根据媒体报道，日前，京东公布了其联合上汽大通与东风汽车共同研发的上汽大通EV80新能源无人货车和东风电动无人货车，这也是国内电商及物流领域首次推出无人货车产品，京东称目前无人货车已在交管部门指定的固定路段内开始路试。
EV80无人轻型货车可以感知150米外的障碍物进行道路规划与障碍规避；前视摄像头可以准确感知信号灯，未来还可自主完成运行路线规划，实现主动换道、避障、车位识别、自主泊车等诸多功能。
京东无人车
众所周知，京东拥有中国最大的电商自营物流平台，且京东物流已独立，并将物流能力开放给第三方，自营物流也是京东一直以来俘获中国高端用户的法宝——不过阿里巴巴近年来也投资数千亿元做菜鸟网络，通过大数据手段来改善阿里系电商物流体验。不论是菜鸟，还是京东，发力的重点方向都是智慧物流，其中，无人化是智慧物流的方向。
京东在2016年成立“X事业部”，研发具有探索性的未来黑科技，无人车、无人机和无人仓是三大重要方向。今年，京东还与西安航天基地签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心的合作协议，打造京东全国最大的综合性智慧物流产业基地。在此之前京东在无人仓和无人机上都有不少尝试，现在终于进入了无人车领域。
京东无人车demo
不过，鉴于眼下无人车要上路还存在诸多挑战，包括技术、成本、交通安全、法律法规等等配套都还不具有大规模商用的条件。中国最激进的无人车公司是百度，其无人车已于去年在乌镇接受大众体验，不过距离商用还有不小的距离，百度眼下正在大力推广阿波罗自动驾驶开放平台，以期将高精地图、人工智能等技术开放给第三方厂商，共同推进无人车商用。
在京东之前，自动驾驶货车领域也有玩家出现。
“罗超频道”此前曾报道，专注于无人驾驶货车的创业团队图森互联计划在2017年底推出他们的自动驾驶车并开展路测，再用一到两年的时间实现商业化，它瞄准的场景是长途货运，这家公司已获得新浪投资。
图森的自动驾驶技术并不完全取代司机，但可以在允许的路段（特定的高速公路）让司机睡觉休息，这样，就不再需要备用司机，可以帮助货运公司节省成本，根据测算超过400公里的中长途货运一年可以省掉6万元成本——在刨除硬件改造成本之后。
图森科技原型车
图森互联现已为国内多家重汽定制卡车，搭载其自动驾驶技术的卡车将在明年底上线路测。它基于乘用车研发了原型车，正在日本和美国测试并改善其自动驾驶算法。相对于乘用车而言，自动驾驶技术应用在卡车上最大的难点在于车辆控制，大车需要考虑抓地力，满载、空载不同时应用不同的算法。而在决策思路上，图森会严格遵守高速交通法律法规，比如遇到危险刹不住时司机往往会打方向盘但可能会导致侧翻，图森的算法则会按照交规减速。
或许京东未来可与类似于图森科技的专业自动驾驶火车公司合作，来加速自动驾驶送货车的应用进程。事实上，图森互联这样的公司并不生产汽车，而是向第三方提供解决方案，就是说京东是它的潜在客户。
京东CEO刘强东
Google 无人车项目前负责人Chris Urmson离开Google之后也曾指出：自动驾驶技术最先必然会在垂直领域实现商用。现在，最被看好的垂直领域有两个，一个是特定场景的通勤，比如机场接驳车、园区通勤车；二个是无人送货。
那么，如果未来有一天京东无人送货车普及，会不会取代京东送货员呢？京东有近10万快递员，全国快递行业则有近200万名快递员，他们的工作会被机器取代吗？答案是否定的。
无人车送货倘若普及，最多能取代部分货车司机，要取代快递员的可能性为0。因为快递员要做的是送货到家/公司/园区，爬楼梯、坐电梯这样的细活儿，在可见的未来机器很难取代，短时间内也不会有企业去研发“无人三蹦子”。
所以，快递员们完全不用担心。
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