继网约车、共享单车后，共享出行市场又现巨头入局。1月18日，神州租车宣布进军汽车分时租赁市场，携闲散资源与规模优势超低定价，同时面向全国拿出1000万小时（1亿公里）招募500万名免费体验客户。根据神州租车官方披露的消息，两个月后的3月28日，神州租车分时租赁将在北上广深一线城市率先上线运营，4月16日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线，5月初将覆盖全国55座大城市。
4个月，神州租车要将分时租赁在全国铺开，这个速度可以说是很生猛的。而更生猛的是，这也是分时租赁市场首现巨头。在此前，多是一些小玩家初创公司在做这件事，而且做的并不好，甚至关门大吉。那么，神州租车入局分时租赁，优势何在？如何能将小玩家没玩转的市场高效运转起来？
底子薄、优势小 分时租赁行业亟待巨头领路
去年3月，新能源汽车分时租赁平台“友友用车”正式宣布停止服务。2016年8月，就有相关人士爆出新能源汽车分时租赁平台“友友用车”正在进行裁员，并正在处理后续事情。无独有偶，EZZY 在去年10月也被曝出停止运营、公司解散，其创始人付强此前不止一次在公开场合表示“公司过得很艰难”。
这两家具有代表性的平台的倒闭，背后原因复杂。以EZZY为例，其至少存在三个方面的问题：其一，局限于单个城市进行运营，地域性强烈。如EZZY只在北京地区运营，而且在北京还以国贸地区为主。而这一地区的投放成本非常高。数据显示，如果一个用户一单支付了30元，背后的成本很可能是60元。这样最终导致的结果，便是每做一单都要赔钱。
其二，营收模式缺陷，车辆以租赁为主。EZZY车辆有限，公开数据显示为120辆。这种有限的车辆，很难产生规模效应。而且，这些车并非EZZY购买，而是通过租赁或者资源置换的形式所得。而公开数据显示，仅每辆车的租车租牌成本至少是4000-5000元/月。而EZZY运营方面采取会员制，即使是VIP会员每月4000元，也仍然不敌成本。
其三，车型局限。由于以新能源车为主，这种车型会导致当前一个用户结束行程，把车停在某一地方，如果电用完了，而且没有充电桩，则要靠运维人员来拖车，不仅需要足够的运维人员，而且车子停放、拖走、再充电，都是在浪费运能。虽然EZZY面向的是高端人群，客单价相对较高，但过于追求免费停车、用完即走的体验，同时也意味着要面临更高的车辆停车费、运营维护等费用。
其四，融资受阻，资金链断裂。分时租赁绝不是一件可以低成本运作的事情。EZZY获得的4000万元融资早就花光，而后续资金又未能注入，导致资金链断裂。一如友友用车联合创始人蒋擎曾表示，要在分时租赁这个市场胜出，谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。
而显然，神州租车的入场，恰破解了上述难题，形成了旁人难及的优势。即，其自有车辆、自建网点、多个城市铺开，加上10年的运营经验积累和超低定价，打开的是分时租赁的全新想象空间。
从价格上看，与很多公司起步价15块、每分钟2、3毛，每公里差不多1、2块钱相比，神州租车分时租赁则是打出了0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里的超低定价，对比出租车及分时租赁领域的燃油车与新能源车，价格做到了行业最低，基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%。以1小时/20公里里程为例，神州租车分时租赁收费不及北上广深出租车的一半。
从车型上来看，相对于其他分时租赁平台以中低端新能源车为主，神州租车分时租赁则将上线50+车型，包括沃尔沃、宝马、路虎等豪华车型，这些车型用户都可在网点与合作停车场随时随地取还车。这与此前入局的小玩家底子薄、优势小形成了鲜明对比。
甚至说，仅从定价和车型来看，神州租车分时租赁已经显现出了王者风范，得到市场和用户认可已经没有太大悬念。
神州租车入局分时租赁的天时、地利与人和
