近日，在2017年智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示：“发展智能网联汽车是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体。”，肯定了智能网联汽车的价值。与此同时，汽车行业还在上演一场大革命：从内燃机汽车全面转型到新能源汽车，目前，很多国家已将禁售燃油车的时间表集中在2025—2040年之间，如荷兰2025年禁售燃油车、德国2030年后禁售传统内燃机汽车、法国2040年前禁售汽油车和柴油车，中国的时间表也在制定之中。两大产业趋势结合在一起，给新玩家特别是科技巨头带来了全新机遇，特斯拉市值超过百年汽车大厂通用只是开始。
阿里押注AliOS进军智联网汽车
中国科技巨头已相继加入到汽车大军之中。百度的重心是自动驾驶汽车技术，通过阿波罗平台走技术开放路线；腾讯则是“买买买”，投资蔚来汽车、收购特斯拉5%的股份，成为其第五大股东，在腾讯合作伙伴大会上，腾讯车联平台发布了“AI in Car”系统，“汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。”阿里布局智能汽车则聚焦于AliOS这个由YunOS升级而来的IoT操作系统。
阿里巴巴2010年开始研发核心操作系统，2014年开始研发汽车操作系统，2016年正式开始实现汽车操作系统的商用，并和上汽合作推出全球首款量产的互联网汽车荣威RX5，一举成为国内车市的爆品。今年9月，阿里宣布升级操作系统品牌，全新的AliOS，从“驱动万物智能”的新Slogan可见其将主打IoT市场，其中汽车被列为最重要的场景，AliOS也是第一款真正意义上为汽车打造的操作系统。
AliOS正在寻求标杆企业战略合作，采取“各个击破”的思路。最先是与上汽战略合作，2016年7月以来，上汽陆续推出了荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威e950、荣威i6、荣威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款搭载AliOS的汽车。其中，仅荣威RX5单款车型，上市一年累计销量高达23万辆。而阿里巴巴与上汽合资成立的斑马网络公司也在汽车圈内活跃。上个月AliOS携手斑马网络又与神龙达成战略合作，到2018年，东风雪铁龙品牌也会推出搭载AliOS的SUV车型。
从总量来看，AliOS驱动的汽车数量与智能手机等设备还不在一个量级，但接连与汽车大厂战略合作，已经证明了汽车操作系统理念的可行性，以及市场对智能网联汽车的认可。
为什么阿里做汽车要从操作系统入手？
目前只有阿里巴巴推出了面向汽车的操作系统，百度、腾讯、苹果、谷歌、微软、黑莓都只是面向车载设备做智能化方案，或者是直接将智能手机的那套系统照搬到汽车上，用投屏等取巧的方式。阿里巴巴选择从操作系统切入，在我看来主要有如下原因：
第一、阿里巴巴拥有较强的服务整合能力。
与黑莓 QNX主打车载娱乐，或者Carplay、Android Auto面向手机不同，AliOS直接搭载于汽车自带的主机上，让汽车具备联网能力，不只是可以像特斯拉那样提供丰富的娱乐、信息和交互体验，还可以直接实现汽车服务的端到端体验。比如它在通过停车场或者高速收费站时，可直接感应付款，不需要拿出手机扫码、也不需要加装NFC电子支付卡。
通过专为汽车打造的操作系统，结合阿里巴巴的云端服务和内容的整合能力，未来的汽车生活将会与今天截然不同。马云说未来汽车80%与交通无关，就是基于这样的汽车服务整合来实现。而阿里不只是一家电商公司，其业务涵盖了形形色色的服务，比如支付、娱乐、地图、生活等等，因此只有阿里巴巴具有如此垂直和多元的服务整合能力。
第二，阿里巴巴拥有独立开放的操作系统。
亚马逊拥有与阿里巴巴媲美的服务整合能力，它不只是在做电商，还有娱乐内容等等业务。然而亚马逊没有开放操作系统，不论是Kindle、Fire TV还是Fire Phone，亚马逊更倾向于做软硬件服务内容一体化，阿里巴巴进入操作系统领域已有7年，积累了较多的技术、产品和生态基础，进入智能汽车领域也是2014年的事情，可以说基础很好。腾讯在2015年推出了TencentOS以及面向智能硬件的TOS系统，不过今年已停止服务，做操作系统，中国科技巨头只有阿里巴巴坚持至今。
