曾经七彩斑斓的共享单车在2017年的冬天似乎过得并不如意，在经历过市场监管的步伐后，热闹的资本闹市也终究了迎来了久违的资本寒冬。
近日，有小蓝单车员工在职场社交平台上发布消息，称小蓝单车“宣布解散”。昨日晚间，李刚通过媒体发表公开信，坦言再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。不过，有最新消息显示小蓝单车已与拜客出行达成合作，后者将全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用单车，让这些车辆不至于这么快成为“垃圾”。
随着一些大城市行业规范的陆续出台，共享单车的数量被冻结，这就意味着"彩虹系列"的行业地位在一定程度上被固化。在这种情况下如果不能及时拿出新的运营模式、盈利模式，那么被领先者碾压和被资本抛弃是必然的结局。
但随着一些共享单车公司退出市场，押金退款难问题也日益突出，因此相关保护骑行者权益的措施也需及时跟上，避免出现"资本盛宴落幕，用户被迫买单"的情况。毕竟如果用户信心受损，那么对整个共享经济都会造成难以逆转的损失。
这样来看，同属于出行领域的共享汽车将会迎来更加严峻的市场考验。
监管缺失 押金迎来市场炙烤
相比单薄的共享单车，共享汽车作为四轮的出行工具无论从成本还是运营方面都比共享单车要沉重许多，尤其是在押金方面，共享资本市场的频频无信撤退，对共享汽车来说并不是一个好的讯息。
因为从共享汽车的整个租用过程来看其实是和共享单车是一样的，先付押金然后进行相关流程，但共享汽车相比共享单车的押金可以说贵了许多，在共享单车频频出现押金难退的风声下，共享汽车的用户还能心安理得的去租用汽车玩耍吗?
虽然说押金的所有权本属于用户，但一些共享单车企业将其当成自有资金，或者把押金和企业自有资金混同一起用于经营支出，挪用、占用资金。中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为，出现该问题主要是因为监管缺失。在实践操作中，一些共享单车企业声称在银行等第三方机构设立了专门账户，不会挪用押金，但事实上在专款专户的机制下，银行设立专门账户，只提供托管服务，未充分履行监管职责。另一方面，银行的托管账户中每天新交和提取押金数量较多，由于两方数据不对称，银行并不掌握押金退还的真实情况，很难保障资金不被挪用。
所以， 面对频频爆发的行业漏洞，专家建议应对像共享单车的这类企业进行不断规范操练，特别是对专款专户加强监管，不仅要确保行业的健康发展，更要防止出现像共享单车一类的“倒闭潮”。
出行市场多元交割 烧钱能否烧出美好的消费习惯？
相比国外共享汽车发展近20年的时间，国内的共享汽车兴起才不过五六年，却已经吸引了众多玩家涌入。据不完全统计，目前国内共享汽车注册公司已达300多家，实际开始车队运营的公司也已超过了100家。从数字上看，共享汽车在国内的火爆程度可想而知。不过，从实际运营情况来看，共享汽车在国内的生存状况似乎不是很乐观。
首先从运营成本上看，与共享单车的低成本相比，一辆共享汽车的成本动辄就要几万元甚至更高。而无论采取租赁还是全款购买，均需要高昂的成本投入，光是前期成本费用就足以让许多平台难以支撑，更不用说后期的运营成本了。EZZY就是一个很明显的例子。
其次，从用户体验上看，国内许多共享汽车平台面临着网点过少、以及充电桩未普及等问题。同时有着一个极为“致命”的缺陷，那便是共享汽车无法像共享单车那样随处停放，而且不用收取停车费用。在这，车内坏境的优化、车辆磨损界定等方面也是一大监管难题，以EZZY经营的模式来看，EZZY采取的是“随借随还”的运营模式，并且还车以后的停车费都可以由平台进行报销，大大改善了用户体验。不过，也正是这一系列的“亲民”服务，使得平台需要付出更大的成本进行运维，长此以往，最终将企业置于大量砸钱却难以回收成本的尴尬局面。
由此看来，被业界看好的共享汽车，实际上是一门难以实现盈利目标的生意。
（微信公众号：longgfei）
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