共享经济新千亿市场，汽车分时租赁时机已到？

近日，共享租车领域的佼佼者凹凸租车（以下统称凹凸）再拓业务版图，将业务触角延伸至分时租赁领域，旗下分时租赁产品“凹凸坦客”正式上线运营。

分时租赁作为共享经济理念的极致体现，其最早的雏形可追溯至1948年的瑞士，彼时多人共同使用一辆车，上一人用完车后，将车钥匙交到下一个用车的人手中。而随着移动互联网时代到来，分时租赁在近年迎来爆发式增长，在美国就诞生了该领域独角兽——Zipcar。

反观国内，各路诸侯也纷纷入局，但受制于重资产、重运营的高门槛，至今盈利前景仍不清晰。在此背景下，凹凸新增分时租赁业务，背后的 思考是什么？又有多大机会实现突围呢？

一、为何新增分时租赁业务？

分时租赁出现的本质，是源于我国驾车出行的供需矛盾日益尖锐。

据中国汽车工业协会预测， 在10年内，“有本无车”一族就将达到7亿。而这一群体驾车出行意愿非常强烈，但受限于经济条件或驾车出行的频率太低而不愿买车，导致用车的供需矛盾达到不可调和的地步。

同时，城市为应对交通拥堵、环境污染等问题，常以限牌限号限行和收取拥堵费等铁腕手段进行交通治理，导致很多车主用车频率降低，形成大量闲置车辆。滴滴CEO程维在一次演讲中提到：国内私家车闲置率高达95%，不仅导致停车难，还直接造车了大量闲置资源浪费。

而分时租赁作为共享租车领域内的一个分支，它把租车的时间切得更细碎，满足用户日内的中短途出行的需求。不仅使得车辆使用效率、有效供给进一步提升，还丰富了人们的短途出行选择，使得城市出行矛盾得到有效缓解。

与传统租车主要满足用户自驾游、异地出行等场景下的出行需求不同，分时租赁面向用户上下班通勤、工作日商务出行、城市内休闲活动代步、车型体验等短租需求，提供车型更多样、自由度更高的以分钟或小时为计费单位的个性化出行选择。

横向看，与现存的短途出行方案相比，分时租赁在成本和体验上也有一定的优势。简单说就是，让用户以比专车和私家车更低的成本，享受到更个性化、更灵活的出行体验。

资料来源：易观智库

另外，国家政策的支持，也给行业的发展添了一把热火，推动行业的快速发展。

2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中，明确了对分时租赁的认可，并承诺政府会在基础设施布局和建设方面给予扶持。

在政策推波助澜下，据不完全统计，国内注册运营分时租赁的企业超过370家。但繁华的背后，也透露出些许苦涩。目前只有极少数企业投放车辆超过1000辆。车辆投放网络密度的分散，导致用户取还车体验无法得到保证，用户粘性弱，大多数公司仍处于亏损状态。

二、凹凸租车切入分时租赁业务的底气何在？

首先，凹凸将平台所积累的供需双边资源，进行了有效的复用与拓展，从而助力凹凸坦客高效触达车主和用户，更快冷启动。

从供给端看，分时租赁对车辆投放的网络密度要求更高，因此平台的第一道槛是车辆购置能力。其制约着平台的网点布局，有效供给不足将限制用户的用车体验，也是分时租赁平台发展的核心因素。目前该领域的玩家都受制于车辆采购的重资金难题，始终无法进行规模化扩张，很难保证良好的用户体验，实现突围。

而凹凸采取社会化众包的轻模式，目前已覆盖北京、上海、广州、深圳等55个城市，平台注册车辆超过50万辆，车型逾万款。平台现存的海量车源供给，帮助其在开展分时租赁业务时，直接跳过了重资产购车的环节，降低了拓展有效供给的成本。同时，丰富了用户选择，也让其下单后取车的距离更近，耗时更短，有效提升了用户的取还车体验。

从需求端分析，凹凸作为共享租车领域的领导者，占据近八成的市场份额，平台拥有注册用户突破500万。大量的C端用户流量，降低了新业务的获客成本，也提升了车主的车辆出租频次，让出租时间更灵活，进一步增加收入，提升其对平台的粘性。

其次，凹凸拥有 运营供需两端的能力，将更好地优化车辆出租全流程，在双边交易市场形成壁垒。

分时租赁属于流程长，环节多而复杂，平台需同时管控供需两端，管控压力比滴滴、共享单车更大，对平台的精细化运营能力也更高。因为滴滴和共享单车只需专注有效供给培育，而租车还要解决用户认证，规范驾驶行为，包括安全驾驶、合规停车、避免车内脏乱差等难题。

