汽车＋软件 东软睿驰的Big Car到底有多Big？

12月12日，广州四季酒店，Honda中国本部长水野泰秀在Honda中国新事业发布会上宣布，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称”Honda中国”）与东软集团股份有限公司（600718.SH，以下简称“东软集团”）旗下的东软睿驰汽车技术有限公司（以下简称”东软睿驰”）开展战略合作，Honda中国将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司（以下简称“睿驰达”）注资6000万元，注资完成后，持有10%的股权，东软睿驰则持有90%的股权。

这是Honda中国与东软睿驰今年内的又一次重大合作。就在今年9月天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，水野泰秀曾经宣布，Honda将于2018年推出首款中国专属电动车，并与东软合作共同开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理和车载互联技术等核心技术。在12月12日的新事业发布会上，水野泰秀也提及了该合作，并称“2018年将是Honda的电动车元年。”

Honda应对未来挑战

虽然在中国的发展势头很不错，在即将到来的2018年，伴随小排量汽车购置税的优惠即将取消、新能源汽车双积分即将实施等外部环境的变化， Honda中国也正在积极地调整策略。

放眼未来，电动汽车、智能网联、自动驾驶等趋势将逐步融合，整合为“自动化”这一大特征，并对已经成熟了上百年的汽车产业产生巨大的影响。

在此背景下，很多汽车厂商积极从自主化运输机器人的角度重新规划他们的产品和商业模式。同时，他们也进一步意识到，软件在未来的汽车产业中将会起到至关重要的作用。

如今，汽车厂商与软件公司的结盟已经成为潮流，如谷歌和福特、沃尔沃和微软、通用和Lyft等。如今，这样的战略合作又在中国发生，人们不禁要问，日本汽车巨头Honda为什么会选择中国的东软？

“这次投资（睿驰达），不仅仅考虑投资之后的收益回报，更多的还是我们双方出于同一个目标，双方对于一些发展方向的想法非常一致。”水野泰秀表示，“假如没有共同的理念，我们可能没办法很好的合作。”

对于Honda中国来说，这个共同的理念，就是2013年推出的FUNTEC技术品牌。今年，Honda面向全球发布了“2030愿景”，为了实现这一目标，Honda中国开展了FUNTEC升级战略：

1. 产品创新，通过技术升级来实现，Honda要在中国推出电动车，还要从环保、安全、舒适等多方面对产品进行升级。

2. 体验创新，包括顾客出行模式的创新和服务的升级。

Honda中国本部长水野泰秀

东软睿驰布局Big Car

Honda的FUNTEC要升级，软件合作伙伴的协同也很重要。正如水野泰秀所言，如果双方理念相同，合作起来当然就会更加顺畅。

东软睿驰就是这样的合作伙伴。在这次发布会上，水野泰秀邀请了东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰上台，分享了东软对于“汽车+软件”的理解，其中对于未来汽车产业的构想——Big Car值得关注。

东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰

在东软睿驰看来，Big Car构想包括以下部分：

首先是Mobility。未来将以汽车为中心，融合包含像人工智能、大数据、安全、平台等方面的新兴IT技术。

同时积极推动汽车产业与其他行业的融合。

第一是与通信行业的融合。将4G、5G、V2X、智能网联等技术应用在汽车领域。“我们正在跟中国的三大电信运营商洽谈合作。”王勇峰透露。

第二是与能源行业的融合。除了面向电动汽车EV的部分之外，东软睿驰还在推动太阳能、风能、储能等下一代能源互联网所具备的要素。

第三是与金融行业的融合。包括汽车的移动支付、基于个人驾驶行为分析的保险、金融租赁、区块链（Blockchain）等。“我们和全球的顶级保险公司在洽谈合作。”王勇峰表示。

第四是与交通行业的融合。未来的交通包括实时交通信息、自动驾驶、高清地图、汽车分享等，这些领域东软睿驰都在进行布局，并在与汽车厂商一起推出相关的产品和服务。

在东软看来，汽车产业与软件产业正在紧密地融合。从过去几年一直到未来，汽车中的软件规模和代码行数将会出现指数级的增长，并成为影响车的质量和驾乘体验的核心因素。由此，汽车产业已经从过去硬件驱动模式转变为软件驱动模式。

基于这样的认知和理解，东软睿驰已经推出了专门针对汽车产业的EOS软件架构，其中包含操作系统、控制系统调试、自动化测试、快速原型、无线更新、快速开发、应用组件、启动管理等众多组件。如今东软睿驰正在通过EOS软件架构与汽车硬件的结合，构造新一代汽车的总控系统、信息娱乐系统、决策和感知系统、通讯系统等。

联手打造新商业模式

正如东软睿驰在Big Car中所思考的，未来的汽车产业离不开软件，而软件同样也需要适应未来汽车产业的新商业模式，这其中很重要的一个新商业模式，就是汽车共享。当汽车产业逐渐走向自动化之后，未来人们不再需要自己购买汽车，而将会通过共享经济的方式来实现出行，而这将极大地颠覆目前汽车产业的格局。

通过成立睿驰达这家公司，东软睿驰已经在汽车共享领域迈出了关键性的一步。王勇峰表示，未来三年睿驰达的汽车共享业务“氢氪出行”将以城市集群的方式发展，计划在全国推广超过80个城市，运营车辆将超过18000辆，其中将有很大比例是来自Honda的高品质电动车。

与如火如荼的共享单车不同，汽车共享事业的产品和服务更“重”，既需要大量的新能源汽车和汽车牌照才有可能在城市中落地，还需要大量布设停车位、充电桩等基础设施。正是由于产业链远比共享单车更长更复杂，汽车共享市场在中国还没有大规模爆发。

不过，东软早就默默做着准备，凭着软件公司的优势，“氢氪出行”在去年正式上线前就首先在自己的软件园区开始了汽车共享的试运营。而如今，在东软的大连河口软件园里，正在建设一个规模很大的智能立体停车场，顶部布设了光伏发电设备，场内布置了有线和无线智能充电桩，还有智能储能设备、电动车4S店等。

当然，停车场里还将有自动驾驶汽车，未来用户只需要通过手机APP预定，就能够搭乘其在东软大连河口软件园中行驶并到达指定地点。王勇峰透露，这个智能立体停车场将在今年年底完工，并于明年6月投入使用，这也将为东软睿驰未来汽车共享事业的拓展与进化积累更多的实际运营经验。

对于包括汽车共享在内的移动出行服务（MSP，Mobility Service Provider），东软睿驰认为未来更有价值的MSP绝对不是简单的规模、流量或者资本的比拼，而是技术的比拼，并涵盖汽车的产品研发到应用场景的全流程。

开放面对未来

王勇峰表示，Big Car的目标是推动汽车产业走向更加开放和融合，创造以汽车为中心的整体平台业务。Big Car不是指车本身的size要进行增加，不是它物理的部分，而是逻辑跟内涵的部分。相信这样的融合，对于汽车产业的发展，会带来更大的发展空间。

可以预见的是，有了Big Car，东软睿驰一定能构建更加丰富、充实的汽车生态系统，从而在即将到来的汽车产业大变革中占尽先机。

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