在本地生活服务领域布局较为稳健，大有稳操胜券之感。此前王兴不顾阿里反对，接受腾讯33亿美元的投资，确定了腾讯美团的亲密关系。加上战略入局了58同城，让腾讯在本地生活服务入口的布局节奏上十分稳健。同时，在滴滴与快的合并后，腾讯又拿下了在大出行领域关键的一枚棋子。去年马化腾和程维一道出席了乌镇的东兴饭局，滴滴已然贴上了“腾讯系”的标签。
而具体到大出行领域，除了滴滴以外，腾讯的布局堪称完备。战略投资Uber，在智能电动车上入股了特斯拉、蔚来汽车。同时，其还是摩拜单车的第一大股东。可见腾讯不仅覆盖多个核心赛道，并且在国内外进行多面下注，投资网络可谓缜密周全。
阿里的焦虑。
阿里担心ofo和摩拜合并，使其丧失在共享单车领域的话语权。近年的并购案例中，不管是美团和大众点评、58同城和赶集网，还是滴滴与快的，几乎都是被并购一方被边缘化，最后以退出主战场为结局。今天ofo与摩拜说到底也和滴滴快的一样，是AT之争，因此阿里绝不会让二者重现当年的合并。
并且，相对腾讯，阿里在本地生活服务的入口布局偏薄弱。虽然手握饿了么、口碑，但若要和美团点评一较高下，压力不小。在大出行领域，滴滴已被腾讯收归门下，阿里缺乏同等体量的平台与之抗衡。另外，盒马鲜生虽然以新零售业态，试图重构本地生活服务体验，但其目前在全国仅有20多家门店，尚未成熟。
基于对共享单车局势的焦灼，阿里只能对ofo和哈罗单车双面下注，确保在该领域能够万无一失。但哈罗主要面向二三四线城市，且作为后来者，价值相对较低。若是要进军一线城市，也会面临政策管控阻碍，难度不小。
三、共享单车领域的终局猜想
行业竞争将步入深水区，疯狂烧钱跑马圈地的模式，将往更高效的精细化运营模式转变。
大资金补贴和采购的玩法已成过去式，回归商业本质、降本增效才是王道。当下ofo、摩拜都已步入了精细化运营阶段。比如，摩拜和ofo都先后推出了大数据系统，连接“人、车、地点”。通过出行大数据的分析，优化车辆投放、调度方面的问题，平衡车辆供需，并对“沉默车”和“亚健康车”的报修积极响应，从而提升运营效率，实现共享单车的智能运维管理。
最终，只有探索到更高效的运维方式，减低产品、运营、技术等方面的成本，才能实现盈亏平衡，摆脱行业资本嗜血的魔咒。
共享单车竞争背后是阿里、腾讯两大巨头主导，美团与滴滴战略资本参与的生态博弈。尽管ofo和摩拜资金链紧张，但作为重要的征信和大出行入口，AT或将继续出手进行扶持。
在合并接洽的敏感时期，共享单车早已不能描述为ofo和摩拜两家之争这么简单。其已成为阿里、腾讯两大巨头主导，围绕生态布局的拉锯战。他们利用版图内的势力，相互妥协、制衡，共同构成共享单车终局的变量和可能性。
而共享单车又占据极其重要的战略地位，AT都不会轻易放弃。从出行角度看，相比打车，共享单车在人群覆盖面和消费出行频次上，都是毋庸置疑的第一大出行入口。基于高频打低频的逻辑，未来延伸至低频高毛利业务的可能性很大。
而从征信角度看，共享单车是重要的消费场景，客单价低，获取征信数据的性价比极高。且基于产品本身与用户信用、移动支付结合的特征，其活跃用户数据已能构建一套成体系的征信数据链。
单车的终局扑朔迷离，充满各种可能性，但核心在于谁能以更高的运营效率，从竞争中突围，从而获得更大的话语权。
ofo与摩拜都有默契，近期，双方已淡化价格战，恢复原价，进入到正常运营的阶段。接下来，拼的是精细化运营能力，看谁的经济模型更好，能持续攻城略地，抢占更大的市场份额。
只是，滴滴搅局后，市场的变量又增加了，终局究竟如何，让我们拭目以待，2018年应该就能看到答案的。
文：钱皓，何玉嘉亦有贡献。
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