人工智能无疑是这两年最大的热点，随着AI技术与汽车领域的结合，汽车也被认为是既智能手机之后的下一个智能终端。很多车企、互联网公司纷纷说要做AI汽车，到底是噱头成分居多，还是真正的实至名归呢？传统制造商和互联网公司谁的智能车载系统最“正宗”？
Apollo小度车载系统，全球首款AI人车交互是否名副其实？
作为百度在人工智能领域的又一重要结晶，前一天刚在百度世界大会上发布的 Apollo小度车载系统，第二天就出现在了广州车展上，不由得让人好奇：百度的AI能否征服老司机们？
技术过硬自然底气足，背靠百度AI技术支持，Apollo小度车载系统具备智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全等多个核心能力，语音交互、人脸识别等时下最热的技术也被百度玩出了不同的花样。
1、音箱控车，车家互联。 今年百度世界大会上发布一款叫raven H的智能音箱，算上其他搭载DuerOS的智能音箱产品，百度家族的智能音箱产品已经遍地开花。这一次，Apollo小度车载系统将家里的智能音箱和汽车无缝连接起来。
准确的说，百度打通了家居和汽车场景。只要在家里对智能音箱发出语音指令，就能打开车里的空调、查看汽车油耗等等。几乎所有的车主都会碰到这样一个难题，车内夏天可煎蛋、冬天似冰窖，空调开上好一阵子才能缓过来。能在家提前打开空调让多少有车族心动，尤其对于现在已经零下的北方来说，Apollo小度车载系统这个音箱控车的功能可以说是十分暖了，当然还有更多的玩法值得发掘。
2、人脸识别，刷脸解锁。 在007的电影里有很多“刷脸”的情节，到了2017年这些黑科技开始逐渐变成现实。苹果把人脸识别用在了iPhoneX上，引发果粉疯狂打call，竞争对手争相学（mo）习（fang），而Apollo小度车载系统别出心裁地将人脸识别引入到了智能汽车上。
人脸识别在汽车上可以干什么呢？Apollo小度车载系统给出的答案是：刷脸上车，只要颜值在线，从此和车钥匙说拜拜；刷脸登录小度车载系，座椅立刻调整到适合你的角度；99.77%的人脸识别准确率，为汽车加上生物特征防盗功能。对于有过车钥匙落在了车里，车子又自动落锁问题的车主来说，刷脸解锁功能简直不要太人性化啊。
3、智能语音助手。 传统的车载系统大多是触屏交互，不仅存在安全隐患，使用起来也非常不方便。如果把语音交互应用在汽车上呢？此前，苹果的Carpaly、谷歌的AndroidAuto等都尝试过，不过，基于DuerOS，Apollo小度车载系统带来的是真语音交互。
Apollo小度车载系统背靠百度千亿级的搜索数据，可以满足150多个场景下的需求，在强噪音下仍具备超高识别率，而且支持多轮交互、打断式交互、情感化表达等。
比如说，你可以在开着敞篷跑车的强噪音情况下，通过语音播放、停止、切换音乐，直接问车子运行情况，还可以告诉小度车载系统你想看什么电影，推荐电影院、选座、买票都是“一句话”的事，而且，付完款直接给你导航到电影院。就好像《霹雳游侠》里那个会和主人说话、主动照顾主人、温和幽默的AI汽车“基特”一样。
4、疲劳监测。 现在一些导航软件开始变得“人性化”起来，当一辆车连续驾驶3个小时以上时，就会通过语音提示的形式，提醒司机不要疲劳驾驶。但，这种看起来很贴心的方式其实并不科学，如果司机上车时就是疲劳状态呢？Apollo小度车载系统也给出了更靠谱的解决方案。
（百度世界大会上展示Apollo小度车载系统的疲劳驾驶监测功能）
Apollo小度车载系统通过人脸识别，会对驾驶员的精神状态进行分析，一旦监测到了疲劳驾驶行为，就会立刻播放音乐、震动安全带、主动对话等方式发出提醒，如果驾驶员实在是“困意难消”，小度就会自动导航到最近的休息区。联想到今年7月份李彦宏亲自演示的自动驾驶技术，未来Apollo小度车载系统在驾驶员疲劳状态下直接接管车辆，开启自动驾驶模式，或者帮助车子行驶到安全位置停靠，也不是没有可能。
在刚刚结束的百度世界大会上，Apollo小度车载系统公布了和13家车企的合作，而且还与一汽、奇瑞、现代、猎豹等4家品牌的18款旗舰车型 融合，其中和4家车企合作的8款车型今年内就会量产，老司机们可以把钱准备起来了。
