近一段时间，共享单车的坏消息一个接着一个。此前吸引众人眼球的黄金单车酷骑早已信用破产，风靡一时的小蓝单车也深陷资金链断裂的泥潭。
外部监管环境也日益趋艳。进入十月，上海等地首先开始实施共享单车团体标准，给野蛮生长的共享单车行业做好规范化运营。
这几天，迫于内外部的压力，小鹿单车也宣告倒闭运营。
小鹿发布公告称，“公司将积极配合政府工作，计划于2017年10月21日开始收车，10月23日零时起北京暂停运营。继续积极申请相关牌照。”
目前，小鹿用户可自行申请退还押金，七个工作日内将原路退还。
而另一边，第二梯队的哈罗单车，正式宣布投身共享单车第一股永安行旗下，与后者的共享单车业务进行合并。哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。
资料显示，哈罗单车成立于2016年3月，去年11月开始在杭州上线运营。从投放量上看，哈罗单车截至目前共投放300多万辆，进驻城市100多个。
业内人士分析，哈罗单车和永安行的合并无疑是一步好棋，未来哈罗单车将有更充足的资金和更强的股东支持。同时，这起并购案也标志着共享单车行业开始走向吞并融合的一个信号。
公开数据显示，相比2016年近80家基金参与共享单车领域的投资，今年资本的参与度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融资超过B轮的企业不到8家。
即便融资，似乎也赶不上烧钱的速度，被收购成了不少单车企业的心愿。1步单车创始人刘亿舟公开表示，如果有价值的合并和收购出现，他们并不排斥。公开报道显示，小蓝单车、酷骑单车都曾向摩拜、ofo寻求并购，结局未果。
越来越多的共享单车品牌正在难以为继。共享单车市场的“马太效应”正在日益凸显；连摩拜和ofo都传出了合并的传闻，小公司还想独自求存的可能性很低。
业内人士表示，共享单车第二梯队的企业竞争越来越激烈，行业洗牌也越来越快，除了摩拜、ofo这样的巨头，对其他企业来说，在弹尽粮绝之前被收购，或许是最好的出路。
总的来说，共享单车走到这一步，其实一点都不令人意外，当年的团购、网约车何尝不是。
秋风萧瑟，凛冬将至，这个市场接下来注定风雨飘摇！
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