出行是个大市场。在过去几年，从网约车到P2P租车到共享单车，各种形态争相涌现。这其中，像共享单车引爆流行的速度是令人咋舌的，几乎一夜之间就在多个城市铺开，以至于ofo、摩拜也成了一种社会现象。而究其原因，并不仅仅是解决了最后一公里的出行问题，根本上还是用起来经济便捷，如果骑行的收费过高，或者是网点太少，这两个条件哪怕存在一个都难以真正引爆流行。
与共享单车最像的，便是汽车分时租赁了。同样是经济和便捷缺一不可，如果收费过高是没人会绕着出租车、网约车不打，花更多的钱去分时租赁的。而如果网点太少，在需要开车的时候找不到车，也会严重影响用户体验。而且，与网约车这种刚需相比，共享单车和分时租赁其实还有一个共同点，那就是其实都算不上纯刚需。因为，最后一公里在之前就是靠走路来实现的，如果共享单车不像如今这样普及便捷且经济实惠的话，是难以赢得用户的。在分时租赁出现之前，人们也是通过打车来满足需求的。所以，如果价格不给力、找车不方便，何必绕出租车之道而行呢？
当然，分时租赁切中的虽然不是绝对刚需市场，但是面对汽车保有量和有驾照群体之间的沟壑，分时租赁做好的话，市场前景和空间还是很大的。神州租车的此次入局，则打开了分时租赁的想象空间。之所以说，是因为神州租车分时租赁所给出的定价，不是不健康、不可持续的补贴，而是通过其在租车领域的长期积累下的能力和资源沉淀与赋能。
这种能力至少有三，其一是神州租车在全国的闲散车辆资源，其二是全国大城市密集网点，其三是10年来积累的运营经验，如此资源+网点带来的规模优势和运营经验带来的效率和成本控制所产生的合力是不容小觑的。这也让神州租车能在基本不新增成本的情况下，以超低价进军分时租赁市场。而相对于网约车而言，分时租赁恰恰需要的就是这样“价格杀手”，以此促进市场教育和习惯形成，一如共享单车的爆发，分时租赁也随着神州租车的入场而箭在弦上。
能拉新还能提频 分时租赁成神州租车战略新举措
“过去10年，我们打造了中国最领先的汽车出行平台，满足了客户在中国大陆290多个主要城市的汽车出行需求”，神州租车董事局主席陆正耀在财报会议上如是说，神州租车已经完成其创立时的使命，并将开启下一个全新的十年——打造面向新一代消费者的无车车生活共享平台。
统计数据显示，目前国内约有3.5亿人持有汽车驾照，但私家车保有量仅为1.4亿台，这就表明有大约2亿驾照持有者可能面临有证无车的局面。按照陆正耀的预测，再过10到20年，中国70%左右的人口、大约10亿人将持有驾照，而中国汽车保有量预测在3个亿左右。也就是说，未来将有7个亿的“本本族”。
如此大的市场缺口正是神州租车打造的“新一代汽车共享平台”的机会所在。作为租车产品一个细分的分支，分时租赁正在成为大都市许多年轻人与商务人士的出行选择。神州租车车辆的使用率在60%-70%。分时租赁这种现实存在且高复租率的订单，可以提升神州租车车辆的运营效率，让闲散资源真正高效流动起来，而且还能产生利润，这是有很大想象空间的。另外，通过分时租赁，神州租车能够获得与长短租订单不同的新用户，整个神州租车产品触达用户的机会也增多了。
通过10年运营，神州优车集团已经在全国布局了一张汽车生活的大网。而推出分时租赁产品后，其对用户汽车车生活这种生活方式的渗透更强。同时，随着网点布局的新增与完善，其运营效率也会更高。而神州租车要打造的新一代消费者无车车生活共享平台，正是要为广大用户提供更新、更全面的汽车生活服务，满足大家不断升级的汽车消费需求。
可以说，“无车车生活”将在接下来的多年成为汽车消费和汽车社会的主流汽车生活方式，并不一定要买车才能享受驾车乐趣。恰恰相反，无需为年检和保养等费时费力的租赁方式，尤其是满足即时用车需求的分时租赁，正是扣准了无车车生活的高频需求所在。
整体来看，神州租车入局分时租赁并非孤军奋战，与其形成呼应的是神州租车甚至是包括神州优车集团所建构的无车车生活生态，在这样一个大的生态下，其实际上打造了“万能生态圈”，分时租赁恰是这一生态圈的新力量。有道是，在互联网产品运营领域有两大客观规律，通过核心服务触达用户的频率提升，公司运营效率提升。两个提升是一款互联网产品打败另外一款产品的核心所在。从这个维度看，神州租车入局分时租赁实际上也是四两拨千斤，未来可期。
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