上周末，皓哥冒着大雪，深夜赶赴中国民营快递之乡浙江桐庐，一路折腾终于见到了深居简出的中通董事长赖梅松。“晚来天欲雪，能饮一杯无”，窗外有雪，两杯淡茶，此情此景恰好适合深谈。
这位很少在媒体面前露面的大佬，是快递物流领域最具有代表性的人物之一，淳朴憨实，出生草根却智勇双全。在接下来近两小时的 交流中，皓哥终于明白为何赖梅松能带领中通后发先至到如今百亿美金市值。
中通如何以逆袭者的身份跃居行业龙头？赖梅松的经营理念和管理哲学给中国的企业家怎样的启示？
一、换挡再出发，快递物流行业将再造一顶华盖
传统观点以为,电商增速放缓，将导致快递物流行业面临增长的瓶颈。但事实并非如此，新零售将进一步刺激线上消费，并带来门店配送等新业务需求。快递物流行业仍拥有巨大的想象空间。
针对快递物流行业的增长空间，在“2017全球智慧物流峰会”上，马云曾直言，中国每天10亿包裹时代将在七八年内实现，相当于是现在每天1亿件的基础上再增长十倍。而国家邮政局也提供了更为震惊的预测：未来三年再翻一番，到2020年快递规模将达到800亿件，市场规模达9600亿元。
这背后的核心驱动力究竟是什么呢？
从供需双方看，如今的物流配送能让用户以极低的价格，享受到便捷的配送服务，为用户带来了明显的体验提升。于消费侧而言，人们对时间和效率的敏感度增强，使用配送服务能减少消费者大量“跑腿”时间，本质上用户是为节省时间买单；而对于供给端，赖梅松则分析道，“这是快递物流的规模效应，带来了配送效率和成本上的优势，使得用户体验非常好”。而这也是中国电商发展较之美国更为迅猛的核心原因之一。
同时，快递物流行业的细分市场还在不断扩展，存在很大的增量空间。猎豹数据显示，拼多多周活跃渗透率超越京东，仅次于淘宝。人人都唱衰电商红利期已过，但在广袤的农村地区，乡镇县城，也涌现出了大量的未被满足的消费需求。拼多多去了，利用微信抓住了这波新鲜而充沛的增量用户，以低价、丰富迅速渗透了淘宝未能有效渗透的另外5亿微信人群。既然能造出一个剑指淘宝的电商平台，也能再给物流行业一片肥沃的处女地。
除了上文提到的新零售，如快递柜、快递超市等新的快递末端形式，以及散件、逆向物流等未充分竞争的市场挖掘，也将创造出一批增量。譬如，未来散客自主寄件将越发方便，同城速递的使用场景愈加丰富，不仅包含文件传递、礼物派送，甚至老妈每天做的饭菜，也能热乎乎地送到你的手里。
二、强者恒强，行业马太效应将继续强化
快递物流的规模效应，将驱动市场向头部集中，二三线品牌身陷份额被蚕食的危机中。
近年来，快递物流的龙头企业市场份额呈现持续上升的态势。中信证券预测，以中通、圆通、韵达和百世为例，2013年四家的市场份额为41.6%，预计2018年将超过50%。
并且，马太效应之后，头部品牌或将拥有更大的定价权，结束恶性价格战，这也有利于提升行业的利润率。原因在于，快递物流服务属于低客单价消费，在通货膨胀中，客单价的涨幅往往高于成本。而且头部企业拥有更强的品牌溢价，相对二三线品牌拥有更大的涨价空间，因此利润率未来还有提升潜力。
在外攻城略地，对内精简增效，里应外合跃居行业龙头。
在年会上，赖梅松宣布了中通卓越的2017年成绩，全年业务量继续保持行业第一，并且拉大与追赶者的差距，同比增速继续领先行业，去年上半年市场份额已达到15.5%。皓哥算了一笔账，假设2020年市场增长1倍至800亿件，中通的市场份额每年增加1-2%，2020年将达到20%，届时它的全年业务量有望突破150亿件。
在成本控制上，中通的表现同样可圈可点。一方面，通过对收、支两条线精准的掌控，收、转、运、派四个环节的运营和操作，都已进行了有效的降本。中信证券研究报告显示，在2016年，中通的单件中转成本仅为1.26元，而当年规模相近的圆通为 1.89元，韵达为1.43元，成本优势极为明显。