凹凸在精细化运营管理上有自己独特的方法和深厚经验积累。其不仅自建车管家服务团队，做到全城24小时取送车，还全天候开通客户支持和道路援助通道，其完善的“凹凸Club”沟通机制能及时解决客户可能遇到的诸多困扰。

另外，借助大数据、智能调度系统和完善的风控体系等技术手段，不断优化平台匹配效率。根据之前公开数据显示，平台现有共享租车业务的匹配效率已超过90%，平台上车辆月均收入3200元以上，年投资收益率30%以上，相信这一优势也将继续赋能分时租赁业务。

可以发现，凹凸坦客的分时租赁模式相比进行车辆自营的平台，很好地克服了行业重资产、重运营、重资源的“三重”难题。其撬动社会闲置资源的“真共享”轻模式，与市面上绝大多数投入重资产，进行车辆采购的模式相比，更易快速规模化，对资金使用效率，社会资源的充分利用也更大。同时，平台拥有的 运营能力和海量供需端两端资源，为其打造了比资金更强的壁垒，不仅能更好地保证用户体验，未来的增长持续性也更强。

从社会效率提升的角度看，无论是自购新能源车或燃油车的分时租赁平台，本质上还是通过增加汽车供给，来丰富人们的出行选择。但是，其没有有效地解决现有闲置车辆利用率低下的难题，反而可能会因为汽车总量的增加为交通带来更大的负担。

而从运营的角度分析，新能源车目前受电池等核心技术的限制，车辆残值率低，退役车辆难处理；同时，充电设备的不完善，充电过程耗时较长，寻找充电桩困难等种种不利因素，导致新能源车分时租赁平台运营成本大大增加。

而自营燃油车的分时租赁平台，尽管车辆残值相对较高，但新车购置对资金要求极大，无法快速扩充车队规模。因此，平台很难通过引入海量供给的方式，引爆市场需求，实现非线性增长。

三、凹凸坦客的未来之路

短期来看，在已有滴滴、共享单车+地铁等多项同城出行选择背景下，分时租赁产业需要尽快验证用户的刚需程度。

本质上，用户短途出行的核心诉求是如何更快更实惠地从A点到达B点。滴滴目前存在价格高，打车难的问题，用户抱怨日渐增多；共享单车天然有骑行距离的限制；地铁能辐射跨区域出行，但无法高效解决点到点的出行需求。分时租赁或将为用户提供一个更低价、更即时的点到点出行方案。

但是因为停车难和初期车辆投放密度不足，导致取还车体验欠佳的困境，影响了分时租赁需求的爆发。据艾瑞数据显示，尽管有76.6%的受访用户表示愿意尝试分时租赁，但仅有18.3%共享汽车用户满意于曾使用过的分时租赁体验。其中大部分用户表示，希望停车难和车辆少的问题能得到改善，显示出这两点对激发需求的关键作用。

资料来源：艾瑞咨询

因此，凹凸坦客需要逾越停车难和取还车不便带来的挑战，从而提升用户体验，证明其对用户的增量价值。

背靠凹凸大平台的坦客，验证刚需后，应该更快地进行规模扩张，试图构建网络效应的壁垒。

分时租赁赛道属于双边交易类型，未来真正的护城河在于通过强运营能力打造优质体验，形成良好口碑，建立网络效应。因为谁先构建起网络效应，谁就最有可能赢者通吃。

当供给达到一定规模和质量，需求端的体验优化，车源选择更丰富，找车更便捷，自然会吸引大量用户消费。增加的租车需求又会让车主获得更高的收益分成，从而吸引新的车源供给，两者呈螺旋式上升，形成良性循环，整个网络就会像滚雪球一样越滚越大，加深平台壁垒。

此外，坦客发展一旦进入良性循环，能提升凹凸供需两端的粘性和使用频次，并让闲置车辆的使用率得到提升，让消费者出行选择更丰富。

尽管分时租赁和汽车长租的使用场景不一样，但本质上都要求平台具有极强的人、车、调度运营能力，该能力在长短途出行业务中实现复用。未来通过在不同场景下积累的用户数据和运营经验，平台算法模型和精细化运营能力将持续得到优化，从而进一步提升平台的竞争力。

长远来看，在厮杀日益激烈的共享租车市场，无论是汽车长租还是分时租赁，谁能够在智能技术和精细化运营能力的支撑下，最先验证运营模型，在区域市场形成规模，且具备较强复制能力，谁就能占据先机，成为下一个百亿美金独角兽。

文/钱皓

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