2017年12月12日，北京，神州优车战略发布会，从“汽车出行”升级为“汽车生活”，陆正耀的野心显然越来越大，通过战略布局提前谋划未来10年10亿拥有驾照用户的汽车生活场景，并成为“新一代汽车生活”的引领者。
饮一杯香槟开一场派对为10周年庆生，稍稍感怀昔日进化时光，然后，继续前行，而这已是神州发展征途上不断转型的第四次进化了，神州的进化史也正是互联网从线上到线下大潮中的一个缩影，在微天下看来，通过多次进化，老陆的雄心则是汽车生活千千亿规模大市场。
10年高速进化 布局汽车生活全产业链
今年的双“12”，作为中国越来越繁多的购物节之一，芸芸大众或不认为这个日子有何特殊，但对于神州租车和福建人陆正耀而言，这却是他们历经10年腥风血雨，站稳根基的生日庆典。
第一次进化，依靠资本和负重扩张，成租车行业老大。
神州租车之初，是一家毫不起眼的线下租车公司。
2007年12月12日，神州租车三亚机场门店开业，15台车。2008年，仅一年，神州租车在各大城市开业30家门店。但那一年惨遭亚洲金融危机，在危机中裁员瘦身艰难维生，直到2010年11月的1.2万辆车，起起伏伏，这三年中饱含着创业者陆正耀为了“活下去”多少不足为外人道的故事，也使陆正耀炼就隐忍坚韧的坚强个性。
2011年，租车行业迎来春天。陆正耀凭资本运作和不知疲倦的跑马圈地，到2014年第一季度，神州租车车队总规模迅速扩张到5.5万辆车，成长为中国汽车租赁10强排行榜第一，车队规模超过行业第二至第十大租车公司的总和，成为绝对“一哥”。
当时的租车行业商战虽不像“百团大战”那样刀刀见血，但甩开同行几条街的神州租车依靠的却是债务模式负重扩张，到2014年9月神州租车在香港主板上市。
进化成租车行业老大，陆正耀靠的是资本和剽悍，成为了汽车租赁第一股。
第二次进化，布局神州专车，一跃成为互联网汽车出行公司。
一朝满血却无片刻小憩。原因众所周知，布局神州专车，陆正耀的主要对手已从一嗨租车等转为滴滴、快的，Uber等横空出世的网约车巨头。甚至，对手们在这个业务领域耕耘已久，且已经启动有大资本助力的疯狂烧钱模式。
神州专车走B2C重模式，以安全牌和出租车高端补充的定位成功抢入，在惨烈的搏杀中，依靠多年深耕汽车行业的资源积累和对政策风向的敏锐把握，神州专车立于不败，估值不断上扬。
2016年7月，以神州专车为主体的神州优车挂牌新三板，首日市值便突破400亿元。在资本寒冬之下，陆正耀再一次用战果证明其资本运作能力，神州也从租车领域老大，成功在互联网汽车出行服务领域开枝散叶。
第三次进化，布局汽车全产业链，人车生态圈平台初见雏形。
随后，推“U+”永不抽成与滴滴唱对台戏，抢占用户；推神州车闪贷挺进大热的汽车金融；推神州买买车等业务拓展二手车和线上线下汽车电商市场；推优车产业基金，通过投资方式向汽车产业链上下游延伸。
从线下租车公司起步，到主推线上租车和专车服务，再到线上线下结合的汽车全产业链的人车生态圈平台。
在10年的高速进化中，无数公司出局，无数后来者加入，潮起潮落，能笑傲到今日并织就汽车生活全产业链大网的，也只有神州优车了。
十年磨一剑，扬眉剑出鞘。2017年，神州优车出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈雏形完成，已成长为市值近500亿的公司。神州优车完成了第三次进化。
第四次进化，新汽车生活千千亿规模大市场。
神州优车战略发布会，神州优车的新战略布局从“汽车出行”升级为“汽车生活”，租车、专车、二手车、贷款、保险、养护……这些汽车生活领域每个细分起来都是千百亿规模的大市场，而加起来就是千千亿规模的大市场。
在这次定位为“打造新一代汽车生活平台”未来新战略上，有着陆正耀举重若轻三大新野心。如果说前十年的狂奔中，陆正耀还是追随者，那么未来十年，他却要做引领者。
野心一：无缝对接无人驾驶汽车共享平台，做游戏规则制定者。
在神州租车10年庆生大会上，谈及未来之路，陆正耀先从无人驾驶汽车说起。
当大部分关注点还在无人驾驶汽车时代何时到来时，要构建“新汽车生活”商业平台的陆正耀则要想的更为长远。无人驾驶时代一定会来，且已近在咫尺，未来中国将有7亿有本无车族和3亿有本有车族，但无人驾驶不会消灭私家车，这是陆正耀对未来10年的大胆预想。
神州优车要考虑的，在这个市场形成的过程中，甚至在无人驾驶市场成熟之后，将扮演什么样的角色，开辟什么样的道路。
未来10年，将是人工智能的黄金10年，得AI人才者得天下，前不久，神州优车在清华大学等顶尖高校开设招聘专场；在2017年8月举行的交通峰会上，首度公布神州“优车智脑”架构图，这是一个将出行、电商、金融等三大业务板块协同高效运行背后的技术体系。该“大脑”包含供需优化、智能调度、大数据风控、人脸识别、真实数据采集、Adas系统六大应用，而独有的Adas（高级驾驶辅助系统）系统则是神州优车近年对硅谷实验室投入的无人驾驶研究成果。此次推出类似外星飞碟的神州租车新logo、类似空间站的神州车码头新logo，更是全面强化和升级神州优车的新科技企业属性。