另一方面，随着中通的区域订单密度日益增大，受益于规模效应，单件成本逐步降低。以往快递小哥来一趟只送你一单，现在不仅要给楼下的姑娘送美妆，还得帮你对门的金毛送狗粮，跑一趟的“性价比”自然更高了。
三、四两拨千斤，何为中通的背后王牌？
在商海披荆斩棘数十年的赖梅松，比起年轻的创业者更为质朴，每每讲到创业路上几次关键节点，在我这个外人面前，也难掩激动的情绪。深入接触，不得不为这位实力派企业家的精神所动容：他着实是一位实打实的战略家，既能高瞻远瞩，亦能脚踏实地，而他带领下的中通，也绝非只有一张王牌。
“同建共享”一以贯之，激发内部自驱力。
“建公平”为第一位，孔子所言“不患寡而患不均”意便在此。通过建立全透明的机制，使制度政策的执行、费用的收支等，都能接受全网的监督，让每一位员工都能切实感受到公平。同时，保障基层员工的利益，做到“聚人心”。赖梅松一再强调，“让我们员工的收入比同行高！”朴实而有力的承诺，远比天花乱坠的“大饼”更令人踏实。
此外，中通早在2010年就启动“全网一体化”战略，内部进行股份制改革。与各地方公司共担发展责任、共享收益成果，这也是“同建共享”的核心所在。赖梅松目前持股不足30%，而同期顺丰、圆通、申通控制人的持股比例分别为61%、65%和59%。虽然持股比例相对同行来说不高，但让地方和总部坐在一条船上，员工内在驱动力被激发出来，商业势能全力释放。
“同建共享”这个概念知易行难，难不在认知，而在于执行力。真正的挑战来自于人性，对利益的贪婪。唯有拥有长远战略眼光、胸襟开阔的领导者，才会坚决地撕碎空头支票，成为一位真正的“分享者”。“中通属于30多万中通人，而不是我个人的企业”，赖梅松言出必行，一诺千金，这是一位伟大的企业家最可贵的品质。
对比传统的企业治理模式，中通的“同建共享”，本质上是将所有参与者与总部形成了一体化，大家责任同担、利益共享，从而给每个人赋能、赋权、赋责，得以发挥出每个最细微节点和个体的内在自驱力，使每个人的付出和回报尽量平衡，并不断修正这种动态平衡机制，使之更加科学合理。
从过去专注“快递物流”，到现在聚焦“大物流”生态，中通完成了从面到体的升维。
曾有位中通的高管总结其成功的原因，耿直地用了“傻”这个字眼。在竞争者纷纷“聪明”地扩充业务线时，中通仍然只专注于快递一件事，“想破了头”，这才将成本、效率做到了极致。
接下来，中通将聚焦“大物流”的主业，画大同心圆，积极落地增量业务。仓配一体化的打造，在增加仓储新收入的同时，也能简化物流链条，进一步降低物流履约成本。此外，中通利用庞大的物流数据，能根据网点经营情况，有针对性地向他们提供资金支持。不仅能缓解加盟商的资金压力，释放潜能，壮大网络，同时也能获得供应链金融的增量收入，一石二鸟。
中通给人的印象是行稳致远，在新方向能见度不高时，一般不会轻举妄动。鬣狗面对猎物往往饥不择食，一拥而上不顾死活。而中通的行为习惯更像一头狮子，匍匐于不远处，目光如炬，却能一招毙命。最近，中通又低调地成立了战略研究院，密切关注并为投入新的趋势时刻准备着。中通这次又会在何时出手？赖梅松笑而不语，我们也静观其变。
与此同时，在“面”的基础上勾勒“体”，并非毫无章法，在中通的逻辑里，强协同效应至关重要。唯有主业为新业提供输血支撑的同时，新业也能反哺主业，二者共同生长，才能打造出一个健康、繁荣的生态圈。
四、结语
共享为心，专注为念，中通在泥沙俱下的商业浪潮中，不声不响地寻到了一座金矿。未来，其也将继续凭借这份执念，开垦耕耘，打造出一个更为稳固而庞大的城池。它还会抒写怎样的新篇章，我们拭目以待。
文：钱皓，何玉嘉亦有贡献。
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