2017年10月31日，国内最大的C2C二手车平台——瓜子二手车，整合了现有业务，推出新品——毛豆新车网，将公司升级为车好多集团。与此同时，规模相当的B2C平台优信二手车，推出了“优信新车一成购”业务。这两个新品业务双双冲破传统4S店至少30%首付的车贷门槛，30分钟内可以高效完成线上审批业务，还有超长分期还款时间，进一步降低人们的购车压力。
业内对互联网二手车的印象大都是，靠融资来存活的产品。确实，线上二手车交易弊端太多，抛开中间车商，不仅导致交易周期太长，效率低下，也无法把控二手车质量，难以取得客户的信任。二手车平台的主要入来自用户端的部分佣金，这些收入相比平台运营的庞大开销，可以说是杯水车薪。
去年的瓜子二手车平台可谓是负面新闻缠身，不少买主投诉瓜子后台修改车辆里程数，隐瞒车辆真实车况，对平台售出的“问题车辆”概不负责；瓜子重庆分站还遭遇线下二手车商的大规模围堵维权，直指瓜子交易70%以上是C2B交易，C2C效率泡沫急速放大。而优信二手车则陷入“车源数据大量造假”舆论，优信将此次事件定向为行业内恶性竞争，对瓜子提起诉讼，北京人民法院受理了此次案件。
尽管二手车平台信任危机严重，业内车源竞争激烈，收入也不可观，但瓜子和优信都在今年迎来了大规模的融资。年初优信迎来5亿美元D轮融资，而瓜子在6月迎来2.8亿美元B+轮融资。这不仅因为近年来政府的针对二手车出台的一系列松绑政策，税收、金融所有权逐渐改革，主要还是二手车的巨大市场，去年国内二手车交易量已经突破千万大关，累计同比增长超过10%。
无论是C2C还是C2B，在客户端引流都是毫无争议的运营走向。瓜子的CEO杨浩涌在发布会上表示，数据显示我国18-35岁的消费者中，超过80%在购车时有贷款需求，而超过半数的人群选择购置新车。另，新车业务比起二手车，不仅可以拉进大量合作车商，同时解决了车辆的质量信任问题，以及后续的维修和服务问题。这样看来两个平台在争夺二手车源的同时把目光放到这超过半数的新型潜在用户上，也就合情合理。
其实在新零售评论君看来，目前国内的线上车辆交易业务，政策环境良好，用户市场庞大，应该共同解决运营中存在的信任问题，合作把“线上蛋糕”做大，同时落实好线下的后续服务，对客户真正的做到“透明、真诚”，再考虑分蛋糕的问题也不迟。
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