我们知道，智慧城市已经是国家战略级规划，用大数据和人工智能管理城市，一旦完善，将真切地造福每一个人，特别在交通出行上，许多人已把未来解决或缓解大城市拥堵寄望于人工智能，作为建立“汽车生活”商业平台的神州优车，越早 介入将越有话语权。神州优车在8月推出智慧交通开放平台（UTOP—UCARsmart Transportation Open Platform）正是这种野心的绽露，中国科学院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学等4家实力科研院所已首批加入。
以上动作，表明神州优车早已提前布局人工智能，纷繁层出不穷的新科技中，面对无人驾驶这个不可逆转的趋势，陆正耀更要洞悉其中的机会和挑战，做这个游戏中的规则制定者，而非简单的追随者。
野心二：用B2C的共享模式，举重若轻升级汽车生活全产业链。
过去10年，神州优车集团总用户超过5000万，车队规模30多万，已在300多个城市建立上千个服务网点；神州的业务不断进行扩张，从租车、专车，二手车，拓展到了电商、金融，已形成汽车生活全产业链。未来10年，将在举重若轻中不断构建神州独有的汽车生活全产业链，并实现其升级。
曾经，我们谈及神州，第一印象就是“负重前行”，在前十年充满着野战挺进式的风格，那个时刻正如《至暗时刻》中丘吉尔走马上任首相，要用激进者和勇者无畏的姿态告诉英国人民甚至整个世界永不投降和走向胜利的决心。
今天，神州优车终于站稳脚跟，通过全部布局的线下网络运营构筑了足够高的壁垒，那么，接下来，陆正耀要思考的是将模式从重转为“重+轻”。
如何转化？陆正耀一如既往地认为，目前C2C的共享模式在汽车行业、在中国未来不具备独立的商业模式，是伪共享，而神州优车要走出B2C汽车生活真共享之路。
面对客户，B2C盈利模式更清晰：成本端由于集中采购、集中管理，降低成本，客户端实现碎片和共享，门槛降低就能得到性价比高的实惠。
面对合作伙伴，神州优车看似浩瀚庞杂的全汽车产业链，却能吸引更多领域的合作伙伴，以前神州几乎所有的都是自营的，包括神州租车、专车、买买车和电商，都是从产品到服务都在做，未来，将向合作伙伴全面开放客户资源和大数据，为合作伙伴创造更大的价值，让共享为多方实现共赢。
野心三：从运营资产到运营资产+客户，引领各种“新一代”和汽车生活新流行。
“打造新一代汽车生活平台”这一战略，除了“汽车生活平台”，还有一个关键词是“新一代”，不仅仅是指消费观念超前的00后或未来更年轻的“世代”，也包括转变为新消费观念的已有用户。
更年轻的汽车消费者成长起来，追求高科技和创意体验，比如现在移动支付已经普及，那么，未来AR实景地图如何更好应用，在汽车生活这个领域，其应用场景肯定要多于在跑步机的显示屏上植入AR实景；原来人们使用租车或是网约车服务，更多的是满足出行需求，未来，将有更多个性化需求，比如在一个浪漫的男女恋情纪念日，租辆特斯拉或者其它更炫酷的梦幻车接送女友；原来汽车品牌喜欢宣称“车即第二个老婆”这样的营销概念，那么未来，随着Airbnb这样的短租被更多人普及接受，追求新鲜感也好，追求闲置资源最大化也好，汽车分时租赁或将风行。
在城市生活中，车位紧张，价格高昂，停车困难且价高，交通拥堵，驾车时高度紧张也是许多有车族面临的现实困境，那么，他们也将对汽车生活有新的消费需求。选择私家车时考虑的是个性化而不是面面俱到的实际生活需求，在有更多需求时选择专车或租赁。比如，平常上班放弃私家车而转为专车服务，比如，节假日全家远游租赁体验更佳的房车或能跋山涉水的SUV，比如，当有高科技含量或者更新颖的汽车品类推出时，用短期租赁去体验一把新科技带来的炫酷驾驶快感等等。
在陆正耀的设想中，随着新技术，新观念，新流行的不断涌现，未来汽车生活将会有越来越多的无车有车一族“新一代”应用场景。神州优车要从过去的运营资产转为运营资产+客户，不仅要不断跟上这些变化，甚至要创造新的流行新的场景。
陆正耀用三大新野心给我们描述了未来服务于10亿有本族汽车生活的新平台轮廓。如果说前十年，神州租车在紧随中国出行和汽车产业的时代浪潮上负重前进，那么，未来十年，陆正耀的野心显然已从跟随者跃升为举重若轻的引领者。
然而不变的是激烈的竞争，在他们面前依然是无数悬崖峭壁，需要飞檐走壁如履薄冰，正如陆正耀所言，企业发展是一场没有终点的马拉松。
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