第三，AliOS符合阿里巴巴的“换道超车”哲学。
马云在今年IT领袖峰会上提出过一个很有意思的概念：换道超车。“我不相信弯道超车，基本上是十超九翻，我们应该换道超车。”比如PC上中国无法超过美国，但“大数据移动互联网，未来云计算、移动操作系统、移动智能芯片、人工智能上中国有机会的。”
换道超车也是阿里的理念，比如B2C京东先做，但天猫通过平台模式实现了“换道超车”；再比如阿里巴巴正在重点押注的阿里钉钉，则瞄准了企业社交赛道。同样，今天的智联网汽车，阿里巴巴走操作系统路线而不是复制特斯拉模式，就是一次换道。新能源汽车潮流带来的换车潮，以及智联网车的趋势，给AliOS创造了很好的时机。
AliOS进入汽车将给阿里带来什么？
表面上看，AliOS是在帮助阿里巴巴获取新用户和场景。
1、更多的互联网用户。
移动互联网的天花板到了，互联网用户的新增来源来自于三个方面：海外市场、下沉市场（农村等），还有就是智能设备。据研究报告，2017年全球物联网设备数量将达到84亿，同比增长31%，将首次超过全球人口，其中，物联网设备中有63%与消费市场有关（其余是工业、行业等市场），2017年物联网设备数量为52亿，消费者使用最多的物联网设备除智能电视和数字机顶盒外，便是汽车。
中国汽车保有量高达2亿，在新能源大潮中都将会被替换掉。同时，中国人均拥有汽车数量也远远低于发达国家，千人汽车保有量140台，低于日本和韩国的200辆，更低于美国的800辆，可以预见中国步入小康社会后人均汽车保有量将达到发达国家水平。总之汽车是一个巨大的增长市场，也是移动互联网的新用户。
2、更多的消费场景。
天猫精灵是阿里巴巴对家庭这个消费入口的布局，AliOS则意在拿下汽车以及相关的消费场景。
人们每天花在交通中的时间少则一两个小时，多则两三个小时，这个时长十分可观。且车主以及乘客都是高价值用户，“吃穿住行用”是最重要的五大消费场景，汽车背后是“行”这个核心场景。不只是出行本身就很高的价值，它还意味着出行周边的生活（如旅行、娱乐、零售等）以及背后的大交通市场。对于互联网公司来说，每一个场景都是它们想要渗透的，作为最大的消费平台，阿里巴巴更是不会错过汽车以及汽车相关的场景。
AliOS就像Android之于Google一样，将会成为阿里的一个入口。AliOS进入汽车，阿里巴巴的服务可直达汽车用户。
3、智联网汽车市场。
搭载AliOS的汽车在5G时代则可实现车与车、车与交通基础设施（路）、车与云端的实时连接和信息交换，进而感知环境，智能规划路线，甚至可直接让红绿灯时长智能调节，缓解交通压力。长远来看，自动驾驶要实现的基础，就是汽车与汽车、汽车与云端、汽车与交通要连接——今天飞机在非起落阶段已支持自动驾驶，一个基础条件就是因为飞机与飞机、飞机与空管系统之间形成了实时连接通讯。
可以说AliOS也是在为自动汽车打下基础，倘若最终自动驾驶可以实现，那么汽车被改变的还会更多。自动驾驶与共享经济的结合，则会改变当前整个出租车乃至共享出行体系；自动驾驶也会进一步提升交通安全性和效率。相对于百度而言，阿里巴巴对于自动驾驶布局不如百度激进，不过AliOS可以为阿里巴巴打下基础，先让汽车联网智能化，再实现自动化。
阿里巴巴给汽车装上操作系统的布局思路，符合了智联网汽车的发展趋势。相对于苹果CarPlay等从手机切入的做法而言，汽车操作系统的整合更加彻底，特别是汽车软硬件整合，涉及到汽车整机、主机、车载设备以及互联网服务诸多角色，要落地不容易。不过即便如此，阿里巴巴仍然是明知山有虎，偏向虎山行。
有消息称谷歌也将于2019年推出面向汽车的操作系统，不过AliOS进入汽车操作系统领域的研发已有3年时间，并已经过一年多的市场验证，且中国市场谷歌很难进入，AliOS可以说是占据了天时地利人和的先机，中国市场暂时还看不到任何对手。马云这一次用汽车操作系统换道超车的做法，成功概率很大。
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