平地起惊雷。继大手笔收购沃尔沃股份之后，吉利又以90亿美金拿下奔驰母公司近10%股份，成为其第一大股东。
吉利集团2月24日宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。但目前吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。
国产汽车这几年的迅猛发展，无论从技术、配置上还是价格上都满足了不少国人的用车需求，但要从技术上说，国产汽车相比德国等外国企业依然存在不小的技术差距，但聪明的中国人很擅长利用扬长避短的策略，对于土生土长的中国人而言，中国汽车企业的领导人要比国外更容易揣摩其心思，于是在技术短板的大环境下，中国车企开启了新一轮的升级变革融合之战。
包装创新 为国人创造有面子的汽车
从目前国产汽车的整个产品走势来看，很多国产汽车品牌都沿袭着外观大气、内饰精美、价格合适的性价比路线，有些国产汽车品牌甚至凭借模仿国外知名的汽车品牌一战成名。其中最为让国人自豪的非众泰莫属了。
众所周知，众泰是一家靠模仿逐渐进入大众视野中的一家车企，经过这些年的发展，众泰还算是比较成功的，旗下的T600、SR9、以及最新推出的君马MEET 3等都与现阶段的国外大品牌车有几分神似，而且从内饰上看也不会low到哪去。
其实众泰只是众多国产汽车中细分领域的一个缩影，从整个国产汽车的产品特色来看，国产汽车一直遵循着国人的选车要求：大、全、美。
而吉利作为国产汽车品牌中的一员，当然也不会脱离这些国产汽车的特色，不过背靠老牌汽车品牌的资历，吉利成为了中国国产汽车品牌中成绩较为突出的汽车品牌。
从2017年国产汽车品牌销量数据来看，吉利汽车凭借年销量120.00万辆成为2017年国产品牌销量之冠，而此前的销量冠军哈弗这次则降至第三位。同时，吉利在2017年成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，在中国汽车市场整体排名第三，仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆）。
而且在吉利品牌众多车型中，吉利博越销量最佳，2017年销量为28.69万辆，同比增长162.69%。在整个SUV市场中排名第四，仅次于哈弗H6系列（50.64万辆）、宝骏510（36.39万辆）、传祺GS4（33.73万辆）。
当然了，博越成绩突出的原因除了SUV系列汽车在中国火爆的原因外，其内饰和配置上的突出也是其销量在中国走俏的原因，内饰方面，2018款博越的变化也不大，主要亮点在于经过优化的7英寸液晶仪表盘，与此同时，其中控显示屏两侧的按键也由物理方式变成了触控式，并且其多媒体系统UI也进行了升级。在配置方面，新款博越根据车型的不同，提供了Nappa真皮座椅、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动等。在安全配置上，新车配备有自适应巡航、主动偏航警示、盲点监测以及360度全景影像等。
不得不过，国产汽车经过了多年市场和策略的揣摩，找到了品牌成长的增长点，但从汽车本身的特性来看，好看只是其价值凸显的一个方面，更重要的是在行驶过程的技术优势，显然国产汽车在这方面还是有所欠缺。
融合创新 弥补技术短板提高市场竞争力
在国产汽车的冲击下，最近几年合资汽车在中国的火爆已经大不如从前，为了迎合中国消费者的需求，很多合资品牌的汽车企业也开始在中国降价寻求品牌份额的增长。
当然了，除了市场的逼迫外，零部件国产化也是其价格下调的原因，很多合资车企业可以免去零部件进口税，减少物流链条长度与成本，还可以使用中国廉价的劳动力，使得零部件成本明显下降，从而降低整车生产成本。
合资车的降价销售，这对于国产汽车来说并不是一个好的讯息，但国产汽车企业并不是没有对策，以吉利汽车来看，在自身技术优势较弱的情况下，吉利便开始了花钱买技术的策略，收购澳大利亚自动变速器公司（DSI）填补了吉利在大扭矩变速箱技术上的不足；2010年完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购后，双方在瑞典哥德堡成立了欧洲研发中心，共同致力于全新CMA中级车基础模块架构的研发，未来双方将基于这一共同的模块化架构进行各自的产品研发，在资源上共享，但品牌和车型上保持独立。既节省资源又加快了车型推出周期。与此同时，吉利还借鉴使用了不少沃尔沃在安全、环保以及智能驾驶方面的技术，搭建起自己在这些领域的独特优势和竞争力。在此背景下，吉利汽车近两年来的市场表现节节攀升。在2017年累计总销量达到124万辆，在国内汽车销量排行榜上排名第四。
所以说，对于中国汽车来说，也许在中国市场极度增长的需求空间中，很过汽车品牌凭借着自有的“中国式”套路成功的夺得了用户的第一桶金，但这种靠皮囊交易的出行需求如果没有真正的技术支撑始终难以让自有品牌走出国门，尤其是在国外成熟的技术体系下，国产品牌想要立足建立中国的汽车市场，单靠中国市场的这一套路是走不远的。
风口创新 抢夺汽车前景市场成为受人尊敬的中国汽车品牌
新能源汽车将会是今后的主流汽车，这一点是时代的潮流，很难逆转。尽管现在的技术还不能让大家在各方面感到满意，相比燃油车的便利性还有点距离，但是随着电动汽车技术的不断发展，相信新能源汽车的市场占比会越来越高！
这一汽车产业风口的来临，无论是国外还是国内都在做着实验性的转型变革，以寻求在新风口的到来之前抢占市场的制高点，而吉利当然也不会放过这一风口，其实吉利早在2015年广州车展前夕发布了“蓝色吉利行动”表示，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。这就意味着，在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆，但据全国乘联会的统计数据显示，在2017年前10月，吉利新能源汽车销量仅仅为1.88万辆。
更何况，在吉利的规划中，要让“消费者用买传统燃油车的成本购买新能源车”，这一目标带来的挑战可谓不小。在长城已经确定和宝马合资、福特和众泰联手在新能源领域进行合作的大背景下，吉利希望能够通过合作快速推动新能源汽车事业的进步也在情理之中。
而此次吉利收购戴姆勒股份公司9.69%也正是基于新能源汽车风口的考量，在过去吉利和沃尔沃成功地进行战略协同，尤其是在新产品的联合研发、联合采购各方面已经取得非常成功经验的基础上，但是吉利觉得在应对互联网汽车、电动化技术以及共享出行等这些新的机遇和挑战的时候，汽车企业需要建立更大规模的协同。
同时浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉出于对吉利汽车的长远规划表示：我们目前并没有说具体的在电动车合作公司等具体层面上的讨论。但是在战略协同上，新的技术开发，共同迎接应对未来互联网技术和带给汽车行业乃至带给消费者的服务体验上的巨大的创新、变革的机会。这一方面在战略协同上我们将会和戴姆勒的管理层以及其他股东进行进一步 的讨论。
不过，浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉对于二者的合作也表示:从如何应对未来汽车行业发展的趋势，共同面对新技术的挑战，提升客户出行的体验的战略层面上看，我们可以进行开放的讨论。但是吉利只是作为戴姆勒公司的最大股东，但是不是单一的最大股东，它是一个上市公司，我们一定是要按照上市公司的准则和其他的股东、董事会成员以及管理层来进行进一步讨论，所以目前我们还不能具体地讲吉利单方面的想法，一定是进行双赢合作大家来共同探讨。
当然了，不管最后二者是出于何种合作方式，光是奔驰的品牌优势在一定层面对吉利也会产生相应的辐射作用，未来我相信吉利在品牌和技术的融合下，一定会走出中国汽车品牌应有的姿态。
（微信公众号：longgfei）
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