仅独立一年多就要上市，京东物流有什么不得不上市的理由？

实习生 王倩

编辑 新零售评论君

刘强东在达沃斯大会上说了，京东物流就要拆分上市了。路透社之前也有消息说很快上市。

刘强东是怎么做到的？

中国的物流行业已经走过了野蛮生长期，进入了群雄混战时期，用不了几年，就是大者恒大，小者难以再长大的时期。物流是一个高投入，高成本，非常需要规模化的行业。

之前的京东商城就像京东物流的一个超级大客户，随着网点的不断深入，车辆，人员的不断投入，要想让车量达到一定装载率，要想派件员达到一定的派件量，要想让巨型中转场达到一定的周转量，单单靠京东商城难以支撑，最终在将物流业务正式独立运营之后，京东物流已经开始承接越来越多的非京东商城的订单，让社会为自己日益庞大的物流体系进行输血。

随着顺丰、三通一达的上市，快递行业进入了一个比拼资源、抢占市场的时期。京东不得不行动。因为第三方快递质量迅速提高，会逐渐比肩京东配送。资本的大量涌入，机会有限。京东物流要借助资本和市场才能变的更强大。如果不独立，它就会错失最后一份竞争的资格。所以京东独立运营，开放给全社会。物流独立，是京东的求生之路，京东股东们也乐见其成。

京东是组建京东物流子集团并不是拆分也不是独立，京东是组建京东物流子集团并不是拆分也不是独立，

京东物流可以说是电商环境下成长起来的电商物流模式，京东物流成功核心在于“分布式仓储”，时效，成本和服务质量，构成了京东物流业务考核的三大核心。与其说京东物流强，还不如说京东的供应链强。

京东物流将提供的是一体化式全供应链服务，揽件、仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向都可以一一实现，同时在提供供应链解决方案的同时，也提供物流云与物流科技的服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。

独立后京东物流面对的是整个全球的客户。京东物流依托背后强大的供应链企业，包括了中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网（达达）等。而京东的仓库，配送站和自提点，大型智能化物流中心“亚洲一号”，自营配送，无人仓库的大面积兴建，给京东物流提供了一个更高、更快、更强的后勤保障。

不过，一路走来直到上市，京东物流也面临了一些问题。

抛开各方质疑，自身问题也不少。网点不够全面，局限于本地配送，干线运输能力弱，缺乏良好的调拨方案和集中运输能力，以及合理的集中分拨时间和分拨中心点，不如菜鸟系的万象和成邦。

与菜鸟系是对头，京东在流量上受到阿里压制。京东比起其他的物流服务提供商，价格还较贵，很难获得商家的心。，京东分不到淘系订单这块蛋糕，而顺丰手里的淘系订单占到了快递量的7成左右。京东上市后还是可以可以从顺丰嘴里分到一点肉的，比如同城之间的配送件，公司之间的派送件等等。不过顺丰数十年物流行业的精耕细作不是说能颠覆就颠覆得了的。京东配送若要扩展到全国，人力资源成本必然上升。而京东又长期亏损，对于上市来说，后劲难免不足。虽然已经从上市公司中分拆出来，但如果想要做到真正独立，京东物流势必获取更多的第三方业务量。阿里系“菜鸟”依附着阿里巴巴和阿里系一众电商业务，它的战斗值不可小觑。

面对这么多问题和阻碍，京东也是遇强则强。物流动作频频，不仅在加大自有运力的建设，也在通过并购投资快速扩张。开放物流，承接非京东商城的订单，京东物流已实现盈利，收入规模相当可喜。不过京东还是保持自己的开放性，与品牌商和零售商以及物流行业内部伙伴共同发展，推动整个行业、社会共同进步。

京东将物流独立出来，上市之后，最怕顾此失彼，第三方商品占比超过京东商城，丧失对淘宝的核心竞争力，也会让资本市场对京东失去信心，这是不是违背了做电商的初衷呢？而京东物流上市之后所面对的是整个市场的客户，面向全球，如何保持高效率优质服务。成为了京东物流的一个难题。

在消费升级和产业升级的宏观背景下， “惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜”。现在各大快递企业的资本化是趋势，快递行业的竞争力度只会越来越强。不过新零售评论君私心相信京东强大的内核，京东不会落败。

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