传统汽车车载系统的“七宗罪”
反观汽车厂商，他们的精力似乎从来都没有真正放在车载系统上，几乎所有车型在换代时都会在外观上进行优化，或者改变中控的设计语言，却很少在车载系统的下功夫。这也不难理解，我们在买车的时候首先考虑外观和性能，车企所做的正是事其所好，然后尽可能多的把汽车卖出去。
当然，近几年来势汹汹的互联网造车，也让一些汽车厂商重新审视起车载系统，诸如福特、通用、奔驰、宝马等都在打造自家的智能车载系统，也有一些厂商选择和互联网公司合作。在广州车展上对比了一些所谓的智能车载系统，却发现了不容饶恕的“七宗罪”。
其一，一些车辆搭载了语音交互系统，却不能语音直接唤醒，需要手动按键开启；
其二，语音交互只支持部分规定的语句，比如播放音乐之类的，然而连切歌都无法实现；
其三，语音识别准确率低，在车内噪音明显的情况下，识别准确率惨不忍睹。这一点，根据J.D. Power 2016美国新车质量调查的数据显示，在车主反馈的问题中，娱乐系统和语音识别系统相关的故障占据率高达23%；
其四，系统反应速度慢，部分车载系统经常出现卡顿现象。在这个千元手机都性能过剩的年代，一些车厂仍不愿意升级中控电脑，或者不愿投入精力进一步优化；
其五，某些豪华车配备了先进驾驶辅助系统（ADAS），可在疲劳驾驶监测上仍以驾驶时间长短、方向盘操作频率等为主，少数车企（丰田等）虽采取了红外传感器监测面部表情的方法，但造价昂贵，且识别准确率较低；
其六，几乎所有主流车型都没有配备人脸识别功能，但刚刚体验的Apollo小度车载系统不仅能够识别车主面部特征，还能通过关联百度海量的搜索数据、内容生态，在驾乘过程中进一步提供个性化的车内服务，差距不言而喻。
其七，汽车已经从交通工具向娱乐、生活等更丰富的场景演变，汽车厂商显然感知到了这一趋势的演变，大规模推出MPV车型、售卖娱乐内容等便是一个例证。但中高端车型上的车载系统上依旧过于保守，不愿主动拥抱新兴科技。
总的来说，即便打着“智能”的旗号，很多车企仍旧没有走出前装系统功能单一、性能较低的“怪圈”，缺少对用户痛点的研究，看似推出了很多功能，在实际应用中又往往沦为摆设，好比说语音控制音乐播放是一个创新，但缓慢的语音识别速度还不如按一下方向盘上的按键来的方便。
车载系统并非手机端互联网服务的“复制粘贴”
一些互联网公司选择追逐汽车这个新风口，直接或间接发力车载娱乐系统，过度强调互联网服务，场景却过于单一，更重要的是没能真正切中用户在汽车场景下的痛点，诸如用智能手表控制汽车、自动拍照等存在很大程度的噱头成分。
除了百度之外，腾讯和阿里也都积极布局智能车载系统。阿里在今年云栖大会前将YunOS更名为AliOS，此前和上汽合作的荣威RX5，让不少初次在汽车上体验语音交互功能的车主称赞。前段时间推出的“无感支付”的功能也确实能够解决停车场、加油等场景下付款不便的痛点。美中不足的是，其语音交互尚未实现全场景覆盖，部分功能还需要手动操作。
今年11月，腾讯发布了AlI in Car系统，也参加了广州车展，不过推出的却是一款概念车，还未有实际产品能够体验。从官方介绍来看，其主打优势是还是将腾讯强大的社交基因延续到车，能否提供下一代全场景的智能交互体验还无从判断，和广汽合作的量产车型也在18年才会推出。近两年，智能车载系统竞争加剧，腾讯车载系统落地的步子慢了不少。
不管是腾讯还是其他互联网企业，来势汹汹地杀入汽车市场，但推出的车载系统更多是为了将其主流产品服务在汽车场景落地，过度强调互联网服务，却忽略了汽车场景和智能手机场景的差别，简单地“复制粘贴”，无法解决用户开车的痛点。
相比之下，Apollo小度车载系统全方位的AI能力和全场景的智能语音交互或许更值得提倡，结合用户痛点，解决实际开车过程中的许多问题，真正发挥了AI技术在汽车场景下的应用价值。
还是那句话，在车展上发现一款在设计上符合审美的车型并不难，可找到真正懂你的车载系统无异于“万里挑一”。
已入驻搜狐、百家、界面、虎嗅、钛媒体、雪球、知乎等30余家平台。
Alter聊IT，通俗易懂 不是砖家
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
